目前碳纖維複（fù）合材料（liào）的普及應用處於黎明前的黑（hēi）夜，諸多領域都開始大量測試碳纖維複合材料，各類實驗設計都在探索和積累當中。碳（tàn）纖維製造的成本（běn）問題是（shì）當前阻礙工業化應用的主要啊問題，其中製造成本（běn）占了製品的一半以上。其中（zhōng）主要原（yuán）因是這種材料成型的時間長（zhǎng）、消耗的能量大、生產（chǎn）的效率低、製造工藝輔（fǔ）料（liào）貴。低成本的快速成（chéng）型固化工藝成為降低（dī）成本的關鍵因素。下（xià）麵英特力新材對這類技術的探索做一下（xià）介紹。
 

　　製作高品質的碳纖維製品（pǐn）一般都是使用熱壓罐小批量製（zhì）作，對於需要大批量生產的項目難（nán）以實現。為了提高效率（lǜ）降低成本，行業內專門開發除了適合工業批量生產的技術，如固化預浸料、注射成型、快速模壓成型。
 

　　快（kuài）速（sù）固化成（chéng）型是指樹脂體係能夠在一定溫度下快速反應固化，一般固化時間<20 min，采用快速固化複合材料技（jì）術是汽車行業降低成本和提高效率的共識，世界上大的幾家複合材料製造廠商都分別發展了各自的快（kuài）速固化預浸料體係。這些預浸料體係固化時間通常<20min，而室溫儲存期往往大於一（yī）個月.並且大部分體係都采用彈性固化製度，固化溫度一股在120-160℃之間.溫度（dù）越高固化（huà）速率越快，最快約2min可（kě）實（shí）現固化成型。
 

　　由於快速固化存在相應的技術難度.目前（qián）隻有少數幾個大型複合材（cái）料相關企業掌握了快（kuài）速固化預浸料技術。目前汽車廠商在使用快速固化製造複（fù）合材料製件時.大（dà）多采用模壓工藝、高壓RTM工藝(HP-RTM)等工藝。GIM工藝是汽（qì）車複合材料零件快速成型開發的工藝。將纖維編（biān）織物垂直放置於（yú）模具（jù）上，樹脂在（zài）真空下注射，兩端模具和模固化。該成（chéng）型工藝的主（zhǔ）要（yào）特點是產品固化時（shí）間（jiān）短(5-15min)、注射壓力低(<1MPa)、可做夾芯結（jié）構(芯材為閉孔泡沫)。目前GIM成（chéng）型生產線己經在福特某車型（xíng）的引擎蓋得到（dào）應用（yòng）。
 

　　複合材（cái）料的低成本快速成型除了要（yào）依靠快速固化的（de）樹脂之（zhī）外，連續化的快速成型設備也是其發展的關鍵。在樹（shù）脂方麵，聚氨酷、環氧等具備快速（sù）固化性項的樹脂是當前的研究熱點，環（huán）氧樹（shù）脂適合於（yú）預浸料模壓及HP-RTM等多種工藝（yì），聚氨（ān）酯是前主要還是應用於HP-RTM及GIM等工藝。除此之（zhī）外，熱塑性樹脂預浸料模壓也是當前研究（jiū）的取點方向之一熱塑性（xìng）樹脂具備成型速度快，可回收利用等特性，但需要解決的是纖維與樹脂的界麵結合問理。