氫能再次讓人們燃（rán）起對能源世界的憧（chōng）憬與遐想

角逐氫能產（chǎn）業十年（nián）後，誰能脫穎而出？博園路邊上是綠意盎然的（de）上海汽車博覽公園。散步過此的路人（rén）說，“比起加（jiā）油站，我更怕加氫站爆炸。”的確，對於不了解氫氣的人來（lái）說，它（tā）是（shì）一種危（wēi）化品。然而在行業專家（jiā）看來，汽油的危險程度（dù）遠甚於氫氣：開放空間裏，氫氣的擴散係數是汽油（yóu）的12倍，而汽油的爆（bào）炸能量（liàng）是相同體積氫氣的22倍（bèi）。當發生爆（bào）炸時（shí），由於氫氣的密（mì）度遠低於空氣，爆炸會發生在氣源上方，而汽油的爆炸發生在（zài）燃料周圍。事實上，汽油的（de）“麻煩”遠不止（zhǐ）於此。近（jìn）年來，傳統燃油車對環境的（de）汙染成為社會矛盾（dùn）的焦點之一。隨著各國相繼宣布禁售燃油車時間點的臨近，各大車企紛紛轉向新能源汽車領域。2017年還在高調支持發展電動車的車（chē）企高（gāo）管們，如今卻翻（fān）臉（liǎn）比翻書還（hái）快：今（jīn）年年（nián）初，畢馬威發布的（de）一（yī）份調查報告稱，在其調查的近1000名車企高管中，竟（jìng）有3/4的人把未來壓（yā）在了氫燃料（liào）電（diàn）池車上！

與這份（fèn）報告相呼應的是：今年3月，豐田聯合日產、本田等11家企業成立了想要體係化建設氫燃料電（diàn）池車（FCEV）加（jiā）氫站的“日本加氫站網絡公司”。其計劃第一期工程到2021財年完成大約80座加氫站的建設，以（yǐ）實現到2020財年滿足4萬輛氫燃料電池車的運營。除了日（rì）本企業在行動外，近日，日本（běn）新能源和（hé）產業技術綜合開發機構製訂出氫燃（rán）料電池車推廣目標：日本（běn）將在2040年，普（pǔ）及氫燃料電池車，並將續（xù）航裏程延長至1000公裏。到2040年該車型的保有量將由目前的2000輛增加到300萬至（zhì）600萬（wàn）輛（liàng）。無論是在數量規模，還是技術儲備上，日本正向著（zhe）“氫能社會”大步邁進。眼下，他們也走在世界前列。

中國氫能產業即將“過黎明，迎朝陽”？氫能作為低（dī）碳和零碳能源正在脫穎而出，中國企（qǐ）業家的目光也聚焦於此。然而，“要想富（fù），先修（xiū）路（lù）”，氫（qīng）燃（rán）料電池若要實現大發展，首先要（yào）把基礎設施完善起來。今年全國“兩會”上，就有委員、代（dài）表（biǎo）提出（chū）了對國家發展氫能產業的建議，希望政府加大對加氫站建（jiàn）設的支（zhī）持力度，通（tōng）過優（yōu）化審批程（chéng）序，實施建站補貼政策等方式，加快加氫站建設步伐。據統計，截（jié）至今年2月，我國（guó）已（yǐ）建（jiàn）成及在建的加氫站共有（yǒu）31座，正（zhèng）在運營的僅有12座。

此前（qián），記者在對全國首座商業（yè）化加氫（qīng）站佛山瑞暉（huī）加氫站的走訪中（zhōng）發現，安全是加氫（qīng）站運營中頗（pō）為重要（yào）的（de）一環。據加氫站工作人員（yuán）介紹，加氫站內嚴禁（jìn）煙火，進入加氫（qīng）站黃色線內區域，手機要關機或者（zhě）放在服務台保存，以免發生（shēng）危險。加氫站設有多個可消除靜電的裝置，以消除靜電產生的安全（quán）隱患。按照規定，加氫的車輛進入（rù）站（zhàn）內後，司機也不得進入操作區，必須由專（zhuān）門（mén）的工作人（rén）員進行操作。近日，由國（guó）家能源集團牽頭，聯合17家機構共同（tóng）發起的中國氫能源（yuán）及燃料電池產業創新戰（zhàn）略聯盟成立。科技部部長萬鋼（gāng）在大會上表（biǎo）示，要規劃建（jiàn）設氫能生產、儲（chǔ）運和加氫基礎設施網絡、製訂氫能供給在（zài）交通領域應用的技術（shù）路線和規劃，支撐燃料電池汽車的大規模商業化應用。伴隨著戰略聯盟的成立，我國的氫能源發展戰略已經上升到了國家能源戰（zhàn）略的重要位置。

氫燃料電池概（gài）念很熱，產業化很遠？國際氫能源委員會（huì）近期發布了（le）全球首份氫能源未來發展趨勢（shì）調查（chá）報告。報告指出，氫能源能夠催（cuī）生相當於2.5萬億美元的商業價值，並同時創造3000多萬（wàn）人（rén）的就業機會。在“經濟”和“環（huán）境”的兩麵（miàn）大（dà）旗下，包括汽車界在內的不少人士看好氫能的發展（zhǎn）。他們認為，相比純（chún）電動車型，氫燃料電池車擁有更清潔的燃料（liào）、更快速的燃料更（gèng）換時（shí）間，它才是未（wèi）來出行真正的解決方案。

在剛剛開幕的2018日內瓦（wǎ）車展上，豐田展示了現今（jīn）賣得最好的氫燃料電池乘用車——Mirai。據了解，該車續航裏程可達（dá）482公裏。目前涉獵燃料電池車型研發的車企正（zhèng）越來越多，包括寶馬、奔馳，乃至（zhì）以上汽（qì）為代表的（de）部分中國自主品牌（pái），都有相（xiàng）應車型正在研發。此外，現代NEXO也即將上市。即便如此，想要逆襲現在頗具（jù）勢力的純電（diàn）動車、製霸新（xīn）能源，氫燃料電池車（chē）還（hái）有很長的路要走。但有一句流行語說（shuō）得好，“貧（pín）窮限製了你的想象。”在誰也（yě）不敢肯（kěn）定哪種技術（shù）能笑到（dào）最後的（de）當下，不要讓你思想的貧窮限製了對氫的想象。

來源：燃料電池微圈