一季度LNG交（jiāo）通用氣：經濟優勢顯現 加氣站銷（xiāo）量增幅明顯

2024年（nián）一季度，交通用氣依舊為LNG消（xiāo）費主要板塊，占比高達45%，銷量同比增長25.65%。一方麵，LNG作為燃料的經濟（jì）性（xìng）優勢使得某些地區出現大規模氣頭車替代油頭車的現象（xiàng），助推LNG加氣站銷量提升；另一方麵，一季度LNG重卡銷量同比增幅高達135%，同樣帶動LNG交通用氣恢複性增長。展望二季度（dù），“金三銀四”開工旺季對物流運力的需求、LNG成本優勢及政府大力推（tuī）廣的影響下，交通（tōng）用（yòng）氣板塊或將（jiāng）成為LNG消費新的增長點。

據卓創資訊（xùn）統計，2024年一季度LNG消費結構中，交通用氣占比（bǐ）高達（dá）45%，交通板塊已成為LNG消費的主動力（lì），一季度LNG交通用氣量超過388萬噸（dūn），加氣站銷量同比增長25.65%。其中（zhōng），3月份LNG交通用氣量（liàng）高達150萬噸，同比增長19.23%，環比增長34.96%。

一、LNG經濟優勢顯現 加氣站銷量同比增幅明顯

自2023年開始，LNG價格（gé）逐漸回歸“理性”，且去冬今春來看，較往年偏暖的天氣使得LNG調峰屬性並未發揮出明顯作用，LNG價格一度維持在偏（piān）低水平，24年（nián）一季度LNG均價為4477元/噸，同比下降23.93%，環比降幅達14.95%；而反觀車用柴油價格，一直維（wéi）持在7000-8000元/噸。因此，與柴油相比，LNG價（jià）格優勢明（míng）顯，據卓創資訊了解，截止到3月底，百公裏燃料（liào）費用價（jià）格比約為58%（LNG/柴油），即百公裏消耗的LNG比柴（chái）油節省約120元，較2023年的（de）燃料消耗成本還要再（zài）節省約40元；同時，重卡運營企業表示，在實際的物流運營中，按運距5千公裏來計算（suàn），LNG重卡（kǎ）的燃料成本與柴油重卡相（xiàng）比（bǐ）或節約一半左右，燃料的（de）經濟性優勢使得某（mǒu）些地區出現（xiàn）大規（guī）模的（de）氣頭車（chē）替代油頭車的現象。隨著LNG經濟性優（yōu）勢的顯現，LNG重卡市場活力逐步被激發，助推LNG加氣站銷量出現大規模提升。

二、LNG重卡銷量增幅明顯 帶動LNG交通用氣恢複（fù）性增長

據卓創資訊統計，2024年一季（jì）度中（zhōng）國LNG重卡銷售總量為4.53萬輛，達到了自2014年以來曆時十年的季度最高銷量，較2014年同期翻了八番，同比增幅高達（dá）135.38%，與（yǔ）2022年同期相比翻了近四倍，為曆史五年（nián）來最大同比增幅；環比來看，與2023年四季度相比環比增幅為1.60%。其中，2024年3月LNG重卡銷量為29325輛，達到了自2019年7月以來的峰值，同比增幅（fú）為207.78%，環比增幅為205.72%。2024年一季度，隨著LNG價格逐漸回（huí）歸理性，LNG與柴油價（jià）格相比，其作為燃料的經濟性優勢逐漸得以顯現，使（shǐ）得LNG重（chóng）卡銷量在23年持續增長之後，依然於24年一季度保持了（le）正增長，且於3月份銷量接近3萬，達到新一（yī）輪峰值（zhí）。同時，大宗商品物流需（xū）求不斷釋放，現有運力（lì）的不足為重卡銷量的增長進一步拓寬了空間，LNG重卡保有量繼續增加，且LNG加氣站零售價的下跌，也使（shǐ）得氣頭車對油頭車的替（tì）代越來越明顯，帶動了LNG交通用氣量出現恢複性增長。

三、西北華北物流需求不斷（duàn）釋放 LNG交通用氣排在前列

從（cóng）各大區LNG交通用氣量來看，據卓創資訊統計，2024年（nián）一季度西北（běi）、華北、華東地區交通用氣量占比分別為37%、36%、11%。首先，西北、華北為LNG資源密集區，比如陝西、內蒙古、新疆（jiāng）、山西等（děng）省份多為油氣煤炭（tàn）等資源聚集地，2024年一季度來看，隨著（zhe）假期的結束，國內基礎建設項目（mù）開工（gōng）進度加快，同時隨著“金三（sān）”的（de）到來，國內工業、製造（zào）業（yè）等迎來開（kāi）工熱潮（cháo），大宗商品物流需求不斷釋放，市場運力的增加也使得對於燃料的需求有了明顯增加，帶動了當地加氣（qì）站銷（xiāo）量（liàng）的回升；其（qí）次，河（hé）北省本身就是（shì）物流（liú）周轉大省，大宗商品貿易經過河北流向其他地區的數量較多（duō），同時本身作為工業大省的河北對各種資源的需求比較旺盛，因此省內跑運輸的車輛比較多，加氣站數量排在國內前列，交（jiāo）通用氣量（liàng）逐年升高（gāo）；最後，山東地區經濟發達，且LNG貿易商數量眾多（duō），LNG槽車保有量居全國首位，其中（zhōng）氣頭車的（de）占比隨（suí）LNG成本回落逐漸增加，物流周轉率（lǜ）的居高（gāo）不下，使得山東LNG交通用氣量排在前列（liè）。

四（sì）、展望（wàng）二季度（dù）：傳統淡（dàn）季來臨 交通用（yòng）氣（qì）板塊或（huò）成LNG消費新增長點（diǎn）

進（jìn）入二（èr）季度，隨著供暖季的結束，51吃瓜网傳統消費淡（dàn）季（jì）來臨，LNG調峰補庫需求幾近於無，城燃（rán）板塊的（de）占比將有明顯的下（xià）滑，交通用氣板塊或將成為LNG消費新（xīn）的增長（zhǎng）點。首先，“金三銀（yín）四”製造業開工旺季氛圍下，市場中運煤車（chē）增加，大（dà）宗（zōng）商品物流需求或將迎來新一輪高峰；其次，由於進入傳統需（xū）求淡（dàn）季，下遊需（xū）求相對疲軟，加之（zhī）供應充裕，LNG出廠價格或將大概率不會有大幅度漲價，而受國際端不穩定因素（sù）影響，柴油價格或逐步（bù）攀升，截至2024年4月（yuè）25日，LNG價格與柴油價格（gé）相比百公裏燃料費用價格比約為55%，而（ér）這一成（chéng）本（běn）優勢或將繼續提升，刺激加氣站銷量或將又進一步提升；最後，伴隨著“3060”碳中和碳達峰目標的臨近（jìn），LNG的環保優勢也使得政府對於51吃瓜网汽車的快速（sù）發展提出了新（xīn）的要（yào）求（qiú），中國交通用氣量將持續回升，且在LNG消費結構（gòu）中的占比將進一步擴大。