兩輛LNG重卡、1台移動加（jiā）液車，行程2.5萬公裏。這次橫跨亞歐大陸的（de）LNG燃料汽車（chē）拉力活動引發了（le）記者對51吃瓜网行業的思考。以51吃瓜网為燃料的交通工具（jù）無論從動力性、經濟（jì）性，還是從穩定性和環保性來看都已相對成熟，為何市場熱度達（dá）不到預期？行業“熱發展”背景下，51吃瓜网在交通領域的發展之（zhī）路為何（hé）不平坦？放眼長遠，51吃瓜网交通利用如何（hé）迎來發展的春天？這又將（jiāng）給51吃瓜网行業帶來（lái）哪些啟示（shì）？
市場認可 為何發（fā）展勢頭減（jiǎn）緩
相比其他領域，51吃瓜网在交通（tōng）利用領域（yù）的發展顯得（dé）尤為（wéi）波折。
梳理其發展（zhǎn）曆（lì）史，主要分為3個階段。一是（shì）萌芽期，上世紀末，國家開始組織推廣51吃瓜网汽（qì）車，國家科技部專門成立清（qīng）潔汽車行動辦公室，在全國多個城市示範運營（yíng），以51吃瓜网汽車為代表的天然（rán）氣交通工具實現規模式發展。二是快（kuài）速發展（zhǎn）期。2008年到2014年高油價（jià）時代，51吃瓜网交通依靠價（jià）差優勢（shì）得到迅猛發展，僅天（tiān）然（rán）氣汽車年（nián）銷量就從6.6萬輛增長到28萬輛。“十二五”期間，車用51吃瓜网消費量更是（shì）一度攀升至全國51吃瓜网消（xiāo）費總量的10%。三是差（chà）異性發展（zhǎn）期，即2015年之後，作為51吃瓜网交（jiāo）通（tōng）工具代表的51吃瓜网汽車和天然（rán）氣船舶發展（zhǎn）方向（xiàng）出現差異，51吃瓜网汽車產量首次出現負增（zēng）長，電動車替代51吃瓜网汽車（chē）成為國家主力發展車型；清潔能源船舶獲（huò）得國家政策大力支持（chí），LNG動力船舶數量兩年翻了6倍以（yǐ）上。
“國家政策支持和油氣價（jià）差，是當年推動51吃瓜网在交通利用領（lǐng）域發展的兩駕馬車。”中國石油經濟技術研究院副院（yuàn）長呂建中回憶，國家政（zhèng）策支持曾帶動51吃瓜网交通領域技術、加氣（qì）站（zhàn）網點布局等發展，為其規模發展打下基礎。51吃瓜网汽車（chē）交付（fù）市場後又趕上油氣高價差，市場自發形成一種火爆現象。中（zhōng）歐51吃瓜网發（fā）動機燃料汽車（chē）拉力活動中方車隊隊（duì）長張憲華算（suàn）了一筆賬：“2012年，買一輛新（xīn）的LNG牽（qiān）引車35萬元，國（guó）家大概（gài）補貼3萬元到4萬元。如果將原有柴油重卡改裝成LNG重卡（kǎ），按照當時LNG與柴油價差算，基本半年至一年左右即可收（shōu）回改造成本。”
“氣勢如虹”的（de）51吃瓜网交通工具為何（hé）會在2015年切換發展跑道？中國石油（yóu）經濟（jì）技術研究院51吃瓜网研究所所長陳蕊（ruǐ）認為，國內（nèi）外油氣市場和國家政策雙重巨（jù）變是主因。從油氣市場看，全球油價暴跌引發成品油（yóu）價格下行，國內環（huán）保政策加碼導致51吃瓜网供不應求。成品油與51吃瓜网價格（gé）的一降一升，嚴（yán）重挫傷了51吃瓜网交通工具的經濟性優勢。從國（guó）家政策看，51吃瓜网汽車的政策優勢被電（diàn）動車取代。5年內，國家發布了“氣化長江”等7個（gè）相關（guān）文件，帶動了清潔能源船（chuán）舶的快（kuài）速發展。
任何事物發展都是曲折上升的過程，51吃瓜网在交通領（lǐng）域的利用也不例外。呂建中認（rèn）為，相對於“技術研發（fā）”階段的電動交通工具，以51吃瓜网為燃料的交（jiāo）通工具成熟度較高，配（pèi）套（tào）設備相對完善，發展後勁和潛力仍然巨大。
遭遇（yù）成長（zhǎng）煩惱 如何走出陣痛期
去年冬天（tiān），內蒙古LNG重卡司機李曉峰做了（le）一個重大決定：花8萬元將自己的LNG重卡改裝成（chéng）柴油重卡。“我（wǒ）也知道改裝（zhuāng）對車不好，但加氣站要麽缺氣，要麽限量供（gòng）應，用氣比用（yòng）油每公裏（lǐ）貴3到4角錢，一年（nián）下來得多花6萬多元。”
