“氫”心相助碳中（zhōng）和——中國氫能產（chǎn）業發展白皮書

前言

2020年（nián），中國（guó）正式向世界宣布了“3060”雙碳目標，即二氧化碳排放力爭於2030年前（qián）達到（dào）峰值，努力爭取2060年（nián）前實現碳中和。

對於這一目標（biāo）的實（shí）現，作為一種清潔、高效、靈活且應用場景廣泛的能源載體，氫能被寄予厚望（wàng）。在政策和市場的雙重驅動下，越來越多的企業開始布局（jú）氫（qīng）能產業鏈，這其中包括（kuò）跨（kuà）國公司、投資公司（sī）、國有與民營大型企業和眾多（duō）的創業型中小型企業。氫能行業有望成為新能源行業的新“風口”，迎來大發展。

但是，就像一枚硬（yìng）幣有正反兩麵（miàn）一樣，中國氫能產業也（yě）麵臨著核心技（jì）術短缺、成本高（gāo）昂、基礎設施（shī）薄弱等諸多亟需解決的難題。

相（xiàng）信在氫（qīng）能產業鏈的共同努（nǔ）力（lì）下，隨著這些難題的各個擊（jī）破、逐步解決，氫能必將在中國的工業生產、發電、儲能、供熱、交通等領域逐步得到廣泛應用，在雙碳目標的（de）實現（xiàn）過（guò）程（chéng）中發揮（huī）其更大的作用。

未來十年內，我們建（jiàn）議氫能產業鏈重點關注綠氫製合成氨、綠氫製甲醇（chún）、商（shāng）用燃料電池（chí）車、直（zhí）接還原鐵煉鋼和高等（děng）級供（gòng）熱等5大細分領域。當然了，其它領域也有望在中（zhōng）長期迎來爆發式增長。

一、被寄予厚望的（de）氫能

當前，中國的能源體係主要以化石能源為（wéi）主，碳減排壓力非（fēi）常大。中國是世界（jiè）上最大的碳排放國，二氧化碳排放量約占全球總（zǒng）量（liàng）的三分之一。中國的碳（tàn）減排步伐是（shì）世（shì）界努力將全球升溫幅度控製（zhì）在1.5℃的（de）一個重要因素。

於是，2020年9月22日，作為有擔當的、負責任的大國，中國國家主席習近（jìn）平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上宣布：“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有（yǒu）力的政策和措施，二（èr）氧化碳排放力爭於（yú）2030年前（qián）達（dá）到（dào）峰值，努力（lì）爭取2060年前實現碳（tàn）中和。”

可以說，此（cǐ）次中國政（zhèng）府對深度脫碳的承諾，為構建清潔低碳、安全高效的現代能源體係提供了（le）第一驅動力和根本遵循（xún）。

在（zài）雙碳（tàn）目標的背景下，如何選用更清潔的能源成為中國麵臨的現實（shí）問（wèn）題。這其中，氫能具有零碳、高效（xiào）、可儲能、安全可控等顯著優勢，是未來國家能源體係的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載（zǎi）體，是戰略性新興產業和（hé）未（wèi）來產業重點發展方向。

由此，一場以氫能為支（zhī）點，瞄準碳達峰、碳中和的攻堅戰已經悄然（rán）打響。不可否認的是，未來氫能將（jiāng）越發成為能源領域的主戰場。

1.人類的終極能（néng）源（yuán）

作為在元素周期表（biǎo）中排位第一的氫，是最輕的氣體，也是宇宙中最（zuì）多的物質。在宇宙（zhòu）的普通物質中，大約75%為氫。氫的發熱值（zhí）極高，是一種僅次於核能的能量來源。最關鍵（jiàn）的是（shì），氫燃燒之後（hòu）的唯一產物是水，沒有任何汙染。因此，氫能被譽為（wéi）“人類的（de）終極能（néng）源（yuán）”。

如今，氫能正逐步成為中國乃至全球能源轉型發展的重要載（zǎi）體之一，是實現雙（shuāng）碳目標的（de）重要抓手，被寄（jì）予厚（hòu）望。由此，中國對氫能的各類支持政策逐步出台。國家層麵（miàn）的《氫能產業發展中長期規劃（huá）（2021-2035年）》已經發布（bù），涉及戰略定位、科技創新、基礎設施建（jiàn）設、政策保障等（děng）諸（zhū）多方麵。而很多省市都出台了（le）氫能（néng）相關的政策或規劃。

