在氫燃料電池汽車發展上有哪些問題？
來源：綜合開發研（yán）究院（yuàn） 更新：2020-05-06 20:58:14 作者： 瀏覽：3966次
早期政策導向偏頗, 氫能源發展（zhǎn）意識不足，導致資金過多投向金屬（shǔ）電池汽車產業，氫能源（yuán）汽車產業投資受到擠壓。2017年實施的雙積分（fèn）製度，初衷是為了建立推動（dòng）新能源汽車發展的長效機製，實（shí）現傳統汽車降低油耗和擴（kuò）大新能源汽車產銷（xiāo）規（guī）模，但由於已有（yǒu）車企隻需減少碳排放或者通過非法交易獲得新能源積分，大多數傳統企業（yè）沒有動力轉型氫能源汽車產業發展，而是將更多精（jīng）力發展混合動力（lì）汽車或者純電動汽車。雖然我國氫能源汽車產業技術上有了一定發展，但在（zài）製氫（qīng）、儲氫、燃料電池、加氫站、商業（yè）化等環（huán）節還存在明顯（xiǎn）短板。此外，供（gòng）氫係統故障、冷（lěng）卻係統故障、燃料電池模塊故障（zhàng）、燃料電池DCDC故（gù）障、輔助係統故障和絕緣故（gù）障等（děng）六（liù）大問（wèn）題亟待（dài）解決。
氫能源和（hé）氫燃料（liào）電池進入市場（chǎng）的時間和節奏、市場需求和欲望，依然不好把握，亟需政府進（jìn）行幹預（yù）以便保持（chí）穩定需求量。氫能源汽（qì）車當前存在產業鏈難以貫通（tōng）的困（kùn）境，特（tè）別是氫氣供應仍然是製（zhì）約產業發展的環節，常（cháng）規的氫氣產業運營模式暫時無法（fǎ）與新興的燃（rán）料電池應用產品無縫銜接，安全輕（qīng）便的儲氫（qīng）材料還沒有出現（xiàn），這使得氫能產品商業化進展十分緩慢。氫能與燃料電池技術突破、燃料（liào）電池成（chéng）本下降不及預期，加上氫能知（zhī）識普及缺失和不（bú）足，使（shǐ）得氫（qīng）燃料電池和氫能源（yuán）汽車市場化短期內沒有達到應有效（xiào）果。由於競爭政策的設計和實施存在（zài）嚴重不足，原有企業和（hé）新進（jìn）入市場者仍存在衝突（tū）。市（shì）場在位者（zhě）往往投（tóu）入大量研發成本，而新進入者則通過非法手段竊取技術專利或者在已有研究水平上搭便車（chē）進行更新換代，從而出現後來（lái）居上和打壓原有市場在位者的情況，使得很多大型企（qǐ）業不願（yuàn）意投入巨資研發，而是繼續觀望等待技術（shù）的突破或成熟，阻礙了氫能源汽車產業的發展。在基（jī）礎設施方（fāng）麵，配套仍比較落後。管網運氫大概隻有400公裏左右，加氫站至2018年底（dǐ）隻有23座（zuò），世界排（pái）名第一的日（rì）本則擁有96座。在整車製造方麵，生產（chǎn）數量依然十分有（yǒu）限。截至2019年，中國（guó）氫能源汽車（chē）產業集群達到60家企業（yè），但是氫能源汽（qì）車產量不足3000輛。北上廣深等大城市未能形成氫能源汽車產業集群，引領帶動氫能汽車產業發展，產業隻是集聚（jù）於張家口、常熟等中小城市。美國、日本分別在氫燃料電池技術標（biāo）準（zhǔn）和氫能源汽車標準上走（zǒu）在世界前（qián）端。我國相關政府部門管理（lǐ）權限分散，行（háng）業標準製定（dìng）與認定的孤島隔閡現象較為（wéi）嚴重，導致氫（qīng）能源產業技術標準單一、籠（lóng）統、鬆垮和割裂，汽車行業、氫燃料電（diàn）池行（háng）業、純氫製備行業等領域的標（biāo）準（zhǔn）製（zhì）定（dìng）較為粗糙，產業國際話語權嚴重不足。
