清華大學教授、中國首個國家973氫（qīng）能項目（mù）首席科（kē）學家（jiā）毛宗強： 2017年項目（mù）投資超千億 氫燃料電池站（zhàn）上起飛“風口”

 對於內燃機汽車，從油井、油箱再到車輪，效率為14%左右。而從（cóng）油井（jǐng）製氫再到氫燃料電池車的車輪，效率約為28%－30%。內燃機已經發展一百多年（nián），體係完善，能提高1%的效率都很不容易，而氫燃料電池車的效率比內燃機汽車高出一倍。

2018年，有望成為氫燃（rán）料電（diàn）池起飛的元年。

目（mù）前，科技部和工信部都表態將（jiāng）出台相關支持（chí）政策，國家能源投資集團（tuán）牽頭成立中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟（下稱（chēng）“中國氫能戰略聯盟”）。

清華大學（xué）核能（néng）與（yǔ）新能源技術研究院教授、國際氫能協會副主席、中國首個國家973氫能項目首席科學家毛宗強根據互聯網公開資料統計，僅2017年氫燃料電池投資項目（2020年投產）就達1000多億，產能為17萬套氫燃料（liào）電池發動機。

英國（guó）石油（yóu）公司（BP）在3月（yuè）15日發布的能源技術展望報告預測，未來5-10年間氫燃（rán）料發動機（jī）的製造成本會逐步下降到與汽油（yóu）發動機持平（píng）的價格，氫（qīng）燃料汽車的成（chéng）本下浮空間最大。

那麽，氫燃料電池汽車未來發展究竟如何？就（jiù）此（cǐ）問題（tí），21世紀經濟（jì）報道記者專訪了毛宗強教授。

加氫站掣肘

《21世紀》：氫燃料汽車真的比其他（tā）類型的汽車更清潔嗎（ma）？

毛（máo）宗強：目前全球96%-97%的氫來自於化（huà）石燃料。如果用可再生（shēng）能源製氫，比如風電、光伏，甚至是電解水製氫，也都需要耗能，因此隻能從大概上去（qù）考慮（lǜ）。

目前，有一個比較的指標。豐田（tián）公（gōng）司曾測算過，對於內燃機汽車，從油井、油箱再（zài）到車輪，效率為14%左右。而從油（yóu）井製氫再到氫燃料電池車的車輪（lún），效率約為28%－30%。內燃機已經發展100多年，體係完善（shàn），能（néng）提高1%的效率都很不容易，而氫燃料電池車的效率比內燃機汽車高出一倍。

因此，從長遠看，氫燃料電池汽車是（shì）個很好的解決方案。

《21世紀》：全球各大車企紛紛投資電動汽車，為什麽氫燃料電池汽車隻有日本豐田等少數（shù）幾家車企投資？

毛宗強：這觸（chù）及（jí）到實際問（wèn）題，即（jí）氫（qīng）燃料電池汽車的產業化問題。

現在（zài）能對氫燃（rán）料電池汽車產業化的車企僅3家，韓國現代（dài）在2013年就實（shí）現批量出口北歐，另外兩家是日本的豐田和本（běn）田。

戴姆勒、福（fú）特、通用等車企雖（suī）然很早就開始研發，但還沒有產業化，也沒（méi）有商業（yè）銷售，主要問題是成本降不（bú）下來。

比如，奔馳1995年（nián）製造出第一輛燃料電（diàn）池汽車NECAR I，那輛車很大、很笨，但以後（hòu）每年都不斷改進，技術完全滿足實際（jì）駕駛需要。奔馳曾經用3輛氫燃料電池小轎車全球環（huán）演過，引起轟動，但產業化卻遲遲（chí）沒有動（dòng）靜，原因就是成（chéng）本（běn）。而豐田（tián）等車企能夠量產，離不開先進工藝、經驗、技術和設備，使其生產成本得（dé）到很（hěn）好的控製（zhì）。

但為何氫燃料電（diàn）池汽車（chē）銷售數量並不大？主（zhǔ）要製約因素就是加氫站。目前加氫（qīng）站數量太少，全球範（fàn）圍內售賣或租賃的氫燃料電池汽車隻有6000多輛。

目前，多個（gè）國家的政府和（hé）企業都在大力規劃、積極投資建（jiàn）設加氫（qīng）站，一旦過了拐點（diǎn），我認為加氫站數量就會井噴，可以想見再過幾年，氫燃料電池汽車的銷量將相當（dāng）可觀。

《21世紀》：你怎麽看燃料（liào）電（diàn）池汽車和電動汽車之間的關係？未（wèi）來的發展路徑，是否是氫燃料電（diàn）池汽車會與純電動汽（qì）車長期並存？

毛宗強：實際（jì）上從大類（lèi）來講，氫燃料電池汽（qì）車和純電動汽車都是電動汽車範疇，氫燃料電池也是發電（diàn），通過電機驅（qū）動車行駛。但氫燃料電池汽（qì）車是自帶氫氣來發電，電動車直（zhí）接用電池攜帶的電能（néng）推動發電機驅動車輪。

目前，兩種車是（shì）兄弟關係，未來也是兄弟關係。不過從長遠來看，氫燃料電池汽車可能後勁更足。五年內，氫燃料電池汽車的規模小一點，電動（dòng）車大一點（diǎn），再往後（hòu）形（xíng）勢可能顛倒。像日（rì）本，小轎車的氫燃料電池係統輸（shū）出功率已經能做到114kw。