在政策和市（shì）場的雙重驅動下，包括跨國公司、投資公司、國有與民營大型企業和（hé）眾多的創業型中小型企業在內（nèi）的越來越多的企業（yè）開始布局氫能產業鏈（liàn）。全產業鏈規模以上工（gōng）業企業超過（guò）300家（jiā），集中分布在長三角、粵港澳大灣區、京津冀等（děng）區域。

從目前的（de）政策（cè）推動（dòng）和（hé）企業、資本入局的速度和強度來看，氫能源產業即將迎來爆發式的發展勢頭。

2.不同“顏色”的氫

雖說氫（qīng）是宇宙中含量最多的物（wù）質，然而，氫卻很少單獨存在（zài），一（yī）般情況下隻與其它化學元素結合而存在，如與氧氣結合的水，與碳結合的有機化合物，如51吃瓜网。所以（yǐ），要獲得氫氣就需要通（tōng）過（guò）物理或化學的方法。

雖說氫氣的（de）最終成分（fèn）一樣，但是根據生產來源和碳排放量的不同，氫氣（qì）可以分為灰氫、藍氫、綠氫和（hé）紫氫四種類型。

灰氫是指通過化石能源、工業副產等生產的氫（qīng）氣，伴有大量的二氧化碳排（pái）放。灰氫是當前的主流氫氣，約占全球氫氣產（chǎn）量（liàng）的（de）95%。灰氫中約70%來自於化石燃料燃燒，約30%是工業加（jiā）工的（de）副產品。灰氫主要應用於內部（bù）需求，即直接用於氫氣生產站（zhàn）點。

藍氫是在灰氫的基礎上，將二氧（yǎng）化碳副產品捕獲、利用（yòng）和封存（CCUS）而（ér）製取的氫氣，是灰氫過渡（dù）到綠氫的重要階段。雖然藍氫能夠減少約90%的碳排放，但是二氧化碳的（de）封存（cún）需要相對罕（hǎn）見的地質條（tiáo）件，這就限製了藍氫的發展。

綠氫是利用可再生能（néng）源（如太陽能或風能等（děng））發電後，通過電解工（gōng）序製取的氫氣（qì）。綠氫的製取技（jì）術路線主要為電解水，其碳排放可以達到淨零。

紫（zǐ）氫，又叫紅氫，是以來源豐富的水為原料，利用核能大規模生產的氫氣。熱化學循環工藝和高（gāo）溫蒸汽電解都是有望與核能耦合的先進（jìn）製氫工藝。

這其中，綠氫是唯一具（jù）有全鏈路零碳排放的核心（xīn）優（yōu）勢的氫氣。可再生能源製氫未來將是提高可再生能源應用比例，構（gòu）建（jiàn）清潔（jié）低碳、安全（quán）高（gāo）效能源體係的最有效途徑之一（yī），有望成為最主要的製氫方式，市場前景廣闊。

目前，中（zhōng）國能源行業積極投（tóu）資可再生能源製氫，例如四川水電製氫、新（xīn）疆光伏製氫（qīng）、內蒙風電製氫等，為規模化生產清潔低碳氫能奠定了良好產（chǎn）業基礎。綠氫（qīng）產（chǎn）量的增加，將幫助作為氫能的頭部（bù）消費國與生產國的中國在氫能市場乃至雙碳領域中扮演更為重要的角色。

3.多（duō）樣的（de）應用場景

作為一項深度脫碳技術，氫能化（huà）是電氣化的最佳替代方案。在那些（xiē）無法電（diàn）氣（qì）化、難以減排，或對電池有較高限製、電氣化成本收益不（bú）高的應用場景中，氫（qīng）能是最佳的能源脫碳解決方（fāng）案。

從具體的下遊應用來看，氫能的應用場景具有很強的多樣性（xìng），主要在工業（yè）、化學品原料、建築、鋼鐵生產、道路交通和區域（yù）軌道交通等行業。這其中，工業和交通運輸等領域的氫能應用（yòng）具有良好的（de）示範作用。從短期（qī）來看，合（hé）成氨、甲醇和煉鋼脫碳以及商用燃料電池車將具備較為理想（xiǎng）的商業化前景。

