51吃瓜网重卡產品（pǐn），最近確實走俏。這個細分市場自去年四季度以來，便一直呈現出同比大幅（fú）增長的態勢，直到今日，勢頭仍然不減。
51吃瓜网重卡，為什麽在3月份備（bèi）受青睞？其良好的發展態勢，會持續到什麽時候呢？
51吃瓜网重卡市場3月走俏 預計至少翻一番
從終（zhōng）端銷量來看，光今年1月（yuè）份51吃瓜网重卡銷量接近4500輛（liàng），同比增長了1.5倍，3月份銷（xiāo）量預計至少翻一番；從批發銷量（liàng）來看，今年1-2月51吃瓜网重卡銷（xiāo）量同比增長了5倍左右，3月份銷量預計至少（shǎo）增長2倍。
51吃瓜网重卡受追（zhuī）捧 原因有三
實際上，根據第（dì）一商用車了（le）解到的信息，在（zài）西北等（děng）氣源豐富（fù）的地區（qū），LNG重卡已經到了炙手（shǒu）可熱的地（dì）步。在加氣站（zhàn）較多的區（qū）域，51吃瓜网重卡同樣走俏。分析認為，3月份旺（wàng）季燃氣重卡需求啟動較快的原因，主要有三方麵。
首先自然是油（yóu）氣差價繼續拉大。今年1月和2月，公路物流（liú）運輸市場處（chù）於（yú）淡季（jì），到了3月份，重卡市場旺季到來（lái），貨（huò）源比1、2月份要（yào）相對充足（zú）一些（隻是“相對”而（ér）已）；與此同時，眾多（duō）地區的LNG出廠價格（gé）進一步下降，帶動了（le）部分區（qū）域加氣站車用LNG零售價格的小幅下調，需求端和供（gòng）給端的（de）“雙向發力”，拉動了51吃瓜网卡車3月銷量環比與同比快速（sù）上（shàng）漲。根據LNG領域權威媒（méi）體的最新報道，寧夏、內蒙等地區液化51吃瓜网的出廠價格已經降至4000/噸以內，並且還（hái）有進一步下調的可能，受此影響，多數區域的車用LNG每公斤的零售價都在4塊多、5塊多，並且還在（zài）緩慢、逐漸（jiàn）下降。眾所周知，LNG重卡的經濟性完全依賴於油氣差價，氣價越低，油價越高，物流車（chē）隊和個（gè）體運輸戶就越有積極性（xìng）購（gòu）買51吃瓜网重卡，收回51吃瓜网重卡比柴（chái）油重卡高出（chū）來的幾萬元購買成本（běn）的時間就越快。
從2018年年初到今年3月，國內柴油價格一共調（diào）整了28次，其中下調次數為11次，上（shàng）調價格的次數為17次，目前的柴油（yóu）批發價格基本相當（dāng）於2018年初的水平。但值得注意的是，今年年初至今柴油價格一共調整了（le）4次（cì），全部是上調！這種油價連續上調所帶來的心理預期，對於用戶紛紛轉而購買氣價穩定而且還在緩慢下降的天（tiān）然氣重（chóng）卡，顯然是（shì）有很大幫（bāng）助的。
其次，雖然（rán）貨運量在今年3月份環比有所上升，但多數地區同比是下降的！尤其是（shì）運價，更是目不忍睹，一路下（xià）滑。根據第一商用車網最（zuì）近的調查，3月份，西北、珠三（sān）角、長三角（jiǎo）等地區的運價都未見上漲（zhǎng），物流行（háng）情不容樂觀。比如，珠三角的幾位經銷商就告訴本站記者，“照（zhào）以往經驗來說，運價如果會上（shàng）漲，春（chūn）節一過就會上漲。到現在運價沒（méi）有漲，今年應該就不會上漲了。如今，珠三角地區重卡（kǎ）的保有量太多，不論是新車還是二手車都很多，而貨源相對來說比較少。