決定氫能源發展前景（jǐng）的（de）是儲（chǔ）氫的能力。
氫能源最近一直很火。在“雙碳”目標的指引下，氫能作為清潔、高效、安全、可持續的新能源，成為低碳能（néng）源體係的主力之一，在能源、交通、工業生產領域，有（yǒu）著（zhe）巨大的市場潛力。
氫能的使用過程主要包括製氫、儲存和運輸、應用等方麵，從製（zhì）氫到氫能利用的產業鏈中，儲氫的技術貫穿在整個產業鏈中，成為控製（zhì）氫氣成本的重要環節（jiē）。
PART1
氫燃料電池爆發
2020年（nián），受疫情（qíng）等因素影響，燃料電（diàn）池汽車產（chǎn）銷量（liàng）出現較大（dà）幅度下降；2021 年有所恢複，全年產量（liàng）及銷量（liàng）分別為（wéi）1790輛和1596輛（liàng），分別同比增加 48.67％和（hé） 35.03％；2022年1-8月產銷量分別為 2196 輛（liàng）和 1888 輛（liàng），分別同比增加（jiā） 203.31％和 157.57％，增勢強勁主要與氫燃料電池汽車（chē）示範（fàn）城（chéng）市群（qún）的開展（zhǎn）有關。
現階段（duàn）國（guó）內氫燃料電池（chí）車是以客車和重卡（kǎ）等（děng）商用（yòng）車型為主，2021年客車占比 55％，專用車占比44％（其中重卡占比 41％，中卡占比 3％），而乘用車主要用來租賃（lìn），占比僅1％左右，原因一方（fāng）麵是由於此（cǐ）前（qián）的產業政策（cè）優先（xiān）支持商用車發展，但最為根（gēn）本的原因在於氫燃料車的固有（yǒu）屬性，相較於純電動車而言，氫燃料車具備更高功率和能量密度，能勝（shèng）任更長的續航（háng）和（hé）更大的載重負荷，因（yīn）此長（zhǎng）途運輸和重載領（lǐng）域是其（qí）最為重要的發展方向和優勢（shì）應（yīng）用場景。
汽車的經濟效益一般（bān）是通過全生命周期總擁有成（chéng）本（TCO）模型進行測（cè）算，總擁有成本由購買成本（běn）及運營成本構成，運營成本包括燃（rán）料費用、基礎設施成本、維修成（chéng）本、零部件（jiàn）替換成本以及保險費用等。
當前時點，氫燃料汽車的 TCO明顯高於純電動（dòng）車和傳統燃油車，隨（suí）著燃料電池係統技術成熟（shú）以及成（chéng）本下降、加上氫氣價格及（jí）氫耗水平的降低，氫燃料汽車的 TCO 將持續下行。
根據《中國氫（qīng）能產業發展報（bào）告 2020》測算，不同類型的氫燃料汽車與同類型純電動車的成本平衡點取得時間不（bú）同，其中（zhōng）客車、物流車、重卡等氫燃料電池（chí）商用車型預計將（jiāng）在 2030年前取得與同類型電動車（chē）相當的全生命周期經濟性，而續航裏程在 500km 以上的乘用車預計將於 2040年前後與純電動車型經濟性相當。
屆時，下遊客戶主動采購意願或將明顯（xiǎn）提高（gāo），疊加加氫基礎設施的普及，氫燃（rán）料車將逐（zhú）步擺脫政策依賴性，實現（xiàn）自主市場化發展。
PART2
關注儲（chǔ）氫環節
氫（qīng）能的儲備和運輸是至於氫能普及的一個重要環節。
目前國內儲氫瓶主流廠家數量僅個位數，但近兩年參與者有所增加，2019 年主要儲氫瓶供應商僅國富氫能、科泰克、天海工業（yè）、中材科技、斯林達 5 家，2020 年新增南通中集，2021 年新增奧（ào）揚科技，另（lìng）外（wài）未勢（shì）能源也專門從事氣瓶的生產（偏自產自用）。
從（cóng）出貨量來看，國富氫（qīng）能 2021年市占率達（dá） 35.63％，位居第一（yī），其次是中材科技；但行業集中度呈持續下降的趨勢，CR3份額從 2019 年的（de）91.21％下滑至2021年的 76.95％，當（dāng）前氫（qīng）能產業正處於風口，企業數量不斷增（zēng）長或將成為常態。
當前（qián）國內儲氫瓶的平均售價在2-3萬（wàn）元/支，對應單（dān）套車載供氫係統（tǒng）的成本在20萬上下，後續降（jiàng）本空間充足，降本主（zhǔ）要是從材料替換、技術進步（bù）及規模效應（yīng）三方麵來實現（xiàn）。
碳纖維（wéi）是儲氫瓶製造的關鍵原材（cái）料，其（qí）成本和（hé）性能對儲氫瓶的成本和使用性能（néng）影響重大。根（gēn）據美國（guó）能源局（DOE）的（de）研究成果（guǒ），碳（tàn）纖維複合材料的成（chéng）本占到儲氫瓶成本（běn）的 60％以上。
目前日本、韓國等成熟的氫燃（rán）料（liào）電（diàn）池車型（xíng）中已經 用上了大絲束碳纖維，而國內（nèi）儲氫瓶市（shì）場中 T700級小絲束（shù）碳纖維仍（réng）占據絕對主導，大絲束相關的應用仍處在早期的研發試驗（yàn）階段，隨著國產大絲束性能的逐（zhú）步提升以及配套 研究的持續突破，大絲束有望在氣瓶這一細（xì）分場景中實現對小絲束的部分或全麵替代，帶動儲氫瓶綜合成本的下降。
根據（jù）中國汽車工業協會統計，截止 2021年我國（guó）氫燃料（liào）電池汽車保有量為 8922 輛，若2025 年要達到 11.2萬輛的保有量規模（mó），則2022-2025年需新增投放氫燃（rán）料車 103078輛，假設單車配置8個（gè）儲氫瓶，單瓶碳纖維用量65kg，則2022-2025年合計需耗用碳纖維 5.36 萬噸。
從全球產能份額來看，美國、日本依舊領跑全球，在行業中占據舉足輕重的地位，大陸地區緊隨其後，達到17％左右的份額。其中日本、美國（guó）供給頭部市場比例遠超其他國家或地區，兩者作為碳纖維研發的領軍（jun1）者，發展較早，而且（qiě）工藝技術（shù）完備，產品性能好，在下遊應用端（duān）擁有品牌效（xiào）應，具備（bèi）壟斷優勢。
世界主要碳纖維生產企業有日本的東麗、東（dōng）邦、三菱，美國的Cytec、Hexcel，德國的SGL，土耳其的AKSA等企業（yè）。
國內行業領軍碳纖維上市公司為光威複材、中複神鷹、中簡科技、精功科技，上述公（gōng）司均屬於國內碳纖維行（háng）業國產企業的領跑者，在產品性能、生產線設備、核心技術（shù）三方麵具有大優（yōu）勢（shì）。
隨著氫能的不斷普及，碳纖（xiān）維企業將有大作為。
