王鳳英兩會首提燃料電池 長城汽車新能（néng）源車領（lǐng）域戰略轉移？

新能源再次成為兩會汽車熱點。但，風向有（yǒu）所轉變。

巧的是三大自主（zhǔ）車企吉利、長（zhǎng）城（chéng）和奇瑞，分別將目光集中在甲（jiǎ）醛汽車和氫（qīng）燃料電池車。其中李書福（fú）第四次提案甲醇汽（qì）車，而王鳳英和尹同躍（yuè）第一次提燃（rán）料（liào）電（diàn）池相關議案。

難道，曆經十（shí）年以電動汽車為主線（xiàn）的中國新能源產（chǎn）業，有什麽變化正在醞（yùn）釀？

後發優勢（shì）？

中國新能源汽車產（chǎn）業從未擺脫（tuō）過路線之（zhī）爭。在曆經兩個“五年規劃”之後，去年年底，曾經（jīng）電動汽車主推者——前科（kē）技部部長萬鋼，今年年初（chū）在《人民日報（bào）》撰文，目前純電動汽車的（de）發展並不能完全滿足（zú）中國未來新能源出行的需求，還需要多種（zhǒng）路線的結合。並強調“應及時把產業化重點向燃料電池汽（qì）車拓展。”點燃輿論。

對年銷（xiāo）量剛突破百萬輛的新（xīn）能源（yuán）汽車市（shì）場，這個“重心拓展”有點隱（yǐn）隱的涼意。特別（bié）是（shì）在政策對電動汽車（chē）大肆補貼的前幾年，很多車企都將重心放在電（diàn）動車上，對氫燃（rán）料（liào）電池車的投（tóu）入甚少（shǎo）。

“最近（jìn）燃料電池又熱起來了，好多領導都（dōu）在提燃料電池（chí），”在2018年的泰達論壇上，歐陽明高院士建（jiàn）議“要理性分析技術本身，不要盲目跟風。”

筆者注意他（tā）提到一句：“當然（rán）還有一個推動力是燃料電池的補貼上來了”。聯想到純電車正在經曆補貼大幅退坡，不得不說院士的這句（jù）話有點一針（zhēn）見血。他特別強（qiáng）調，“我們要防（fáng）止燃料（liào）電池車重（chóng）蹈以前剛出純電動的覆轍。買車不用，搞些其他名堂。”

不過根據他的介紹，燃料電池技術也在穩步成（chéng）熟，2018年量產接近2000輛，建議合理推廣（guǎng），不要（yào）盲目上量。

根據其主（zhǔ）導設立的我國燃料電池的新路線圖：2020年達1萬輛，2025年（nián）10萬輛，2030年（nián）100萬輛，可以看出（chū）2020年（nián）目標（biāo）比舊路線圖增加了一倍，從5000到1萬。相比已經（jīng）上百萬的純電動車，還不（bú）成氣候。

回到王鳳英的議案，她建議加強加（jiā）氫站（zhàn）建（jiàn）設和補貼，並聚焦氫燃料核心技術研發。她認為氫（qīng）燃（rán）料電池車是新能（néng）源車重要發展方向，是（shì）“終極（jí）能源”和各國（guó）的戰略（luè）選擇。

王鳳英已經連續三年針對（duì）新能源（yuán）汽車的發展進（jìn）行提案。但是（shì）長城汽車在純電動（dòng）領域布局相對較晚。

在2009年政府鼓勵汽車企業發展新能源（yuán）汽（qì）車時，長城汽車並未積極響應，而是將（jiāng）重心放在了SUV細分市場。在長城汽車連續3年年銷量破百萬輛、哈弗（fú）累（lèi）計銷量突破500萬輛時，中國新能（néng）源汽車產業也如火如荼，並在去年（nián）突破了年銷量百萬輛的大關（guān）。

雙（shuāng）積分政策（cè）落地後，長城汽車2017年7月火速入股河北禦（yù）捷，占其25%股份並且表示（shì）最多可增持（chí）至49%。然而在入股之後，“禦捷（jié）長城（chéng）”再無深入的消息。

一年（nián）之後，長城汽車正式（shì）推出新能源汽車品牌——歐拉。但從銷量情況來看，歐（ōu）拉與其它（tā）多數車企一（yī）樣（yàng）在私人新能源（yuán）汽車（chē）消費市場（chǎng）表現平平。目前，歐拉主要銷往共享出（chū）行、分時租賃（lìn）等平台，主要在（zài）共享汽車領域進行探索。

此次，王鳳英關於氫燃料電池的建議，也表明了長城汽車在新能源汽車領域的戰略轉（zhuǎn）移。

在多數企業聚焦電動汽車時，去年3月長（zhǎng）城汽車成為中國首家進（jìn）入國際（jì）氫能委員會的汽車企業（yè）；同年10月，長城汽車入股德國知（zhī）名加氫站運營商H2M；同時，在（zài）與寶馬的合資合作中，雙方還在氫燃料電池領域進行合作。看起來，長城汽車想依靠燃料電池後發製人。

十年“汽車強國”夢（mèng）講好中國故事

除了氫燃料電池外，王鳳英今年（nián）再次提及中國汽車品牌“出（chū）海”的問題。其中提（tí）出兩項相關建議：《關（guān）於實施國家品牌戰略促進（jìn）中國品牌全球發展的建議》、《關於加強中國企業海外發展（zhǎn）安全保障機製的建議》。

從2008年當選全國人大代表開始，關於（yú）中國品牌（pái）“出海”問題，王鳳英在2010年（nián）提出做大做強“中（zhōng）國車（chē）”、製定國家汽車產業品牌（pái）發展戰略，2011年建議（yì）製定中國汽車“走出去”國家戰略、打響“中國車”品牌、實（shí）現“質量強國”戰略，2012年建議明晰中國汽車國（guó）際化發展戰略路徑等相關提（tí）案。

長城汽車也從偏於一隅的小企業成長為布（bù）局全球年銷過百（bǎi）萬輛的（de）龍頭（tóu）汽車企業。目前，長城汽車已經構建了以保定總（zǒng）部為核心，涵蓋（gài）歐洲、亞洲、北美，6個海外技術中心的全球研發布局，在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯（sī）和保加利亞建設了KD工廠，在核心戰略市場俄羅斯、澳大利亞、南非設立子公司獨立運營（yíng）哈弗品牌。

在今年1月份的哈弗500萬輛戰略發（fā）布會上，魏建軍（jun1）明確表示“哈弗不僅要做中國SUV的領導者，還要做走（zǒu）出去的探（tàn）路者，更要成（chéng）為全球SUV的領導者。”看來長城汽車已經（jīng）做好駛向海外、進入全球（qiú）汽（qì）車（chē）舞（wǔ）台的準（zhǔn）備。