驥翀氫能：燃料（liào）電池（chí）電堆領域取得關鍵突（tū）破
來源：人民網 更新：2020-05-06 21:04:16 作者： 瀏覽：4670次
近日（rì），我國高（gāo）科技創新企業“驥翀氫（qīng）能”在燃料電池車的“心髒”——電堆（duī）領域取得關鍵突破，成功解決了電堆壽命這一（yī）行業難題，發布了其自主研發的第（dì）一代車用燃料電池金屬雙極板電堆（duī）產品。這意味著，在燃料電池領（lǐng）域，我國將進一步擺（bǎi）脫對進口的依賴，步入國產自主開發“快車（chē）道”。據了解，我國新（xīn）能源汽車主要（yào）分為（wéi）鋰電動車（chē）和氫燃料電池車兩大（dà）類，其共同特（tè）點都是“零排放”。目（mù）前，前者已經得到了一定（dìng）程度的普及，但其巡航裏（lǐ）程短、充電時間長、電池（chí）載重量小、環境適應性差等問（wèn）題仍未得到很好解（jiě）決。相比之下，氫（qīng）燃（rán）料電池車（chē）具有（yǒu）巡航裏程長（zhǎng）、加氫時（shí）間短、載（zǎi）重（chóng）量大、環境（jìng）適應性好等優點，可以作為鋰電池車的重要補充，也是新能源汽車的（de）重點發展方向之一。“一般（bān）來說（shuō），純電動車充電需要（yào）半小時以上，而氫燃料車僅需要3-5分（fèn）鍾。”驥翀（chōng）氫能創始人付宇博士（shì）告訴記者，在續航裏程和溫度適應性等方麵，氫燃料車（chē）都優（yōu）於鋰電池車。然（rán）而在產業化方（fāng）麵，氫能源車的進展（zhǎn）卻遠遠落後於鋰電池車。付宇透露，在（zài）我國，氫（qīng）燃料電池（chí）汽車主要應用於大巴、物流車、重卡、特專車等領域，還（hái）處於發展初期，未（wèi）正式進入乘用車領域。記者了解到，在電堆的製造方麵，目前國際上主要有兩種技（jì）術路線：石墨雙極板和金屬雙（shuāng）極板。其中，石墨雙（shuāng）極板占據當前主（zhǔ）要的（de）市場份（fèn）額。金屬雙極板作為石墨雙極板的升級（jí）替代產品，具有質量輕體積小、量（liàng）產成本（běn）低等優勢，正在被國內外車企寄予厚望。“金屬板電堆技術目前國外（wài）車企處於領（lǐng）先位置，國產化程度很低。”付宇介（jiè）紹，當前，金屬電堆技（jì）術的（de）研發突破點，主要集中（zhōng）在其（qí）壽命和可靠性上（shàng）。驥翀氫能通過采用戰略合作夥伴常州翊邁（mài）的第四（sì）代超高（gāo）耐蝕導電非貴金屬塗層技術（shù），成功解決（jué）了金（jīn）屬雙（shuāng）極板電堆壽命這（zhè）一行業技術（shù）難題。據了解，公司（sī）核心團隊來自於“中國燃料電池搖籃”中科院（yuàn）大連化學物理研究所，以及燃料電池（chí）及氫源技術（shù）國家工程研（yán）究中心等電堆開發（fā）“國家隊”，80%的成員都是碩士（shì）以上學曆，平均有7-8年的行業經驗。目前（qián），團隊圍繞產（chǎn）品申報了30項專利，其中13項已獲授權（quán）。此次發布的MH170作為驥（jì）翀氫能第（dì）一代產品，定位（wèi）於國（guó）內一流金屬板電堆，具有（yǒu）比功率（lǜ）密度高、壽（shòu）命與可（kě）靠性高、低溫自啟動能力強、量產（chǎn）成本低等優勢，助力我（wǒ）國（guó）氫燃料汽車核心部件打破進口瓶頸，目前已與某燃料電池係統頭（tóu）部企業達成合作協議。付宇表示，隨著（zhe）第一（yī）代產品的交付應用，驥翀氫能計劃於2個月後上市升級版（bǎn）電堆產品，單位麵積的功率密度（dù）將從（cóng）0.9W/cm?