氫雲報告：中通客車、濰柴動（dòng）力領銜，半年34款燃料（liào）電（diàn）池汽（qì）車上榜推薦目錄信息匯總

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告

燃料電（diàn）池汽車版

2020.01-2020.6 ▏第五十二期

Hello，氫雲鏈「報告」全麵上線啦！

「氫雲（yún）報告」是氫雲鏈旗（qí）下的（de）全新欄目，包含政策、行業投資、市（shì）場行情等板塊，每周一期，為大家整理國內外氫能源及燃料電池產業的（de）最新行業動態。在這裏，你可以全麵了解各國（guó）氫能政策（cè）與風向，掌握各（gè）地與企業的氫能（néng）發展動（dòng）態。

接下來為您奉上 2020 年 1 月 -6 月「氫（qīng）雲報告」燃料電池汽車版。

氫燃料電池汽車是國內目前主（zhǔ）要的落地應用（yòng）。目前國內氫能行業尚處於市場導入期（qī），氫能（néng）汽車仍（réng）處於一個很（hěn）小的（de）規模，訂單大多數（shù）來自政府，氫能汽車銷量更（gèng）多反映的是政府對於氫能產業的推動力（lì）度。

而《新能源汽車（chē）推廣應（yīng）用推薦車型目錄》等公告目錄則更多體（tǐ）現了氫能（néng）汽車的發展水平和車企對氫能汽車的發展熱情。

對比 2018 年，2019 年，2020 年上半年（nián）的《推薦目錄》呈（chéng）現了上榜車型數量減少，燃料電池功率、續航裏程提升（shēng），新（xīn）上榜企（qǐ）業數量多，各車企上榜車型數量分布均勻的情況，顯示國內燃料電池汽（qì）車領（lǐng）域已經度過發展衝動期，開始（shǐ）注重質量上的提升。

2020 年上半年《新能源汽車推廣應用推（tuī）薦（jiàn）車型目錄》燃料電池汽車上榜情況（kuàng）如（rú）下圖所示，氫雲鏈統計到，共有 34 款燃料電池車型上榜。

表 1 2020 年上半年燃料電池汽車（chē）推薦目錄匯總 來源：工信部 氫雲鏈整理（lǐ）

值得注意的是，在 2020 年 4 月 23 日，財政部等 4 部委（wěi）聯合發布了《關於調整完善新能源汽車補貼政策的（de）通知》；因此在 2020 年 5 月 19 日，工信部發布（bù）《新（xīn）能源汽車推廣（guǎng）應用推薦車（chē）型（xíng）目錄 ( 2020 年第 6 批 ) 》和《新能源汽車（chē）推廣應用（yòng）推薦車型目錄（lù） ( 2020 年第 7 批 ) 》推薦目錄當中，分別（bié）有 66 款（kuǎn）和（hé） 74 款燃料電池汽車車型再次上榜。

由於 2018 年 6 月 6 日，工信部（bù）發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄 ( 2018 年第 6 批 ) 》時同時宣布，自 2018 年 6 月 12 日起，2017 年第 1~12 批及 2018 年第（dì） 1~4 批《新能源汽車（chē）推廣應用推薦車型目錄》廢止。因此 2018 年在數量上直接進行同期對比並（bìng）不十分方便，暫時不多比較。但（dàn）相比 2019 年來看，2020 年上半年同期在總量上仍能看出一（yī）些（xiē）趨勢上的變化。

一（yī）、車型情況

1

車型數量（liàng）

從車型數量看，在 2020 上半年《新能源汽車推廣應用推薦（jiàn）車型目錄》中，共有 20 家企業（yè）共 34 款燃料電池汽車上（shàng）榜，其中客車 23 款，物流車 5 款，牽引（yǐn）車、保溫車、灑水車和冷藏車各 1 款。而 2018 年全年共有 17 家車企 74 款燃料電池汽車上（shàng）榜，2019 年全年共有 33 家（jiā）車企 100 款燃（rán）料電池汽車，其（qí）中上半年也有 15 家企業（yè）工 17 款燃料電池汽車上榜；因此 2020 年在上（shàng）榜車企（qǐ）和上榜車型數量上要多於 2019 年上半年。

圖 1 2018-2020 年上半年上榜車型（xíng）數量（liàng）（單位：輛） 來源：氫雲鏈整理

在經曆了 2018 年燃料電池汽車車型爆發式的增（zēng）長後，2019 年上半年燃料電池車型數量上其實進入（rù）了調整期（qī），而到了（le） 2019 下半年（nián），可以（yǐ）發現燃料電池汽車再次（cì）出現爆發式發展；

於（yú）此同時，氫雲鏈發（fā）現 2020《推薦目錄》的（de）增（zēng）長曲（qǔ）線與 2019 年（nián）的增長有（yǒu）一定類似，但是由於年初疫情以及燃料電池汽（qì）車在示範城市（shì）推廣的具體辦法（fǎ）還沒有明確文件出台等原因，會對部分省市發展燃料電（diàn）池汽車產業的積（jī）極性（xìng）產生影（yǐng）響，但氫雲鏈認為（wéi），下半年各車企應該會迎頭趕（gǎn）上，努力爭取示範城市。

圖 2 2018-2020 年上半年各批次上榜數量情況（單位（wèi）：輛） 來源：氫雲鏈整理

2

車型種類

從車型種類看（kàn），2019 年依然以客車與物流車為主，比例上與 2018 年、2019 年相仿，但氫雲鏈發現（xiàn）燃料電池汽車（chē）車型種類逐漸增多，應用範圍更廣。

