國際氣體（tǐ）及氫能行（háng）業新聞摘要

氦氣供應的漣（lián）漪：穿越供需風暴的未來之旅（lǚ）

與經濟衰退類似，很難確定氦短缺的確切開始或結束時間。盡管如此，Kornbluth氦氣谘詢公司(KHEC)認為，在2023年下半年逐漸結束後，氦氣短缺4.0 (HS-4.0)將（jiāng）在2023年底或2024年第（dì）一季度（dù）初結束。芯片製造對氦氣的需求正在超過MRI，成為（wéi）氦氣最重要的應用，因（yīn）此該領域的低迷對整體需求產生了重大影響。現（xiàn）階段供需基（jī）本（běn）麵正（zhèng）在形成，以支持長期的充足供（gòng）應。俄（é）羅斯51吃瓜网工業股份公司(Gazprom)計劃未來幾年在阿穆爾河(Amur)啟動另外兩家工廠，卡塔爾能源公司(Qatar Energy)已宣布，計劃在2027年左（zuǒ）右（yòu）開（kāi）始其氦4項目的生產。到2027年或2028年，阿穆爾河和氦4號的三個工（gōng）廠加（jiā）在一起，可以使世（shì）界氦供應增加50%。（尚瀾氣（qì）體）

氫，加速貨運脫（tuō）碳

公（gōng）路貨運碳排放占交通（tōng）領域碳（tàn）排放量的四分之（zhī）一（yī）。麵對這一挑戰，歐盟成員國收緊了新上市重型貨車的碳減排規定，重型車輛的碳排放量在2019年的基礎上，到（dào）2030年減少45%，到2040年減排90%。為實現這一宏偉目標，氫必須成為能源結構中不可或缺的一部分。氫動力道路運輸時代似乎仍（réng）處於起步階段，但事實並非如此！數千輛氫動力卡車和公共汽車已行駛在中國的道路（lù）上。在歐洲，氫交通的（de）發（fā）展始於密集使用的專業客車（chē）車隊。氫能交通意味著更少（shǎo）的噪音，真正的駕駛舒（shū）適性，且（qiě）唯一的廢氣排放是水蒸氣。（液化空氣中（zhōng）國）

日本首艘氫氣和生物燃料混合動力客船開（kāi）始運營

日本三（sān）井株式會社近日宣布，使用氫氣和生物柴油作為燃（rán）料的混合（hé）動力客船（chuán）“Hanaria”開始在（zài）北九州（zhōu）運營。這艘客船是日本首艘可以從氫燃料電池、鋰離子電池和生物柴油燃料中選擇（zé）推進能源的客船，與（yǔ）同類傳統化石燃料船舶相比，可實現 53% 至 100% 的（de）溫室（shì）氣體 (GHG) 減排。三井將（jiāng）繼續（xù）推（tuī）進包括該項目在內的下一（yī）代燃料船舶的引入，並通過（guò）集團範圍內的共同努力，為實現（xiàn）低碳、脫碳社會做出貢獻。（國際能源網）

歐洲議會投票（piào）通過了氫氣和低碳51吃瓜网（qì）市場一攬子計劃

近（jìn）日，歐洲議會正式批準氫氣和（hé）低碳51吃瓜网市場一攬子計（jì）劃，重點（diǎn）關注難以減（jiǎn）排的行（háng）業。據悉，歐洲議會投票通過的氫氣和低碳51吃瓜网市場一攬子計劃包括低碳氫的定義（yì）及其衍生物，而這一計（jì）劃旨在要求51吃瓜网輸送係統運營商從2025年10月1日起接受（shòu）高（gāo）達5%的氫（qīng）氣混合物。同時，歐洲議會（huì）的一項提案指（zhǐ）出：氫氣的使用應針對溫（wēn）室氣體減排潛力高的難以脫碳的（de）行業的客戶（hù），這些行業沒有更多（duō）的能源和成本效益選擇。（國際能源（yuán）網）

歐盟撥款1.15億歐（ōu）元新建43座加氫站

近日，歐盟公開表示撥款1.15億歐元新建43座加氫站。據悉，歐盟委員會明確表示，這1.15億歐元撥款（kuǎn）將用於在7個歐盟國家推出43座新的加氫站。其中，波蘭（lán）將成為最大的受援國，兩家開發商（shāng）將用獲得的7,720萬歐元（yuán）資（zī）金，建造21座新的氫燃料補給站（zhàn）。據了解，這次獲得資金補助的（de）還（hái）有法國8座、西班牙5座、芬蘭4座、丹麥（mài）3座、希臘和斯洛文（wén）尼亞各1座的加氫站。值得一提的是，歐盟表示，在本輪融資中獲得資助的加氫站數量為（wéi）48個，但其提供的項目清單僅顯（xiǎn）示了43個。（國際能源網）