4.廣闊的市場空間

氫能將在減少溫室氣體排放中發揮關（guān）鍵性（xìng）作用，擁有廣（guǎng）闊的市場空間。這一點毋庸置疑。

雖然現在很多機（jī）構（gòu）都對氫能（néng）未來的市場（chǎng）空間作出了預測（cè），預測的數據不一，但是，它（tā）們的預測都有一個共同的特征——從長期看來，未來中（zhōng）國氫能產業（yè）的發展空間巨大。

僅就氫氣的產量而言，科爾尼認為，中（zhōng）國氫能市場規模預計將從2020年的3300萬噸增加到2060年的1.3億噸。其中，綠氫的產量將快速攀（pān）升（shēng）。科爾尼預計，中國綠氫產量將從2020年的不到100噸，上升至2060年的超一億噸，電解水製氫占比將逐（zhú）步取代化石能源製（zhì）氫和工業副（fù）產氫，成為中國占比最大的氫氣來源（yuán）。

二、萬億氫能產業鏈

根據產業鏈劃分，氫能可以分為上遊的氫（qīng）氣製備、中遊的（de）氫（qīng）氣（qì）儲運和下遊的氫氣應（yīng）用等眾多環節，產業鏈（liàn）條比（bǐ）較長、難（nán）點多。

從目前來看，科爾尼認為，中國氫能（néng）產業鏈已趨於完（wán）善。目前，中國已初步（bù）掌握氫能製備、儲運（yùn）、加氫、燃料電池和（hé）係統集成等主（zhǔ）要（yào）技術和生產工藝，在部分區域實（shí）現燃料電池汽車小規（guī）模示範應用（如圖1）。

1.氫氣製（zhì）備

從（cóng）技術路線來說，目前主要的製氫工（gōng）藝包括電解（jiě）水製氫、熱化學循環（huán）分解水製氫、光化學製氫、礦物燃料製氫、生物質製氫和各種化工過程副產品氫氣的回收。

中國（guó）要構建清潔化、低碳（tàn）化、低（dī）成本的（de）多元製氫體係，重點發展可再生能源（yuán）製氫，嚴格控製（zhì）化石能源製氫。

電解槽是綠氫製備（bèi）的關鍵設備，其技術路線、性能、成本是影響綠氫（qīng）市場走勢的重要因素。目前，堿式（AE）電解槽與質子交換膜（PEM）電（diàn）解槽較為成熟，已（yǐ）經商業化。而有很大發展潛力的陰離子（zǐ）交換膜（AEM）電解槽與固體氧化物（SOEC）電解槽仍（réng）處於實驗室階段，技術不夠成熟（如圖2）。

具體（tǐ）來看，堿式（AE）電解槽和質子（zǐ）交換膜（PEM）電解槽是目前全球和中（zhōng）國範圍內具備商業化能力的唯二路徑，且各有千秋。而對於中國來說，堿式電解水製氫最具經濟性（如圖3）。

2.氫氣儲運

在氫能全產（chǎn）業鏈（liàn）中，氫能的高密度儲運是氫能發展的一（yī）個重要環節，同時也是中國氫能（néng）發展（zhǎn）的瓶頸之一。

在儲氫方麵，根（gēn）據氫氣狀態不同，可以分為高壓氣態（tài）儲氫、低溫液態儲氫、有機液態儲氫和固態儲氫等形式。

目前，高壓氣態儲氫的技術相對成（chéng）熟，在成本方麵具備優（yōu）勢，是中國（guó）現階段主要的氫氣儲運方式。科爾尼（ní）認為，高壓氣態儲運在中短期內仍將是儲氫的主流方案，而未來低溫液態氫（qīng）儲運有望逐步（bù）商業化。

有機液（yè）態儲氫以及固態儲氫的技術尚在積極開發中，能否成為主流形式，還有待（dài）市場驗證（如圖4）。

在氫氣運輸（shū）方麵，同（tóng）樣根據（jù）氫氣狀態不同，可以分為氣態（tài）氫氣輸送、液態（tài）氫氣輸送（sòng）和固態（tài）氫氣（qì）輸送三種類型（xíng），主要的運輸方式有長管拖車、液氫（qīng）罐車、管道（dào）運輸。長管拖車是中國（guó）氫氣運輸的主要方式，所需的運輸成本與基礎設施投入相對較低，但運輸規模（mó）與運輸半徑較為有限；液氫罐車將（jiāng）在液態儲氫技術發展的基礎之上逐漸成熟；氫氣管道運輸將是中長期氫氣（qì）運（yùn）輸的重要（yào）組成部（bù）分（fèn）（如（rú）圖5）。

