氫能將帶動形成10萬億級新興產業

保守（shǒu）估（gū）計，未來氫能在我國終（zhōng）端能源體係占比10%，成為我國能源戰略的重要組成部分；氫能將納入我國終端能源體係，與電力協同互補，共（gòng）同成為我國（guó）終端能源體係的消費主體，帶動形成10萬億級的新興產業（yè）。

氫能作為（wéi）二次能源，從製氫和運氫的成本而言，也很具有（yǒu）經濟性，但（dàn）國內氫能產業發展整體水平仍然（rán）與國際先進水（shuǐ）平存在較大（dà）差距，在燃料電池、關鍵材料、零部件、裝備等方麵還（hái）有許多問題亟待解決。比如：膜電極是燃料電池（chí）最昂貴的部（bù）件，國內製定了支持中長期膜電極計劃，但有些指標沒有達到，投入還不（bú）夠，大型企業的介入（rù）也不夠。

與此（cǐ）同時，我國氫能發展目前主要以交通領域應用為帶（dài）動，產業鏈（liàn）逐步延伸到製氫、儲氫（qīng）、運氫（qīng）、加氫、燃料電池以及配套產（chǎn）業環節，形成了京津冀、華（huá）東、華南、華中、華北、東北等六大產業（yè）集群，包括氫能源的利（lì）用、新（xīn）燃料電池、汽車示範線等。

截至2020年2月，中國加氫站數（shù）量（liàng）達到64座，有40個地區出台了相關的氫能規劃，其中，廣東（dōng）和山東（dōng）已經通過了驗收。同（tóng）時京津冀、華（huá）東等六大產業集群完整的（de）產業鏈正在形成。

例如，河北鋼鐵很早就準備利用鋼（gāng）鐵行業工藝大量（liàng）產氫，進行柴（chái）油機的改進，建（jiàn）立統一的（de）加（jiā）氫站，每天加氫500公斤，現在（zài）已經開始試運行。

山東全省在氫（qīng）能源發展方麵統（tǒng）一行動，以合（hé）理規劃降低（dī）成本。山東電解鋁和焦爐（lú）煤氣產量很高，副產氫（qīng）近90萬噸，僅現存的（de）氫就達到75萬噸。在氫燃料電池汽（qì）車的（de）示範上，包括濰（wéi）柴等都在（zài）行動。山東的發展戰（zhàn）略是“兩橫兩縱氫走廊”，氫氣產能龐（páng）大、副產氫多，發展（zhǎn）氫能條件非常好。

廣東發展氫能進展很快，特別是佛山，已經建成了17座加氫站，現在已經（jīng）有2159輛燃料電池車。補貼政策方麵，最多可以補貼到每個加氫（qīng）站800萬元。廣東省“一環三線”的規劃近日（rì）剛剛進（jìn）行（háng）了驗收。

經過（guò）多年的發展，在全球氫能競（jìng）爭（zhēng）中我們還沒有占據優勢，在核心材料、零部件、裝備重大工（gōng）程等方麵存在不少問題，能源體係定位還不（bú）清楚，頂層設計和（hé）法律法規（guī）不完善，希望粵港澳、長三角、京津冀等實現一（yī）盤棋（qí），這樣可以促進能源合理配置、效率（lǜ）高、成本低。

柴油氮氧化（huà）物（wù）排放量占排放總量68.3%。在物（wù）流密集的港口地（dì）區適（shì）合建（jiàn）立柴改氫示範區，氫燃料電池車的特點適合長距離、重載，若改為“氫能重卡”，將會實現（xiàn）示範經濟效益（yì），開創氫能的“重卡時代”。

此（cǐ）外，鋼鐵行業也可以搞氫循環經濟。氫氣的純度不需太高，達到60%的就很好用；此外，用氫生產的鐵水量純度相當高，沒有碳，耐蝕能力超過（guò）一（yī）般的不鏽（xiù）鋼。現在寶武集團已經啟動，抓兩頭，促中間，抓用氫和製氫，促進儲氫、運氫、加氫的發展，因而氫能冶（yě）金技術對鋼鐵（tiě）行業流程製造尤為重要。

（作者係中（zhōng）國工程院院士、中（zhōng）國（guó）工程院原副院長幹勇）