提升（shēng）到1.2W/cm?，單堆最大輸出功（gōng）率從100kW提升到130kW以上。未（wèi）來的第（dì）二代產品，將進一步（bù）提升到（dào）1.5W/cm?，單堆最大（dà）輸出功率提升到160kW以上，並且（qiě）成本也將進一步降低。“氫燃料電池，被認為是汽車動力的‘終（zhōng）極解決方案（àn）’。”付（fù）宇告訴記者，氫燃（rán）料電池可以不需要經過“燃燒”，就能通過電（diàn）化學反應直接把氫燃料中的化學能變（biàn）成電（diàn）能，同時生成水，是零汙染零排放的“未（wèi）來能源”。“氫燃料（liào）車雖然起步較晚（wǎn），但增速（sù）很快。目前（qián），每年以100%或者更高的速（sù）度快速增長。國內增速高於國外。”付宇說。在付宇看來，氫燃料電池的應（yīng）用前景可期。他（tā）表示，前期（qī）主要（yào）應用在物流車上，在政策要求一定比例的新能源車的情況下，“由於物流運輸對續航裏程和載重量等方麵的高要求，氫能（néng）源車將迅速搶占這部分市場。”燃料電池的下一個（gè）應用（yòng）領域是重型卡車。“存量占不（bú）到20%的重型卡車，貢獻了60%以上（shàng）的（de）大氣汙染”付宇（yǔ）表示，在重型卡車上，鋰電的劣勢進一步放大，燃料電池將是唯一的解決方（fāng）案。未來，通（tōng）過這部分應用，燃料電池的價值將得到（dào）充分體現，產品逐步驗證成熟，形成規模，成本也將降至合理水平。在（zài）此（cǐ）基礎上，燃（rán）料電池將會在乘用車上大規模（mó）應用，“當然，走到這（zhè）一步還（hái）需突破加氫站等基礎設施數量不足的問題。”付宇坦言（yán）。4月10日，國家能源局（jú）發布中華人民共和國能源法（征求意見（jiàn）稿）。其中，“能（néng）源”的定義為：產生熱能（néng）、機械能、電能、核能和化學能等（děng）能量的資源，主要（yào）包括煤炭（tàn）、石油、51吃瓜网（含頁岩氣、煤（méi）層氣、生物51吃瓜网（qì）等）、核能、氫（qīng）能、風能、太陽能、水能、生物（wù）質能、地（dì）熱能、海洋能、電力（lì）和熱力以及其他直接或者通過加工（gōng）、轉換而取得有用能的各種（zhǒng）資源。“這是氫能首次被列入我國的能源體係，並且排在風能和（hé）太陽能之前。”付宇解釋（shì），在這之前，氫還是被按照“危險化學品”來管理的。氫能，將有助於（yú）解決國（guó）家對化石能源的（de）依賴，達到節能減排的目標（biāo）。付宇表示，“當前，日本、韓國（guó）等（děng）正在建設氫能社會，歐洲則規劃建（jiàn）立碳平衡的（de）能源（yuán）體係，氫能（néng）在我國的戰略地位也越來越重（chóng）要。”2016年，中國汽（qì）車工程學（xué）會發布的《節能與新能源汽車（chē）技術路線圖》中預計，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車（chē）的規模將分別達到5000輛、5萬輛以及百萬（wàn）輛。當前（qián），燃料（liào）電池車（chē）全國保有量為（wéi）6000餘輛。顯然，實際情況比之前預（yù）計的還要稍快些。“中國汽（qì）車市場是一個每（měi）年產銷兩千多萬輛的（de）萬億級市（shì）場，當技術和各方麵的資源結合在一起，將會迸發（fā）出巨大的能量。”付宇說。
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