2022年12月以來，我國LNG重卡月度銷量（liàng）連續20個（gè）月同比增長。雖然今年8月LNG重卡銷售呈現（xiàn）拐點，銷量同比和環比雙降，但是今年1至8月LNG重（chóng）卡累計銷量達13.9萬輛，同比增長69%；預計全年銷量可達到18萬輛左右，創年度銷量的曆史紀錄（lù）。那麽（me），本輪行情因何開啟？可否持續？對國內油品市場有何影響？油（yóu）氣銷售企業該如何應對市場變化？LNG作為商用車燃料的經濟性優勢突出，是開啟本輪LNG重卡市場上漲行（háng）情的（de）主要原因在正常貿易環境下，LNG與國際原油根據熱值的差異，呈現較（jiào）為穩定的比價關係。俄烏衝（chōng）突影響消退後，2023年（nián）1月開始，國際氣價（jià）快速下行，而國際油價下降相對緩慢。國內汽車市場反應迅速，2023年2月采暖季尚未結束，國內（nèi）LNG重卡當月銷量就衝上6400輛，實現環比翻番，LNG重卡市場開啟上漲行（háng）情。2023年（nián），布倫特油價同比下降16%，我（wǒ）國LNG到岸價則下降了60%，國內的車用LNG零售價格與0號柴油相比，基本都（dōu）保持在0.8的經濟性平衡點下方，一輛（liàng）LNG重卡每月燃（rán）料費用較柴油重卡可以節省1萬元以上，相（xiàng）當於一名司機的人工費用。因此，突出的燃料經濟性優勢讓更（gèng）多的物流車隊選擇（zé）購（gòu）買LNG重卡。今年年初以來，LNG價格中樞繼續下行，1至9月，我國LNG到岸價（jià）同比下降15%，布倫特油價則（zé）基（jī）本持平，導致重卡市場熱度（dù）不減，創（chuàng）造（zào）了月銷（xiāo）量同（tóng）比20連漲（zhǎng）的紀（jì）錄。碳減排效果的比較優勢（shì），將促進LNG重卡市場未來幾年保持較高（gāo）景氣度LNG重卡無顆粒物、有害（hài）物質排放，相比柴油車可減（jiǎn）少30%以上的汙染物排放。“雙碳”目標下（xià），LNG的環保和減碳效應自（zì）帶政策推廣（guǎng）紅利（lì）。《2030年前碳達峰行（háng）動方案》明確提出支（zhī）持車船以LNG作為燃料，國內（nèi）已有28個省區市在（zài）規劃或者政策文件中提出支持51吃瓜网的（de）發展。展望未來，由於全球LNG供需關係呈現持續寬鬆局麵，LNG對柴油的比較優勢將長期存在（zài）。2018—2020年，因（yīn）藍天保衛（wèi）戰（zhàn）三年行動計劃，大（dà）量柴油重卡進入換代周期（qī），大量的更新需求將繼續選擇在燃料（liào）經濟性和減（jiǎn）少碳排放方麵均有（yǒu）優勢（shì）的LNG重卡。預計“十五五”期間，電動重卡仍未能大規模投入使用，LNG重卡的年銷量將保持在15萬（wàn）輛左右（yòu），2030年LNG重卡保有量將達到（dào）120萬輛以上。LNG重卡保有量持續提高，不斷放大51吃瓜网（qì）在交通領域對（duì）柴油的（de）替代（dài）效（xiào）應LNG重（chóng）卡銷量持續增長（zhǎng），疊加LNG重卡的行駛（shǐ）活躍度（dù）顯著高於柴油重卡，雙重因素疊加，導致公路物流領域的柴油消（xiāo）費大幅下滑。交通運輸部相關統計數據顯示，2020至2022年，LNG重卡在全部重卡（kǎ）行駛裏程中的占比一直在11%左右波（bō）動，2023年上升至14%，今年前9個月則繼續（xù）升高至19.8%。尤其（qí）是（shì）5至9月，占比持續維持在20%以上。
根據相關行駛（shǐ）裏程和燃料消耗水平測算，預計全年車（chē）用LNG在公（gōng）路運輸領域對柴油的替代（dài）量達到2700萬噸左（zuǒ）右，較去年增加約900萬（wàn）噸。隨著LNG重卡保有量的持續提高，公路運輸領域（yù）柴油的消費量將持續下（xià）降，並帶動我（wǒ）國柴油總消費量（liàng）持（chí）續下降。根據中（zhōng）國石油規（guī）劃總院的研究，預計2030年，我國柴油消費量將較（jiào）2024年下降30%左右（yòu），車用氣對柴（chái）油的替代（dài）是主要原因。
到2030年，車用氣零售業（yè）務將保持較高景氣度，成品油零售業務（wù）麵（miàn）臨新的機遇和挑戰（zhàn）。
充電服務並不需要依托加油站（zhàn）進行，因此乘用車的電（diàn）動化直接削減了加油站的汽油零售業務。但目前商用車的補能業務，無論是加油還是加氣，都需要（yào）在專業的（de）加油站進行。因此，LNG重卡的增加，在（zài）分流柴油零（líng）售業務的同時，也為成品油零售企業帶（dài）來了新的發展機遇。據相關統計，目（mù）前國內（nèi）LNG加注站點超過5000座，主要集中在山西、陝西、新疆、內蒙古、山東、河北、四川（chuān）等省（shěng）區。從目前LNG重卡活躍度分（fèn）析來看，西（xī）北和華北等地因具備充沛的51吃瓜网資源，所以LNG加注的基礎設施多，加注（zhù）價格（gé）優勢（shì）突出。重卡運輸多為跨省長途，西北和華北各省（shěng）向華中（zhōng）、華東地區運貨的LNG重卡有補氣需求，但加注設施的缺乏，在一定程（chéng）度（dù）上限製了車用氣市場的進一步發展。我國東部沿海（hǎi）地區建（jiàn）設了大量的LNG接收站，截至9月底，總接收能力已經達到1.56億噸/年，未來接收站數量和接收能力（lì）還將提（tí）高。因此，東部省份發展LNG重卡的（de）條件（jiàn）也在逐（zhú）步（bù）改善。從調研情況看，物流車隊一般兼有柴油（yóu）車和LNG車，根據燃料經濟性（xìng）變化決定使用（yòng）的車輛。因此，油氣銷售企業應充分利用既有柴油客戶的黏性，摸（mō）排LNG車輛途經路線和加氣需求，新設、增設加氣（qì）裝置和站點，積極組織LNG資源，以氣補油，油氣互（hù）促，為客戶提供加油加氣一站式服務，滿足客戶多元化的補能需求，維護（hù）住商用車客戶隊伍，延長油氣銷售業務（wù）的生命周期。
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