擁抱（bào）中國（guó）船LNG海運機遇

 

 

英國石油公司在《2035世（shì）界能源展望》中預計：到2035年，LNG將成為天（tiān）然氣貿易的主導形式。伴隨著中國LNG進口量的日益龐大，從2008年中國首艘自有LNG運輸船“大鵬昊”號正式投入運營以來，從無到有、從有（yǒu）到精，中國逐漸（jiàn）建立了自（zì）己的LNG運輸船船隊。

 

LNG海運迎（yíng）來“黃金時代”

 

近兩（liǎng）年，LNG一直是能源行（háng）業和航運業中熱門的話題。目前LNG主要有三大出口國：澳大利（lì）亞年出口（kǒu）量（liàng）為8000萬噸；卡塔爾年出口量為7700萬噸；美國年出口量為7000萬噸。

 

LNG作為清潔能源，未來發展前景廣闊。根據某國際能源企業2017年LNG前景報告，2020年全球LNG貿（mào）易規模將比2014年（nián）增長50%；另一家國（guó）際能源企（qǐ）業預（yù）測，2030年全球（qiú）LNG需（xū）求量將為2012年的2倍；某研究（jiū）機構預測，全球（qiú）LNG產能將在5年內增長60%。

 

有進口自然少不了運輸，跨越大洋兩岸的交易隻能借助船舶運輸的途徑（jìng），因此LNG運輸船也得到了（le）“浮式輸氣（qì）管”的稱號。未來幾年，LNG航運（yùn）市場或高（gāo）潮漸起。據統（tǒng）計，全球LNG海運量近期已經再度跳漲9.6%至（zhì）2.94億噸/年，直逼3億噸大關。

 

從德魯裏關於LNG海運市場（chǎng）的統計數據來看，2017年全球LNG貿易同比增長10.4%，而這種高增長趨勢將延續至2019年，預計2018年將同比增長7.2%，2019年將同比增（zēng）長（zhǎng）8.5%。

 

由此，LNG運輸船船隊規模也保持（chí）增（zēng）長態勢，2018年全球（qiú）LNG運輸船船隊規模（mó）將增長12.3%，2019年將增長8.4%。而在LNG運輸船的交付上，2018年將迎來交（jiāo）付高（gāo）峰，交付規模同（tóng）比將飆升至101.9%。業界人士表示，在綠色能源革命的推動下，LNG運輸行業已迎來“黃金時代”。LNG船船東及運營商Golar LNG指（zhǐ）出，2018年，LNG產能增長導致市場運輸需求超過LNG船交付運力，將推（tuī）動LNG航運市（shì）場的積極（jí）發展。

 

中國需求催生中國力量

 

近年來，中國LNG海運市場步入了高速（sù）發（fā）展的快車道，福建項（xiàng）目、上海項（xiàng）目、美孚項目、AP LNG項目等一係（xì）列中國進口LNG運（yùn）輸項目投產上線， “閩榕”、“申海”、“巴布亞”、“北鬥星（xīng）”、“中能福石”……一艘又一艘LNG船舶投入運（yùn）營。

 

日前，交通運輸部還批準首批兩（liǎng）家企業獲得中國沿海（hǎi）和內河（hé）水域LNG運輸船經營資格，分別是（shì）中海油能源（yuán）和浙江華祥（xiáng）海運有（yǒu）限公司(浙（zhè）江華祥)。其（qí）中中海油能源的2艘3萬立方米級LNG運輸船已在江南造船建造，浙江（jiāng）華祥1艘1.4萬立方米級、造價4億（yì）元的LNG運（yùn）輸船也於3月份在啟東豐順船舶重工有限公司(啟（qǐ）東豐順)開工。

 

據中（zhōng）國船級社（shè）消息，中（zhōng）國正在建造的首批支線LNG運輸（shū）船除這（zhè）3艘外，還有（yǒu）2艘，分別是：大連因泰集團有限公司(大連因泰)的1艘2.8萬立方米（mǐ）級LNG運輸船、浙江元和海運有限公司的1艘3萬立方米級（jí）LNG運輸船，5艘船均（jun1）入級中國船級社。中（zhōng）國大型LNG運輸船已漸成規（guī）模。