在加氫方麵，國內加氫站的主要類型有固定加氫站、撬裝式加氫站和臨時加氫站（zhàn）。

因地製（zhì）宜地選取合適（shì）的加氫站類型為（wéi）初期建設中的重中（zhōng）之重。從目前來看，固定加氫站（zhàn）的加氫速度（dù）快，在氫能大幅鋪開後將是主流（liú）的加氫站建設模式。鑒於加（jiā）氫站占地要求較高、審批較嚴等因素，油氫混建模式正在被中石化等加油站業（yè）主所采用。這（zhè）將大幅節省占地麵積並充分利用現有固定資產（如圖6）。

3.廣泛的應用場景

氫能的應用領域和場（chǎng）景具有很強的多樣性，除了用作燃料，還可作為原料應用於多個領域進行深度脫碳，主要包括工業原料、工業供熱、交通運輸、住宅（zhái）取暖（nuǎn）、發電等。其中（zhōng），氫能是實現交通運輸（shū）、工業和建築等領域大規模深度脫碳（tàn）的最佳選擇（如圖（tú）7）。

工（gōng）業原料

氫（qīng）是重要的工業原料。氫在傳統的化工行（háng）業中主要用於煉油，生產氨以及乙醇。合成氨與甲醇是目前中國氫氣消納的重（chóng）要方式（如圖8）。

這些氫可以通過采用碳捕（bǔ）獲、利用及（jí）封存技術（CCUS），或是以綠氫代替灰氫，進而幫助工業實現（xiàn）深度脫碳。科爾尼預計（jì），利用綠氫開展合成氨行業深度脫碳將在2030年左右實現。

具體的脫碳路徑主要根據使用場景進行進一步選擇（zé）。例如，在鋼鐵生產環節，氫能（néng）化是唯一可以實現脫碳的方（fāng）法。氫氣主要用作還原氣，以便將金屬氧化物還（hái）原成金屬。氫氣除了用於還原若幹種金屬氧化物（wù）以製取純金屬外，在高溫（wēn）鍛壓一些金屬器材時，經常用氫氣作為保（bǎo）護氣，以使金屬不被氧化。而利用氫氣煉鋼，則省去了煉焦等（děng）高汙染煉鐵環節，能助推鋼鐵行業有效脫碳（tàn），其效用高於煤炭CCUS，是未來5年行業的機遇所在。目前，已有部分企（qǐ）業（yè）發（fā）布了明確的碳減排拆解指標，直接還原鐵工藝升（shēng）級是其關注重點。

工業供熱

生產高品質熱能是氫氣的另一（yī）個潛在用途，且（qiě）具有一（yī）定的競爭力。但其主要的應用場景仍停留在生物質能以及碳捕獲、利用及封存（cún）技術不可（kě）用時，且依賴成熟的碳交易市場的撬動。

住宅供暖

作為燃氣供暖、烹飪的低碳（tàn）替代品（pǐn），小於20%的氫能摻入率，可以為部分沒有燃氣設備的家庭（tíng）提（tí）供低碳替代品（pǐn）。

待氫能源網（wǎng）絡完全鋪開後，其將作為住（zhù）宅供暖的（de）主要（yào）燃料。燃料電池的熱電聯產可以作為其相關替代方案。

交通運輸

在交通（tōng）運輸中使用氫能可以進一步降低碳排放，推動各地的脫碳戰略。其（qí）中，長途公路運輸、鐵路、航（háng）空及（jí）航運將氫能源視為脫碳的重要燃（rán）料之一（yī）。

科爾尼認為，燃料電池車能量密度高，加注燃料便捷、續航裏（lǐ）程較高，更加適用（yòng）於長途、大（dà）型、商用車領域，未來市場前景廣闊，有望與純電動汽車（chē）形成互（hù）補並存的（de）格局。

發電

作為電力儲運中的重要（yào）一環，氫能在發電端（duān）發揮作用。

考慮（lǜ）到許多可再生能源的不穩定性，氫能（néng）源在電力脫碳轉型中將起到重要的作用。當然，發電廠首先需（xū）要將現有的（de）燃氣發電機更換成氫渦輪機。但是，短期（qī）內利用氫（qīng）氣發電的經濟性較差，技術需要持續探索。

