世（shì）界多國爭搶液化51吃瓜网船，對中國影響有（yǒu）多大？

液化51吃瓜网（LNG）船火了（le）。

截至9月2日，Flex LNG和Golar LNG今年迄今的（de）漲幅分別（bié）為48.2%和98.1%，在世界經濟多個行業低迷背景（jǐng）下，這樣的數字格外醒目。LNG船（chuán）成為香（xiāng）餑餑（bō），背後是（shì）國際能源市場的巨大震（zhèn）蕩，俄烏衝突下，經濟製裁、油氣禁運都已成為武器。與（yǔ）美國站在一起製裁俄羅斯的歐洲，如今麵臨嚴重的油氣（qì）危（wēi）機（jī），借助LNG船儲氣成（chéng）為歐洲多國當前最緊迫的任務。世界的LNG船本來就運力有限，且（qiě）製造周期相對較長，構成了歐洲解決（jué）能（néng）源危機的“瓶頸”。世界多國爭搶LNG船，中國會受影響嗎（ma）？

供不應求

“在（zài）歐洲對俄羅斯采取製裁（cái）措施後，‘北溪1號’、‘北溪2號’管道輸送的51吃瓜网也在減量，因此很多歐洲國家都選擇轉向進口液（yè）化51吃瓜网”，8月29日對外（wài）經濟貿易大學國（guó）家對外開（kāi）放研究（jiū）院教授董秀成對《環球時報》記者稱（chēng）。

但（dàn）值得注意的是，液化51吃瓜网需要通過在零（líng）下（xià）161.5攝氏度的低溫條件下運輸液化氣的專用船舶進出口，其運輸方式極度依賴海運。董（dǒng）秀成表示，“全球LNG船（chuán）的數量有限，歐洲的能源擔憂蔓（màn）延至日韓，運輸船供不應求，這才導致了LNG船的（de）費用大幅上漲。”

據了解，目前全球700餘艘LNG船掌握在貨運公司以及51吃瓜网貿易商手中，液（yè）化51吃瓜网運輸與51吃瓜网交易方式類似，采取市場化的訂單製，遵從“先（xiān）到先得”或“價高者（zhě）得”的原則。液化51吃瓜网運費價格（gé）評估機構Spark Commodities的報告顯示，在多方競價之下，9月中旬至11月中旬LNG船的日租費已超過10萬美元（約合70萬元人民幣）。

在利益麵前，液化51吃瓜网貿易商們正在瘋狂預定船隻。8月（yuè）17日，韓國大宇造船因旗下玉浦造船廠為新加坡天（tiān）然氣運（yùn）輸巨（jù）頭BW Group按時交付2艘LNG船獲（huò）得了200萬美元的特別獎金。

據韓聯社報道，英國造船和海（hǎi）運業（yè）分析機構克拉克（kè）森發布的數據顯示，7月全球新船訂（dìng）單量為210萬修正總噸（CGT），其中韓國承（chéng）接116萬修正總（zǒng）噸（19艘），占比55％，位（wèi）居全球第一。中國承接62萬修正總（zǒng）噸（35艘），以30％的（de）占比排名第二。

國際船舶界權威（wēi）認證機構英（yīng）國勞氏船級社預計，韓國和中國的6家專業LNG船製造（zào）商年產量為70-80艘。而據能源谘詢（xún）機構Rystad Energy預測，由於訂單激增，作為LNG船最（zuì）大建造國的韓國造船業產能全滿，最快要到2027年才能承接新訂單。

但董秀成提出（chū），在短期內歐洲“虧氣”的情況還將持續，原因是LNG船製造難度高，生產周期需要以年計算（suàn），遠水不解近渴。另外他強調：“並不是所有國家都有進口液化51吃瓜网的能力。這要（yào）求（qiú）液化51吃瓜网的出口國必須有能夠建設大（dà）型的51吃瓜网液化設施的港（gǎng）口，而進口國也必須在（zài）港口修建51吃瓜网再汽化設施。“這次德國（guó）深陷天（tiān）然氣危（wēi）機就（jiù）是因為沒有滿足條件（jiàn），無法直（zhí）接從港口接收液化天（tiān）然氣。”

最新消息顯示，德國首座（zuò）液化（huà）51吃瓜网接收終端（duān）已於今年7月（yuè）開啟動工（gōng），但最早（zǎo）投入運營的時間也需等到明（míng）年年初。