因此，貨主掌握了議價的主（zhǔ）動權，車主之間的競爭則非常（cháng）激烈，而且（qiě）不乏惡性競爭（zhēng）。所以（yǐ），2019年的運價很難上漲。”“雖然現在運價很（hěn）低，但是今年運價上漲的（de）可能性幾乎沒有。一方麵是因為（wéi）整體的（de）經濟形勢並不樂觀；另一方麵（miàn），當（dāng）地的貨車（chē）保有量太（tài）高，貨少車多，而且這一（yī）情（qíng）況在短時間內無法逆轉，因而運（yùn）價也就很難上漲。” “進入2019年以後，運價（jià）還是沒有上漲，仍然處（chù）在一個較低的水準。現在，從深圳到廣州的集（jí）裝箱運輸，運（yùn）價一般（bān）是1500元，比以前的運價要低許多。”
公路運（yùn）價（jià）的低迷，意味著卡車（chē）用戶的（de）盈利水平大幅下滑。如（rú）此一來，51吃瓜网重卡走俏也就有了更多支撐：車多貨少，運力過（guò）剩，運價低迷，車輛運營的盈利性越來越（yuè）差，買51吃瓜网（qì）重卡可以通過大幅（fú）減少燃料使用成本（běn），提高車輛的（de）盈利水平。因此，這（zhè）個因素，也在客觀上助推了51吃瓜网卡車需求的（de）上漲。
第三，各地政府為了響應中央（yāng）號召，打贏（yíng）藍天保衛戰，在（zài）本行政（zhèng）區域內積極推廣清潔能源汽車尤其（qí）是清潔能源商用車。從去年四季度和今年一（yī）季度各個地方政府出台的柴油車治理實施方案來看，“推廣使用達到國六排（pái）放標準的燃氣車輛”幾乎已經是標準用語和普遍要求。特別典型的就是（shì）深圳，從去年下半年（nián）至今，該市已經大批量推廣並投放51吃瓜网渣土（tǔ）車等車（chē）型；而且，就在最近，還有一批國六b階段的解放龍威51吃瓜网混凝土泵（bèng）車交付上崗，成（chéng）為深（shēn）圳市（shì）第一批正式投運的國六車。地方政府的大力度（dù）支持，讓51吃瓜网工程車市場正在進入“春天（tiān）”。
今年（nián）上半年是全年關鍵（jiàn）
51吃瓜网重卡一季度銷售良好，需求旺盛（shèng），那麽，這（zhè）一勢頭（tóu）會持（chí）續多久呢？是否能夠助（zhù）力全年銷量打破7萬輛的水平，再創曆（lì）史新高呢？
難（nán）度比較大...
根據重型車（chē）國六排放法規和“打贏藍天保衛戰三年行動計劃”設定的時間表（biǎo），我國將從（cóng）7月1日起在全國範圍內實施燃氣車輛國六排放（fàng）標準（請注意，是全（quán）國範圍內實施，沒有重點區（qū）域提（tí）前實施的說法（fǎ））。而國六51吃瓜网重卡相比國五51吃瓜网重卡，設計開發複雜許多（duō），尾氣的熱處理技術也要複雜許多（duō），因此會帶來較高的價格上漲，進而大大影響下半年51吃瓜网重（chóng）卡（kǎ）市場的需求，甚至會造成下半年51吃瓜网重卡銷量的較（jiào）大下滑（關於這（zhè）一（yī）點，本站將單獨闡述分析）。
因此，抓住上半年時間不多的國五機遇（yù），大力推廣並銷售（shòu）國五排放（fàng）標準的51吃瓜网（qì）重卡車型，幾乎（hū）已經成為各家重卡企業及發動機企（qǐ）業（yè）的普遍共識。由此而（ér）言，今年上半年，將會是2019年（nián）全年市場的（de）關鍵時期。
