10月（yuè）22日，大西洋盆地LNG運輸船三衝程船（chuán）型的即期運費率18600美（měi）元/日，自7月17日的（de）70100美元/日的水（shuǐ）平一路下跌；太平洋盆（pén）地LNG運輸船三（sān）衝（chōng）程船型的即期運費率25100美元/日，自8月19日的70100美元/日的水平一路下跌。運（yùn）輸費用暴（bào）跌，接近運營費用門檻，引發市場悲觀（guān）情緒。分析原因主要為：一是歐亞主（zhǔ）要市場LNG庫存高企，需求疲軟，二是LNG船舶可用數量增加。
數據來源：金（jīn）聯創
據金聯創統計，2010-2023年間，全球LNG進（jìn）口量年均（jun1）增速為5.93%，2023年進口增速較2022年回落至1.75%，進口總量為39761萬噸。2023年，美國超過澳大利亞和卡塔爾成為世界上最大的液化天然（rán）氣出口（kǒu）國,市場份額超過20-21%。2024年，亞洲地區LNG進口增加（jiā）抵消歐洲地區（qū）的下滑（huá）。前9個月，全（quán）球LNG進口量31416萬（wàn）噸，同比增長2.71%。預計2024年（nián）全年，在亞太地區，特（tè）別是中國、南亞和東南亞的需求增長推動的情況下，全球LNG進口量為41377萬噸，同（tóng）比增（zēng）長1972萬噸，增速為5%。
據統計，前9個月，亞（yà）洲地區LNG進口量21249萬噸，同比增長8.57%。而歐洲地區，1-9月LNG進口量為7576萬噸，同（tóng）比下滑18.83%。當前（qián）（10月21日），歐洲儲氣（qì）庫庫存水平95.3%，雖低於去年同期的98.4%，但也接（jiē）近滿庫水平；中國LNG接收站庫存水（shuǐ）平位於50%左右；韓國LNG接收（shōu）站庫存水平近70%，預計11月可能（néng）達（dá）到滿庫；日本主要電力公司持有的庫存水（shuǐ）平（截至10月13日當周）208萬噸，高於過去五年同期的平均水平202萬噸（dūn）。庫（kù）存水平高企，疊加需求疲軟，LNG采（cǎi）購下滑，也對船舶（bó）費用造成一定打壓。LNG運輸船隊伍不斷擴大（dà）
據金聯創統計，截至2023年底，全球（qiú）LNG運輸（shū）船數量達（dá）到753艘，船艙總容量約1.13億方；據克拉克森預測，2024年將有89艘LNG運（yùn）輸（shū）船交付，船艙（cāng）容量（liàng）約1490萬方，增幅打破曆史記錄。可用（yòng）船舶規模日（rì）漸（jiàn）龐大。而同時，2024年，新投產的LNG出口產能，僅有剛果60萬噸/年的Tango 浮式LNG，墨西哥140萬噸（dūn）/年（nián）的新堡壘（lěi）浮式LNG。總計產能約俄羅斯北極2號項目因製裁原因而出口受阻。LNG出口項（xiàng）目推遲、出口產能增加不及LNG運輸船舶隊伍（wǔ）擴大的幅（fú）度，以（yǐ）及歐洲市場需求低迷，對船運費率造（zào）成一定壓力。
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