國內加氫站這麽少 竟是因為……

成本過高但審批流程複雜更“要命”

據統計，全球目前建成的加氫站已經超過了300座，但大部分加氫站都集中在日韓、歐洲和北美地區，我國目前投（tóu）入運營的加氫站僅為13座，遠遠（yuǎn）落後於其他國家。

當然，首當其衝的難題是（shì）建設成本過高（gāo），這是全球氫能產業麵臨的相同困境，但在中國，除了相關技術（shù）和安全要求導致的成本提高之外，還有其他（tā）原因進一步推高了加氫站的投資費用。據國（guó）際氫能燃料電池協會（籌）副（fù）秘書長王菊介紹，在充分（fèn）考慮安全以及國際（jì）通用性的情況下，以每天（tiān）加氫（qīng）能力為1000kg（10h）的固定式35MPa加氫站為例，初始投資（zī）金額為1590萬～2000萬（wàn）元（不包括土地成本及供氫長管拖車的成本）。“製約國內加氫站建設費用居高不下（xià）的重要原因之一為關鍵設備未能實現本土化和自主化，以及加氫站數量的過少，也（yě）難以實現規模效應。”

不可不提的還有土地成本。富瑞氫能總（zǒng）工程（chéng）師魏（wèi）蔚在接受《中國汽車報》記者采訪時談道（dào），在申請加（jiā）氫（qīng）站建設時（shí），必須申請使用商業用地，如果建設在相對較為便宜的工業用地上，那麽建設好的加氫站隻能給自己的（de）產品（pǐn）加氫或（huò）進行實驗，不能（néng）公開運營。但魏（wèi）蔚提（tí）出，製約基礎設施建設的更大難題並不在於資金，而是在於建（jiàn）設審（shěn）批流程的繁複以及不一致，雖然各地政府鼓勵和支持加（jiā）氫站的建設，但“準（zhǔn）生證”卻很難（nán）拿到。上海重塑能源科技有限公司商務（wù）拓（tuò）展部總監高雷告訴記者，在加氫（qīng）站的建設過程中，規劃、立項、審批、運營監管方麵均遇到（dào）難（nán）題，相（xiàng）關方麵的製度不健全失。

“走完建設加氫站的全套審批流程時間最短半年，長的話，上不封頂（dǐng）。”魏（wèi）蔚（wèi）直言，“隻要簡化和規範加氫站的審批流程和手續，即便沒有政府提供（gòng）的相關補貼，也會有許多（duō）企業願意開展加氫站的建設和運營（yíng）工作。”

流程繁複的背（bèi）後是頂層設計的缺失

據（jù）不完（wán）全統計，2018年，包括廣東省、上海市、湖北武漢、廣東佛山以及江蘇蘇州等10餘個省市相繼出台了燃料電池汽車的相關政策，除了更多對產品提（tí）供財政補貼外，加氫站建設也成為（wéi）了政策關注的（de）焦點。以（yǐ）4月（yuè）12日廣東佛山市政府發布的《關於印發佛山市南海區（qū）促進加氫站建設運營及氫能源（yuán）車輛運行扶持辦法（暫行）》為例，在加氫站建設方麵，提出“按日加氫能力（lì）固定式加氫站350～500公斤、500公斤（jīn）以上，撬裝式加氫站350公斤及以上，建成年限2018年底前建成、2019年內建（jiàn）成、2020年～2022年內（nèi）建成等（děng）依梯度分別給予（yǔ）200～800萬元的補貼”，還針對加氫站運營提供扶持補貼，2018～2019年（nián）度，對加氫站銷售價格為40元及以下的氫氣給予20元／kg的補（bǔ）貼；2020～2021年度，對銷售價格為35元（yuán）及以下的氫氣給予14元／kg的補貼；2022年度對銷售價格為（wéi）30元及以下的氫氣給予9元／kg的補貼；此外，對於加氫站的財政貢獻也提（tí）出（chū）了獎勵政策，具體為“2018～2020年度獎勵金額為其加氫業務增值稅和所得稅區（qū）級地方政府留（liú）成部分的100％，2021～2022年度為50％”；3月22日，全國首個地方性的加氫站（zhàn）審批及監管地方管（guǎn）理辦（bàn）法——《武漢經（jīng）濟技術開發區（qū）（漢南區）加氫站審批及管理辦法》也正式出台，明確了加氫站的項目選址、報建、施工、經營（yíng）全過程的審（shěn）批及管理流（liú）程和相關（guān）監管職能部門。

但光（guāng）靠各地政府的（de）支持和鼓勵顯然遠遠不（bú）夠，在本次發布會同期舉行的“《世界氫能與燃料電池汽車（chē）產業發展報告》開題會”上（shàng），來自企業的與會嘉（jiā）賓就表達了同一個觀點：國家頂（dǐng）層設計至關（guān）重要。

同濟大（dà）學汽車學院副教授呂洪指出，對（duì）氫能的認識和戰略定位至關重（chóng）要。雖然我國（guó）已在國家戰略層麵明確將氫（qīng）能作（zuò）為能源架（jià）構中的一個重要組成部（bù）分，並將燃料電池汽車定（dìng）位為我國汽車行業發展的主流方向之一（yī），但如果仍將氫氣歸屬於危險化（huà）學品而（ér）非能源，不僅地方政府對氫燃（rán）料電池汽車（chē）的發展將“敬而遠之”，也難以在普通（tōng）消費（fèi）者群體中進（jìn）行產品（pǐn）的推廣和普及。

高雷建議，氫氣是與51吃瓜网一樣屬於能源，加氫站和51吃瓜网加氣站也類似，但因為是一種新事物，急需國家出台（tái）相關的建議指導各地加氫站的建（jiàn）設及（jí）運營監管的相關製度，可明確類似51吃瓜网加（jiā）注站的管理方式對加氫站進行管理。

據透露（lù），今（jīn）年我國相關部門將結合“十三五”規劃，從科技創新、產業化（huà）等方麵對燃料電池汽車發展進行科學評估，進一步明（míng）確方向和路徑，相關利好政（zhèng）策有望在今年推出。

來源：中國（guó）汽車報（bào）