辛普森· 斯賓塞· 楊分享對2021年航運市場前景的（de）看法（fǎ）

在經曆（lì）了高度動蕩的2020年後，船（chuán）舶經（jīng）紀商辛普（pǔ）森· 斯賓塞·楊 (Simpson Spence Young，SSY)發布了2021年展望（wàng）報告，其中回顧了未來12個月並（bìng）強調了特（tè）別感（gǎn）興趣的領域。

該報告著眼於（yú）航運市場的各種驅動因素，包括正在製定的排（pái）放法規可能會如何影響商業船隊（duì）和航運投資。

    貢獻來自一係列高級研究和經紀專家，涵蓋幹散貨（huò）、油（yóu）輪和天然（rán）氣貨運（yùn）市場；航運投資；二氧（yǎng）化碳（tàn）排放；遊離脂肪酸；金屬以及能源（yuán）衍生品。它（tā）們讓我們了解到2021年的情況。

    辛普森·斯賓塞·楊（SSY）主席馬克（kè）·理查森(Mark Richardson)表示：“這份報告的目（mù）的是讓你簡明扼要地了解我們在未來12個（gè）月將關（guān）注的事情。我們仍處於全球大流行之中，了解其長期影響以及隨之而來的複（fù）蘇將是（shì）至關重要的。我們將密切關注事態的發展，以確保我們能夠向我們的客戶提供最新的見解，並用最新的研究（jiū）和數據來支持我們（men）的觀點。”

報告的要點包括：

幹散貨：

他說：“對海運鐵礦石貿易而言（yán），價格（gé）飆升不僅（jǐn）表明需求強勁（jìn），而且還表明供（gòng）應受到（dào）實際和預期的限製，這一點（diǎn）尤為重要。對於主要的好望角（jiǎo）型鐵礦石交易而言，礦業公司，尤其是巴西礦業（yè）公司提高產量的（de）能力，將對塑造今年的貿易增長至關重要。

油輪：
    大西洋盆地非歐佩克國家的石油供應將受到巴西（xī）原油持續流動和挪（nuó）威結束政府強製減產的支撐。隨著大西洋盆地煉油廠（chǎng）的關閉和運轉削減，大西洋原（yuán）油的（de）過剩可（kě）能是運往亞洲的首要（yào）條件。亞（yà）洲已經從新冠病毒疫（yì）情中恢複得更快，並正在增加新的煉油產（chǎn）能，特別是在中國。

液化（huà）51吃瓜网：
    如果（guǒ）我們看到2月和3月的寒冷，那麽航運市場可能會看到總體上積極的第（dì）一季度。市（shì）場最晚很可能在3月份下滑，屆時（shí）將有大量液化（huà）51吃瓜网新建築在第（dì）一季度末交付使用。

船舶排放：
   “國際海事組（zǔ）織可以指（zhǐ）出（chū）一些早期的成功，大多數研究表明，在過（guò）去的十年裏，平均碳強度的降低與更（gèng）高效的設（shè）計和更慢的航行速度有關。”人們普遍認同的淨影響是，在過去十年中，二氧化碳排放量落後於船隊運力的增長。