綜上，科（kē）爾尼（ní）建議（yì），未（wèi）來（lái）十（shí）年內重點關注綠（lǜ）氫製合成氨、綠氫製甲醇、商用（yòng）燃料電池車、直接還原鐵煉鋼和高（gāo）等級供熱等5大細分領域，其它領域（yù）也有望在中長期迎來爆發式增長。

三、氫能發展（zhǎn）的四隻“攔（lán）路虎”

無論是可再生能源發電企業的跨界入局，還是新（xīn）能源車企的布局，抑或是其它關（guān）聯企業的參與，對於氫能產業的進一步發展壯大都大有脾益。

但是，就目前而言，中國氫能產業仍處於發展初期，相較於國際先進水平，仍存在產業創新（xīn）能（néng）力不強、技術裝備水平不高、支撐產業（yè）發展的基（jī）礎性製度滯後，產業發展形態和發展路徑尚（shàng）需進一步探索等問題和挑戰。

麵（miàn）對新形勢、新機遇、新挑戰，需要包括氫能供應鏈、技術、商業模式在內的整（zhěng）個生態係統聯動發展，加強頂層設計和統（tǒng）籌謀劃，進一（yī）步提升氫能（néng）產業創新能力，不斷拓展（zhǎn）市場應用新（xīn）空（kōng）間（jiān），引導氫能產業健康有序發展。

1.成本高昂

高成本是（shì）目前中國氫能產業推廣的主要攔（lán）路虎。從目前來（lái）看，氫能產業鏈的製氫成本、建站成本等都很高昂，限製了氫能產業（yè）的大規模發（fā）展。

目（mù）前（qián），製約包括氫能汽車大（dà）規（guī）模推廣應用的因素除（chú）了高購置成本之外，高使用成本也（yě）是不容忽視的問題，尤其是高昂的氫（qīng）氣價格（gé）。中國（guó）氫氣成（chéng）本在（zài）氫氣售價中的占比達70%。目前，電解水的製氫（qīng）成本約為3-5元/Nm³，仍顯著高於化石燃料製氫和工業副產氫。

好在近年來光伏等可再生能源（yuán）的成本在不斷降低。

不僅如此，電解水製氫設（shè）備的（de）成本也在不（bú）斷降低。對堿式電解槽來（lái）說，除降低可再（zài）生能源電費外，其它正在探索（suǒ）的降本舉措包括革新槽體組件材料、擴大電解（jiě）槽尺寸、采用（yòng）零極距設計（jì）、擴大綠（lǜ）氫下（xià）遊（yóu）應用等。而對PEM來（lái）說，貴金屬催化劑、膜（mó）電極（jí）、氣體擴散層（céng）、雙（shuāng）極板等組成部分擁有降（jiàng）本空間，但（dàn）是革新難度普遍較大。

在理想情（qíng）況下，科爾尼預測，堿式和PEM的成本都將在2035年左右低於灰氫，屆時堿式和PEM將在各自適用的領域和場景實現大規模的綠氫生產。在電解槽成（chéng）本與可再（zài）生能源電價下降（jiàng）的共同助推下，電解水（shuǐ）製氫成（chéng）本有望在2035年左（zuǒ）右實現與灰氫平價。

此（cǐ）外，加氫站的建站成本高昂是氫能行（háng）業大規（guī）模鋪開的核心掣肘。近年（nián）來，中國加氫站數量逐年攀升（shēng）。但是，加氫站核心部件主要依賴進口，使得加氫站的建設（shè）成（chéng）本昂貴（guì），建一個加氫站需要1500萬~2000萬人民幣。科爾尼預計，在國家及地方政策（cè）的強力推動（dòng）下，中國加（jiā）氫站數量有望（wàng）在2050年突破萬座（zuò），加氫站累計投資額逾600億元，實現約16%的年複合增長率。