對中國影響（xiǎng）有多大？

在動蕩的國際天然（rán）氣市場以及LNG船極度短缺的背景下，中國是否會受到（dào）影響同樣（yàng）引發關注。

記者了解到（dào），在（zài）中國的能（néng）源供給中，51吃瓜网的占比不到30%。我國一年大概消耗3000多億立方米天然（rán）氣，其中，僅有三分之一依靠進（jìn）口（kǒu）。在接受（shòu）記者采訪時，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強說道：“中國進口51吃瓜网的來源國不僅有俄羅（luó）斯、澳大利亞、馬來西亞、卡（kǎ）塔爾，還有美國和土庫曼斯坦，結構相（xiàng）對穩定。”

而針對液化51吃瓜网運輸價格推高（gāo）的情況，林伯強稱，“相較於其他（tā）國家（jiā），目前中國的情況保持在比較穩定的狀態。雖然中國同樣麵臨油輪價格（gé）和LNG船租金上漲（zhǎng）的問題，但中國對其依賴性並沒有那麽強。中國進口的51吃瓜网大多數是通過管道，海運（yùn）進口的液化51吃瓜网隻占很小的比重，而且中國有自己的LNG船，因此運輸（shū）導致的51吃瓜网價格的上漲對中國來說相對可控。”

據了解，中國LNG船數量即將突破百艘。此外，中（zhōng）國本土造船廠還接到了大量國外訂單。中（zhōng）國船（chuán）舶集團的官方數據顯（xiǎn）示，截至今年5月底，該（gāi）廠累計手持訂單243艘，2088.7萬載重噸。同時，中國可運輸17.4萬方液化51吃瓜网的大型LNG船也（yě）已研發成（chéng）功，這一船舶（bó）的出現將為我國的天然（rán）氣發展帶來更好（hǎo）的保障。

另一方麵，雖然（rán）國際51吃瓜网價格上漲，但是我國51吃瓜网價格上漲的壓力被分散到幾個主體（tǐ），地方（fāng）政府會提供一些（xiē）支持，中央政府也在持續推動西氣東輸（shū）的工（gōng）程，中（zhōng）石油、中石（shí）化、中海油這三大企業也會幫助穩定天（tiān）然氣價格。“因此，短期來看（kàn），未來1年到2年（nián），天然（rán）氣市（shì）場的波動可能不會對我國能源（yuán）產生大（dà）的衝擊。”他補充道。

歐洲備戰“凜（lǐn）冬”

歐洲是當（dāng）今世界這場能源危機的“震中（zhōng）”。

凜冬將至，歐洲各國對51吃瓜网的需求愈發迫切，大到發電取暖，小（xiǎo）到生火做飯，民生（shēng）的方方麵（miàn）麵都離不開（kāi）51吃瓜网。歐洲51吃瓜网（qì）總庫存網站數據（jù）顯示，截（jié）止8月31日，德國儲氣罐填充水平為84%。德國柏林能源問題經濟（jì）學者維海恩對《環球時報》記者表示，歐洲各國的儲（chǔ）存設施彌補了用（yòng）氣量（liàng）的波動，從（cóng）而形成了一種（zhǒng）51吃瓜网市場的緩衝係統。

“歐洲（zhōu）正在為冬天做準備”，歐洲新聞電視台報（bào）道稱。在西班牙，議會已經批準了（le）政府的節能計劃。葡萄（táo）牙也在為冬季做準備。政府將在8月底前提出一（yī）項節能計劃，比如減少商店營業時間等措施。克（kè）羅地（dì）亞政府希望將木（mù）屑顆粒和木柴（chái）的增值稅降至5%，太陽能電池的增值稅將完全下降。

家（jiā）住德國漢堡的馬庫斯對《環（huán）球時報》記（jì）者表示，他們一家三口所居住的100平米左右的公寓，去年（nián）使用51吃瓜网燒水和供暖，一年花費了900多歐（ōu）元（yuán），而今年預計將達到2500歐元。對中等收（shōu）入家（jiā）庭（tíng）而言，這（zhè）是一筆不小的開支。因此，一家人現在每周隻洗兩三次澡（zǎo）。麵對即將到來（lái）的冬（dōng）季，家（jiā）裏也準備用木柴取暖。

雖然歐洲已在為過冬（dōng）“儲氣”，但現實情（qíng）況是各國民眾和當地公共設施的能源使用均處於非正常狀（zhuàng）態。若在秋季結束前，歐洲還未停止對（duì）俄羅斯的製裁，51吃瓜网危機將繼續影響這（zhè）些國家，全球LNG船短（duǎn）缺的局（jú）麵也將持續。

對這些國（guó）家而言，即將到來（lái）的冬天不僅（jǐn）會格外寒冷，社會（huì）動（dòng）蕩和政治動蕩的風險也會增加（jiā）。據報道，英國政府已（yǐ）經開始製定計劃應對可（kě）能因能源危機（jī）引（yǐn）發的社會動（dòng）蕩。