汽車行業（yè）推動氫專利申請（qǐng）

根據國際能源署的（de）最新研究（jiū），汽車行業使（shǐ）用（yòng）氫的專利活動繼續以遠高於其（qí）他最終（zhōng）用途應用的速（sù）度增長。

一份清潔能源未來（lái）報告發現，交通運（yùn）輸領域國際同族（zú）專利的強勁增長是由汽車領域燃料電池的創新推動的，在較小程度上是由短途航空(特別是無人機)推動的。這些領域的專利活動主要由日本和韓國汽車公司主導，似乎（hū）與質子交換膜（mó）電解創新產生協同效應。

現有氫技術的創新是歐洲化學工業的代名詞，但新的氫專（zhuān）利重量級企業是來自汽車和（hé）化（huà）工行業的公司，專注於電解和燃料電池技術。

相比（bǐ）之下，使用氫、氨或甲醇作為（wéi）燃料的內燃機和渦輪機的創新還沒有受到最近支持氫的政策動力的推動，盡管這些技術可（kě）能需要用於長途運輸，特別（bié）是航運和中程航空。

全（quán）球氫專利申（shēn）請由歐（ōu）洲和日本主導（dǎo），美國在2011-2020年期間失去了優勢，韓國和中（zhōng）國的氫相關創新才剛剛開始出現在（zài）國際層麵。

雖然氫氣（qì）生（shēng）產幾乎完全（quán）基於化石燃料（liào），但專利申請已經出現了向替代（dài）性低排放方法的重（chóng）大轉變（biàn）。這一轉變預示著電解槽行業將迎來繁榮，歐（ōu）洲在電解槽領域新（xīn）增（zēng）產能方麵已獲得優勢。

過去十年來，以改進（jìn）現有氫儲存、氨和甲醇生產技術為（wéi）目標的專利申請活動（dòng）穩（wěn）步增長（zhǎng），但氫基燃（rán）料開發的創新失去（qù）了動力。

申請（qǐng）專利是發展（zhǎn）氫業務（wù）的初創企（qǐ）業（yè）籌集資金的基礎，氫創業公司80%以上（shàng）的（de）後期投資（zī）都流向了已經（jīng）提交專利（lì）申請的（de）公（gōng）司，這表明了專利對該領域年（nián）輕公司的重要性。

國際能源署表示，不（bú）同技術（shù）和地區與氫相（xiàng）關的專利申請趨勢不均衡，這表（biǎo）明有機（jī）會采取政策（cè）行動，幫助實現淨（jìng）零排放的未來。

但是，對（duì）這些技術部署的投資取決於是否有低排（pái）放氫的自願（yuàn）購買者，這反過來又取決（jué）於是（shì）否存在適當的、有競爭力的轉化和最（zuì）終使（shǐ）用技（jì）術。

報（bào）告警告說:“除非市場（chǎng）上有所謂的（de）‘即插即用’氫燃料，或者全（quán）球消費者（zhě）和企業廣泛使（shǐ）用以化石燃料為基礎的氫燃料（liào）轉換技術，否則投資將是有限的。”