隨（suí）著氫能產業鏈各環節的逐步突破，無論是（shì）生產端、儲存端與運輸端，還是應用端的成本都有望大幅（fú）下降。

2. 核心（xīn）技術及材（cái）料短（duǎn）缺

從技術上來說，氫能全產業鏈（liàn）的技術複（fù）雜度不容小覷。

雖然此（cǐ）輪氫能發展的一個突出特點就（jiù）是（shì）技術突破，但與國際先進水平相比（bǐ），目（mù）前中（zhōng）國關鍵技術仍有差距，現有技術（shù）經濟性還不能完全滿足實用需求，技術路線仍不夠（gòu）成熟，許多技術難題（tí）有待解決，距離大規模市（shì）場化，還有很長一段路要走。這（zhè）就需要采取多種措施賦能技術，從氫能製備、儲運（yùn）、加注、燃料電池、氫（qīng）儲能係統等主（zhǔ）要環（huán）節創新突破，重點突破“卡（kǎ）脖子”技（jì）術，全麵（miàn）提升基礎研究、前沿（yán）技術（shù）和原始創新能力。

經過數（shù）十（shí）年的（de）技術研發（fā），堿式電解槽本身的迭代更新進（jìn）展（zhǎn）偏慢且難度較大，未來生產工藝的優化及規模化生產將會是行業的核心關注（zhù）點。

中國氫能產業某些核心材料嚴重依賴於進（jìn）口。例如，固定氧化物與陰（yīn）離子交換膜有很大的發展潛力，但是技術不夠成熟，隻有少數公司（sī）和設備製造商（shāng）參與其中。核心（xīn）材料缺失製約著中國氫燃料電池行業的發（fā）展。

為了形（xíng）成有效的氫（qīng）能源體係，提（tí）高氫能的技術經濟（jì）性（xìng），針對技術、設備和材料的大規模投資必不可（kě）少（如圖9）。這（zhè）其中，科（kē）爾尼認為，綠氫的（de）生產、儲（chǔ）存以及供給，和燃料電池（chí）是未來十年的（de）發展重點。

3.激勵措施不足

激勵措施與發展框架的細節將決定氫能的（de）成功道路。

當前的氫能技術仍需要繼續進行研發投入與（yǔ）補貼。但是，目前中國促進氫能產業發展的政策方向過於狹窄，基本圍繞氫燃料電池汽車展開，對氫能技術創新的驅（qū）動作用（yòng）有（yǒu）限。

在頂層戰略方麵，中國目前（qián）尚未出台大規模針對氫能（néng）的明確扶持補貼政策，但預（yù）計即將出台（tái），屆時將為氫能產業帶來進一步的推動影響。供給（gěi）側的激勵政策基本上都是在省市層麵（miàn），對氫能產業相關企（qǐ）業有補貼、優惠電價（jià）、稅收優惠等政策。需求（qiú）側的政策目前主要集中在儲氫和氫能汽車領域，沒有實際的指標。

在碳交易市場下，持續的高碳價將（jiāng）加速氫能推廣。鑒於中國碳市場剛剛起步，近期影（yǐng）響有限，而中遠期則（zé）有望推動氫（qīng）能的（de）高效發展。

伴隨氫能的（de）補貼與鼓勵政策（cè）逐漸被（bèi）提上日程，從製氫到儲運（yùn）氫再到應用氫，有望迎來大範圍的更新與成長。

4.基礎設施局限

基（jī）礎設施和運輸方麵的挑戰也是氫能全麵商業（yè）化的主要障礙之一。其中，基礎（chǔ）設施建設將（jiāng）是氫能產業高效增長的核心基石（shí）。

氫能（néng）未來最大的（de）應（yīng）用領域應該是氫燃料（liào）電池，但加氫站數量較少也是（shì）導致氫能產業發展緩慢的一個不可忽視的問題（tí）。截至2021年（nián）底，中國累計建成超過190座加氫站，在營加氫站超過157座，超過日本，位居世界首位。但是，對於氫能產業的發展來說，這些加氫（qīng）站的數（shù）量還是較少。這主（zhǔ）要是因為，比（bǐ）起充電樁低廉的（de）成本，加氫站（zhàn）則是（shì）動輒過千萬元的巨大投入，這（zhè）也是氫能源汽車乃至氫能產業發展受到製約的一個（gè）重要原因。不過，2021年隨（suí）著示範城市政策的落地，國內加氫站建（jiàn）設將提速，到2030年預計建（jiàn）成數量將超（chāo）過1000座。

麵對（duì）目前中國氫能發展所麵臨的問題，隻要堅持正確的戰略方向，紮實做好基礎研究，借鑒國外的優秀經驗，解決好（hǎo）產業存在的問題（tí），建立起（qǐ）資源共享、優勢互補、利益共（gòng）享、協同配合的合（hé）作機製，氫能在未來（lái）必將大有作為。