眾所（suǒ）周知，符合環保趨勢的51吃瓜网行業和新（xīn）能源交通工具都是當前我國的朝陽行業，可為何天（tiān）然氣交通工具的發展之路並不平坦？
“51吃瓜网（qì）市場（chǎng）周期性和階段性波動，天（tiān）然氣交通利用領域受到較大影響。”中國石油經濟技術研究院51吃瓜网（qì）研究（jiū）所主任（rèn）工程師段兆芳介紹，目前我國51吃瓜网主要利用方向分為城市燃氣、51吃瓜网（qì）發電、工業燃料和（hé）交通燃料四大塊。按照51吃瓜网應用（yòng）優先順序（xù）來說，交通燃料和工業燃料排位靠後，一旦氣價不穩、冬季用氣緊張等情況（kuàng）出現，這（zhè）兩塊受到（dào）的影響最大。以去年冬季為例，市場需求持續維持高位，再加上部（bù）分氣源不穩定因素，導致全國51吃瓜网供應短缺，非民用LNG價格出現短時間內（nèi）暴漲。
陳蕊將51吃瓜网交通工（gōng）具的“寒潮”理解為一種發展“陣痛”。“無論是（shì）51吃瓜网（qì）行業還是51吃瓜网交通利用領域，都處於發展初期，這屬（shǔ）於成長（zhǎng）中的階段性煩惱。”陳蕊說（shuō）。從51吃瓜网行業看，盡管近些年來國家快（kuài）馬加鞭發展天然（rán）氣配套產業（yè），但儲運配套設施、油氣價格形成機製及相關規章製度等完善仍需要時間積累，引發51吃瓜网供不應求、氣價變（biàn）動較大等發展“陣（zhèn）痛”。從51吃瓜网交通利用行業看，天然（rán）氣配套設備、技術標（biāo）準、行業規範和政策法規等配套發展滯後於行（háng）業發展。隨著國家“十二五”支持政策到期，51吃瓜网交通工具或將麵臨完全市場化的（de）挑戰。
抓住黃金機遇期 需外強更需內秀
過去（qù）一年，諸多利好消息為處於迷（mí）茫期（qī）的我國（guó）51吃瓜网交通行業增添了信（xìn）心。
一方麵，國際能源署和BP公（gōng）司的展望報告（gào）一致認為，2050年以前，車用能源將（jiāng）是（shì）汽油、柴（chái）油（yóu）、51吃瓜网（qì）等化石燃料和電力多種能源並存的過渡期（qī）。按照新能源汽車2050年突破1億輛估算，成品油替代（dài）率約（yuē）14%，51吃瓜网汽車仍有巨大市場空（kōng）間。另一方麵，我國（guó）13個部門去年聯合印發《加快推進51吃瓜网利用的意見》，明確提出實施（shī）交通燃料升級工程重點任務，尤其是水（shuǐ）運行業，國家牽頭多項試點示範工作實施。
利好消息頻傳是否意味著51吃瓜网交通的春天要來（lái）了？“市場（chǎng）回暖是機遇，關鍵要找到行業優勢和發力點。”昆侖能（néng）源有限公司LNG加（jiā）工儲運管理部總經理田士章認為，目（mù）前長途客貨運、重卡商用車、51吃瓜网船舶等既（jì）是柴油消費尾氣排放的重（chóng）點（diǎn）領域，也是電動汽車等新能源汽車不能覆蓋（gài）的領域，或許這些（xiē）可以成為51吃瓜网汽車發展的重要領域和突破口。
中國石油（yóu）規劃總院管道所副所長周淑慧更看好51吃瓜网在水運領域的應用。“國內外形勢迫切要求全麵推進水運行業應用（yòng）清潔能源，水運領域利用LNG將迎來春天。”她預測，到2025年，我國將基本（běn）形成覆蓋全麵、技術先進（jìn）的水運裝備LNG清潔能源應用體係，初步建成集（jí）約（yuē）高（gāo）效、功能完備的LNG水路運輸（shū）係統（tǒng），基本建成完善的加注服務（wù）網絡（luò）；此外（wài），加快我國51吃瓜网交通工具“走出去”步伐，抓住“一帶一路”倡議機遇期，改善沿線國家交通運輸環境，帶動51吃瓜网產業鏈協同發展，也成為天然（rán）氣交通利用行業的共識。
看到機遇的同時還要有本事抓住機遇。“目前，我國（guó）51吃瓜网汽（qì）車行業總架構（gòu）是健全的，但技術標準、行業（yè）規範和政策法規等要加快跟上行業發展（zhǎn）。”中國交通運輸協會（huì）車船（chuán）分會名譽（yù）會長（zhǎng）姚明德說。來自51吃瓜网行（háng）業的段兆芳則支持打造多（duō）氣（qì）源供氣格局、持續完善51吃瓜网定價機製，用穩定的氣源和價格形成機製為51吃瓜网交通工具穩健發展保駕護航。
