氫能特刊：一文看懂全球氫能（néng）源產業（yè）發展現狀

 氫氣是一種優質的燃料，資源（yuán）豐富，燃燒熱量大，是化石燃料以外（wài）的一種可持續發展的清潔能源。一直以來，我國政（zhèng）府對氫能產業（yè）投入了大量的科研經費支持。近年來，隨（suí）著新能源汽車產業發展日趨成熟（shú），作為實現途徑之一的燃料電池技術越來越被重視，由此（cǐ）將帶動氫能產業（yè）鏈的整體（tǐ）發展。

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全球範圍來看，世界主要發達國（guó）家從資源、環保等角度出（chū）發，都十分（fèn）看重氫能（néng）的（de）發展，目前氫能和燃料電池已（yǐ）在一些細分（fèn）領域初步實現了商業化，預計五年後氫能將迎來產業（yè）爆發。

2017年全球燃料電池出貨量：2017年全球（qiú）燃料電池的裝機量增（zēng）長了30%，達到670MW，移動類裝（zhuāng）機量455.7 MW，固定式裝機（jī）量213.5 MW，便攜式裝機（jī）量0.5 MW。

2017年全（quán）球燃料電池乘用車數量：截至2017年12月，全球燃料（liào）電池乘用車銷售累計接（jiē）近（jìn）6000輛。豐田Mirai共計銷售5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃料電（diàn）池乘用車總銷量的（de）九（jiǔ）成以（yǐ）上。

2017年全球加氫站數量（liàng）：截止2017年年底，全（quán）球共有328座（zuò）加氫站，歐洲擁有（yǒu）139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。

美國氫能利用現狀

氫氣生產和儲運。美國（guó）有Air Products、Praxair等世界先進的氣體公司，並且有技術領先的小規模電解水製氫公司，同時還掌（zhǎng）握著液氫儲氣罐、儲氫箱等核（hé）心技術。液氫方麵，美國在（zài）液氫生產規模、液氫產量、價格方麵都具有絕對優勢。

美國燃料電池乘用車和（hé）叉車保有量領先全球。豐田Mirai在（zài）美國銷售了超過2900輛FCEV。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企業Plug Power，目（mù）前已（yǐ）有超過2萬輛燃料電池叉車（chē），進（jìn）行了超過600萬次加氫操作。

加氫站建設。目前北美分布的68座加氫站僅一座位於加拿大，其（qí）餘全部（bù）分布在美國，加州（zhōu）地區集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使用量非常的高，全年液氫市場需求量的14%都被用於燃料電池車。

日（rì）本（běn）氫能利用現狀

日本是資源短缺型國家，因（yīn）此非常積（jī）極的探索石油以外的其他能源，日本政府對氫能和燃料電池的推廣力度（dù）在世界範圍內都是最大的。目前，日本在家庭用燃料電池熱電聯供固定電站和燃料電池汽車商業化運作方麵都是最成功的。

德國氫（qīng）能利用現狀

德國在氫能方（fāng）麵的（de）推廣應用（yòng）走在（zài）歐洲前列，在燃料電池（chí）車、通信基站、家（jiā）庭熱（rè）電聯電站、加氫站等方麵都有很好的應用。德國在2015年成立了H2 Mobility企業，主要是為（wéi）燃（rán）料電池車在（zài）全國打造氫基礎設（shè）施，將為燃料電池車在德國的發展提供良好環境。

國（guó）家氫和氫燃（rán）料電池（chí）技術創新計劃(NIP)：通過（guò）NIP計劃，共募集14億歐（ōu）元的專項資金（jīn）用於2007~2016年的氫能項目開發。募集資金中的（de）7億歐（ōu）元由德國政府（fǔ）出資，剩（shèng）餘資（zī）金則按項目合作製度由產業提供。

H2Mobility聯盟：由Air Liquide、Daimler、Linde、OMV、Shell和Total六家氫能產業的龍頭（tóu）企業結成了H2Mobility聯盟，以社會產業資本的身份通過NOW一同支持德（dé）國氫能產（chǎn）業發展。

韓國氫能利用現狀

韓國在氫能和燃料電池領域也有很大的野心，但是其相關技術實力較歐美日略差一截。以現（xiàn）代等汽車企業（yè）為依（yī）托，韓國政府未來五年內用於氫燃料電池以及加氫站的補貼（tiē）將達到20億歐元。目標是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金。最重要的是，資助計劃包括310個新的氫氣加氣站，政府還會製定使用法規。