 

船隊規模還遠遠不夠

 

目前海上LNG運量占世界（jiè）LNG運量的80%以上，而在LNG海上運輸版圖中，中國越來越龐大的需求已經深刻影響到全球競爭格局。2018年（nián）以來中國LNG進（jìn）口（kǒu）維持旺盛態（tài）勢，前3月LNG進口量同比（bǐ）增長59%，增速較2017年同期增加30個百分點。

 

目（mù）前，中國有深圳迭福、天津南港、浙江舟山等多個LNG接收（shōu）站（zhàn）在建或在規劃中，未來LNG市（shì）場格局將進一步（bù）多元化。

 

盡（jìn）管（guǎn）當前在（zài）LNG海（hǎi）運市場中，以兩大航運央企為主力參與國際競爭，並不斷擴充運力（lì），但顯然，在“國油國（guó）運（yùn）”戰略中，當前的中國LNG運（yùn）輸船船（chuán）隊規模是遠遠不夠的。如果按照現在的LNG進口速度，中國未來每年進口LNG將達到6000萬—1億噸，經粗略統計需LNG運輸船60—100艘。中國LNG的進口量（liàng）平（píng）均以每年247萬噸的速度增（zēng）長，而大（dà）型LNG運輸（shū）船舶目前僅以每年1艘（sōu）船(約6萬（wàn）噸)的速度增長，LNG運力和LNG需求量之間並不匹（pǐ）配，未來還有很多發展空間（jiān）。

 

而站在全球LNG運輸船船隊的角度而言，中（zhōng）國船（chuán）隊的數量也（yě）顯得“力（lì）量薄弱”。2017年，全球LNG運輸船船隊共有450艘、6944.4萬立方（fāng）米，2018年將有500艘、7798.2萬立方米，到2022年將達到600艘（sōu）、9733.9萬立方米。

 

盡管LNG海運市場玩家稀少，但擋在中國航運（yùn）企業和投資者麵前的門檻很高。

 

首先，LNG運（yùn）輸船造價高。據悉，一艘LNG運（yùn）輸船從建造到運營，需要投入大量資金，以16萬—17萬立方米級（jí）LNG運輸船為例，造價超過2億美（měi）元。

 

其次，LNG運輸（shū）船多為項目造船。對（duì）於LNG運輸船而言，有穩（wěn）定的貨源十分重要，要解決貨源問（wèn）題，就要與51吃瓜网生產企業或（huò）其他航運企（qǐ）業合作，規（guī）避貨源不穩定的風險。

 

再次，LNG運輸船運（yùn）營管理難度大。LNG運輸船管理具有高技術、高難度、高附加值的特點，LNG運輸船船員更屬業界稀缺。一艘LNG運輸船建成後（hòu），一般而言都需要為其專門配套（tào）一（yī）支運營和維修團隊，而規模較小的企業很難維持如此規模的投入。

 

據悉，隨著（zhe）我國LNG需求（qiú）量的不斷增加，LNG買家和（hé）船東正通過參股和控（kòng）股的（de）方式，逐步加大對LNG船運力的掌控力度並在全球LNG運輸市場扮演重要的角色，成為（wéi）一支越來越令人矚目的力量。這一趨勢對於培育和（hé）擴大我（wǒ）國LNG船運輸（shū）和（hé）建造市（shì）場意義重（chóng）大（dà），並將為這一鏈條上的（de）能源、運輸及船舶企業等帶來諸多機會。

 

據預測，到2020年，中國或將形一個擁有（yǒu）30艘以上大（dà）型LNG運輸船舶的船隊，若按照每艘LNG運輸船舶每年18航次計算，中國自有LNG船隊將能夠承擔超過3300萬噸的LNG進口量，或將滿足中國絕大部（bù）分的LNG進口需求。

 

（文章來源：中國水運報）