尤其是隨著汽車（chē）無（wú）人駕駛的實現，使氫（qīng）燃料電池車會更有前景。因（yīn）為無人駕駛技術需要很（hěn）多傳感器和變送器，這些要消耗不（bú）少電能，對已經有“裏程焦慮”的純電池電動車來說，加重（chóng）了它的負擔。

部分中國（guó）企業進場

《21世紀》：目前，我國氫能發展進度如何？

毛宗強（qiáng）：在（zài）國內，氫能作為工業產品應用已經有很長時間。

製氫方麵，我國是產氫大國，貢獻了全（quán）球6000萬噸產氫量（liàng）中（zhōng）的2200萬噸，占比達34%。製氫來源和國（guó）際差不多，絕大部分來自化石能源。又因為我國煤炭含量豐富，因（yīn）此（cǐ）煤製氫（qīng）成為化石能源製氫的主要來源。

儲運氫一般有液氫儲氫、高壓儲氫、固態儲氫、有機液（yè）體儲氫等幾（jǐ）種方法。

首先看液氫儲氫，國（guó）內主（zhǔ）要用在航天上，尚未民用，而國外已有少量民用。

高壓儲氫方（fāng）麵，中國製作出一種加氫（qīng）站用的氫氣罐，壓力最高、容積（jī）最大。內筒由不鏽鋼製成，外纏鋼（gāng）帶以提（tí）高抗壓強度，這是（shì）中（zhōng）國對國際氫能的貢（gòng）獻。國際上做高壓容器氫氣罐一般用鋼錠鍛造製成，而且要用（yòng）特別耐氫氣的鋼，因（yīn）為（wéi）氫氣對一般碳鋼有脆化作用（氫脆（cuì）），因此直徑不超過（guò）0.6m。而國（guó）內氫氣罐用不會產生氫脆反應的不鏽鋼或鋁做（zuò）內筒（tǒng），外纏鋼帶，可以做到1.1m。

我國製作的25兆帕車載氣罐因質量好、價格便宜已出口美國，35兆（zhào）帕的可以（yǐ）批量生產，70兆帕僅有（yǒu）樣品，而國外（wài）已有產（chǎn）品。

在固態儲氫上（shàng），全球年產1.5萬噸鑭鎳儲氫合金，中國占1萬噸，日（rì）本占5000噸。

而有機液（yè）體儲氫，比（bǐ）如苯和氫合成環己烷後再脫氫，我（wǒ）國（guó）也有一定（dìng）研究。

國（guó）內的氫燃料（liào）電池（chí）技術可以說差臨門一腳。零部件製造水平不差，催化劑、膜都能做。但是（shì）組裝起來性能差一點（diǎn），主要原（yuán）因是投（tóu）資不夠，企業（yè）上（shàng）手晚，若（ruò）假以（yǐ）時（shí）日，我認為比肩國際水平是（shì）沒問題的。

應用方麵也（yě）存在一定差（chà）距，比如分布式電站做得少，氫燃料電池性能不是特別好。比如（rú），日本家用熱電聯供燃料電池的（de）壽命已（yǐ）達到9萬小時。

《21世紀》：我國“九五”、“十五”期間就曾發展過氫燃料電池（chí），為何這麽多年進展好像不大？

毛宗強：通俗來講，就是“起了個（gè）大早，趕了個晚集”。

大致來說有這麽幾個因素。我國發展氫燃料電池車的步驟最初是（shì）跟著國外走。在2009年（nián）、2010年左右，時任美國（guó）能源部長朱棣文的力推下，美國（guó）把氫能經費砍了一半。美國不搞，我國的（de）發展也緩慢下來。

其次，我國研發以（yǐ）高校、科學院（yuàn）（如大連化物所）研發為（wéi）主，經費少，成果轉化難。國外則以企業為主，經費多，而且商業目的（de）明確（què），從科研、樣機到產品，企（qǐ）業一步步朝前走。

《21世紀》：近（jìn）期氫燃料電池汽車這塊兒，有關部門和企（qǐ）業有不少表態和行動，這意味著什麽呢？

毛宗強：說明（míng）大家逐漸認識到事情的重要性（xìng）。從日本、韓國來看，氫燃料電池汽（qì）車的商業化路線是沒問題的（de）。等到2018年（nián）、2019年，許多國外廠家也紛紛進（jìn）場的話，中國如果不行動起（qǐ）來，可能丟失這個機會。

我讚同“彎（wān）道超車”的提（tí）法，但現實並不太樂觀。目（mù）前氫燃（rán）料電池汽車在國內的（de）現狀是投資（zī）多，但局麵比較混亂。

那麽要怎麽（me）把握機會呢？現在很多企業紛紛投資：最開始（shǐ）是民企入場（chǎng），特別廣東、江蘇那邊的非常積極。現在央（yāng）企也紛紛進場，比如最近國家能源投（tóu）資集團牽頭（tóu）成立中國氫能戰略聯盟。我認（rèn）為，氫燃料電池（chí）汽車起飛的風口到了。

《21世紀》：你（nǐ）認為製約國內氫燃料電池汽車發展的最主要因素是什麽？

毛宗強：也是加氫站。國（guó）內加氫站審批手續繁雜（zá），而像美國加州有（yǒu）專門的（de）加氫站申（shēn）請文（wén）件，想辦加氫站，從政府網（wǎng）站下載文件，一步步做下來就可以。所以我一直（zhí）呼籲國內審批規範，相關部門有規（guī）可依，參與者有路可走（zǒu）。

最新數據（jù）顯示，我國有12座加氫站，但（dàn）沒有一座是（shì）真正公開（kāi）服務的，都是各單位自建自（zì）用的。另外，在建19座，計劃選（xuǎn）地的（de）超過300座（zuò）。

來源：21世紀經濟報道