圖 3 2019 年上（shàng）半年推薦（jiàn）目錄車型類別占（zhàn）比情（qíng）況 來（lái）源：氫雲鏈整（zhěng）理

在客車上，2020 年（nián）上半年共有 14 家車企共 23 款產品，大部分車企為（wéi）國內知名（míng）客車製造商。值得一提的是，自（zì）主品牌領頭羊吉利再次推出（chū）首款燃料電池產品（pǐn），同時，中（zhōng）國（guó）重型汽車（chē）集（jí）團（tuán）和延邊國泰（tài）新能源汽車有限公司也推出了首（shǒu）款燃料電池客車。

圖 4 2019 年上半（bàn）年推薦目錄客車企業車型（xíng）上榜情況 來源：工信部 氫雲鏈整理

在廂式運輸車（chē）上共有 4 家企業 5 款車型，上汽大通有 2 款車型上（shàng）榜，南通皋開、東風柳汽與一汽解放各有一輛上榜。有意思的是，對比 2018 年在貨車領域自己（jǐ）就上榜了 8 款車型的表現，東風汽車今（jīn）年可謂十分低調。

3

燃料電池功率情況（kuàng）

目前功率被認為是燃料電池最重要的指標之（zhī）一。2020 年上（shàng）榜的（de）燃料電池汽車中，40-50KW 的（de）功（gōng）率（lǜ）區間車型數量最多（duō），共 13 款，30-40KW 及 60KW 以上這兩個區間緊隨其（qí）後，均為 9 款（kuǎn）。

圖 5 2019 年上半年推薦目錄燃料電池功率分布情況 來源：氫雲鏈整理

對比 2018 年，2019 年，可（kě）以看到國內燃料電池汽車在功率區間分布上（shàng）有變化明（míng）顯。30-40KW 區間（jiān）的占（zhàn）比（bǐ）明顯下降，40-50KW，60KW 及以上的兩個功率區間占比提升明顯，特別是 2020 年上半年（nián），出現（xiàn）多款高功率燃料電池車型，如一汽解放推出 100kW 燃料電池牽引車，這（zhè）也側麵說明國內燃料電池係統（tǒng）在技術上有了明顯的提升。

表 2 2018 年與 2019 年上半（bàn）年推薦（jiàn）目錄燃料電池功率分布（bù）對比 來源：氫雲鏈整理

二、車企情況

1

車型數量

20 家上榜的車企中，絕大多（duō）數是已經有相關車型上榜的車企，新上榜車企隻有 2 家，為延邊國泰新能源和中國重汽（qì）集團。同時，各車企上榜數量分（fèn）布也較為平均，對比 2018 年車型集中度大幅下降，同 2019 年情況類似，這說明發展（zhǎn）氫能源汽車的車企增加的同時，車企研發新車型的熱（rè）情也在下降。

圖 6 2020 年上（shàng）半年推薦目錄客車企業上榜情況 來源：氫雲鏈整理

圖 7 2019 年推薦目錄客車（chē）企業上榜情況 來（lái）源：工信部 氫（qīng）雲鏈整理

圖 8 2018 年推薦目錄（lù）客車企業上榜情況 來源：氫雲（yún）鏈整理

2

燃料電池企業

據氫雲鏈統計（jì），2020 年上半年共有 21 家（jiā）燃料電池企業（yè）為上榜車型提供配套，其中濰柴動力和上海重塑匹配車型最多，達到 5 款（kuǎn），上海捷氫配套 3 款車企，排名緊隨其後，武漢雄川、豫氫動力、氫（qīng）藍（lán）時代均配套 2 款車型。雖然上半年上榜車型數量不多，但燃料電池企業頭部聚集效應已經初步顯現（xiàn），這從側麵也（yě）說明國內燃料電（diàn）池企業整體水平上升，車企選擇的供應商也較為集中。

圖 9 2019 年上半年推薦目錄燃料電池企業配套情況 來源：工信部 氫雲鏈整理

而（ér）在燃料電池汽車產銷方麵，據中汽協發布的數據顯示，2020 年上半（bàn）年，燃料電池汽車（chē）的銷量為 403 輛，相比 2018 年、2019 年還有較大差距（jù）。在上半年國家（jiā）和地方氫能政策頻繁發布的情況下，推薦目錄燃料電（diàn）池（chí）汽車數量反而減少，顯示行業渡過了衝動期，開始（shǐ）追求質（zhì）量上（shàng）的發展以及期待（dài）更加明確的政策指導。

圖 10 2015-2020 年上半年燃料電（diàn）池汽車銷售情況 來（lái）源：氫雲鏈整理

三、總結

燃料（liào）電池汽車作為一個政策（cè）驅動型產業，這（zhè）不僅（jǐn）需要從業人員的努力，也需要（yào）政策的正確引導。近期流傳的燃料電池汽車推廣政策中定點（diǎn）示範（fàn）、規定企（qǐ）業產品（pǐn）應用規模（mó）正是這樣的嚐試。定點示（shì）範可以減少重複建設的地區、規（guī）定產品應用（yòng）規模可以（yǐ）集中力量（liàng）扶持龍頭企業、形（xíng）成規模，避免大（dà）量企（qǐ）業一哄而上，進而減少企業的低水平重複建設。

氫燃料電池汽車產業一直以純電動汽車產業作為對標對（duì）象，應（yīng）當吸取純電（diàn）動汽車發展過程中的種種經驗教訓，少走彎（wān）路。盡管汽（qì）車產業政（zhèng）策開始將權責下放，強調市場化、公平（píng）化發展，但在目（mù）前的情況下，政策的指導仍是不可或缺的。

未來氫燃料電池汽車領域能否保持（chí）理性（xìng）發（fā）展，避免中國汽車產業（yè） " 大而不強 " 的情況重演？讓我們拭目以待。

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