在固定式燃料電（diàn）池方麵，韓國目前的發展重點（diǎn）在於大型（xíng）燃料電池發電站。鬥山集團是推動該項目建設的主（zhǔ）體，並將建成年產63MW規（guī）模的韓國最大燃料電池生產基地。

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在氫能和燃料電池發展方麵，我國一直緊隨世界發達國家的（de）腳步。2016年10月，中國（guó）標（biāo）準化研究院資源與環境分院和中國電器工業協會發布的《中國氫能產業基礎設施（shī）發展藍皮書（2016）》首次（cì）提出了我國氫能產業的發展路線圖（tú）。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發展（zhǎn）目標（biāo）進行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃料電池（chí）汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池（chí）的發展（zhǎn）提升到了戰略高度。

在國（guó）家政策的（de）大力支持下（xià），我國已經發展了一批（pī）擁有核心技術的燃料電池（chí）和燃料電池汽車生產企業（yè），並且企業開始（shǐ）布局燃料電池零部件（jiàn）、製氫、儲運、加（jiā）氫站等產（chǎn）業鏈各（gè）個環節。

製氫、儲運

製氫方麵，我國擁有非常龐大的副（fù）產氫氣資源，在製氫總產量規模、產（chǎn）量、氫氣提純、液態（tài）儲氫方麵處於世界領先地位（wèi）。液氫方麵，我國目前還處在航空航（háng）空用的階段，目前國內已有多家企業布局這（zhè）一（yī）領域。

儲運方麵，車（chē）用儲氫（qīng）瓶是氫燃料電池儲氫係統的核心，成本占儲氫係統成本的1/3左右。目前車載儲氫罐技（jì）術主要掌握（wò）在日本和美國企業手中，目前我國在70Mpa車用高壓纏繞氫氣瓶方麵也取得（dé）了突（tū）破。

燃（rán）料電池

在中東部沿海經濟、技術實力較強的珠三角、長三角和北京等地區，聚集了我國燃料電池發展的主要企業。並且近（jìn）兩年燃料電池投資熱度升溫，據清（qīng）華大學核能與新能源技術研（yán）究院教授、國際氫能協會副（fù）主席、中國首個國家973氫能項目首席科（kē）學家毛宗強統計，僅2017年氫燃料電池投資項目就（jiù）達1000多億（yì）。

燃料電池汽車

與國外豐田、現代等燃料電（diàn）池生產（chǎn）企業發展路線不同，中國（guó）氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車（chē）領域，氫燃料電池商（shāng）用（yòng）車已實現量產（chǎn）。氫燃料電池乘用車還處於示範運行（háng）階段，其中上汽集團對燃料（liào）電池乘用車投入力度最大，已（yǐ）累計實（shí）現81輛示範運行。

燃料電池叉車方麵，我國已有東莞氫宇（yǔ）等企業布局，隨著氫能市場不（bú）斷成熟，我國（guó）叉車市場會是燃料電池另一個巨（jù）大的應用場（chǎng）景。

加（jiā）氫（qīng）站

目前我國已形成（chéng）了一批從加氫站（zhàn）設計到運營的企業，從（cóng）下表中可（kě）以看出這些企業也是主要集中在（zài）北上廣地區。目前我國製氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核心元器件，還不能“國產化”，完全依（yī）靠進口，沒有議價權，成本難降。

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氫能終端應用（yòng）燃料電池（chí）汽車的發展將整體帶動產業鏈的發展。預（yù）計（jì）至（zhì）2022年中國氫燃料汽車銷量將達到3萬（wàn）輛。由此將帶動加氫站、燃料電池、氫氣生產和儲運各個環節的發展。氫能產業年產值未來五年將超過千億元，燃料電池汽車和（hé）燃料電池占據大部分產值份額。

當然，國內（nèi）目前在氫（qīng）能和燃料電池（chí）方麵的發展（zhǎn）中還存在著基礎設施不完善、核心技術欠缺、法規標準滯後等方麵的問題。基礎設施的（de）障礙是全球性問題，在（zài）業界的共同努力下，在（zài）未來可（kě）以逐漸完善相關基礎設計建設。但是一（yī）些技術發達的國家如日本、歐洲都（dōu）在著手相關的標準規則製定，通過規則的製定領導全球氫（qīng）能市場的發展。中國氫能市場（chǎng）的發展將在世界市場中發揮重要的作用，如何提高技術自主化程度並製定核心技術標準，對我國氫能產業發展至關重要。未來，我們非（fēi）常期待看到中國的相關企業在世界市場上占據一席之地，擁有絕對的話（huà）語權。