寶馬集團開始生（shēng）產iX5氫動力車型

寶馬集團正在開始生產其小型係列iX5氫動力型，測試計劃（huá）在2023年春天開始。寶馬（mǎ）慕尼黑研究與創新中（zhōng）心(FIZ)的試點工廠正在進行生產。

第一輛采（cǎi）用氫燃料電池（chí）技（jì）術（shù）的（de）運動跑車(SAV)已經在開發階段完成了密集的測試項目，現在將從2023年春天（tiān）開（kāi）始在選定地（dì）區作為當地（dì）無碳交通工具的技術（shù）示範。

寶馬公司負責發展的管理委員會成員弗蘭克·韋伯（Frank Weber）表示，氫是一種多功能能源，在我們邁向氣候中和的（de）過程中發揮著（zhe）關鍵作用。

他說:“我（wǒ）們確信，氫在個人出行方麵的重（chóng）要性將顯著提高，因此我（wǒ）們（men）認為，從長（zhǎng）遠來看，混合使用電池和燃料電池電動驅動係統是一種明智的方法。

“燃料電池也不需（xū）要任（rèn）何關鍵的原材料，如（rú）鈷、鋰或鎳，因此通過投資這種驅動係統，我們也加強（qiáng）了寶馬（mǎ）集（jí）團的地緣政治韌性。我們的寶馬iX5氫燃料測試車隊將使我們（men）獲得有價值的見解，使我們能夠在氫燃（rán）料經濟成為普遍（biàn）現實後向（xiàng）客戶提供有（yǒu）吸引力的產品係列。”

約有900人在車身車間、組裝（zhuāng）、模型工程、概念車建造和增材製造工作，同時處理多達6個汽車項目，確保（bǎo）產品和製造工藝為係列化生產做好準備。

就寶（bǎo）馬iX5氫動力車項目而言，氫技術、汽車（chē）開發和新（xīn）車型初始組裝方麵的專家一直在密切合作（zuò），將（jiāng）尖端驅動和儲能技術整合在一起。

寶馬集團負責（zé）生產的管理委員（yuán）會成員米蘭·內德利（lì）科維（wéi）奇(Milan Nedeljkoviic)表示，寶馬iX5氫動力車和寶馬開發（fā）的（de）燃料電池係統展示了其在小規（guī）模製造領域的靈活性和專業知識。

寶馬集團在美國的斯帕坦堡（Spartanburg）工廠為氫動力（lì）車型（xíng）提供基礎車輛，該車型是在寶馬X5的平台上開發的。

他們在試驗工廠的（de）車身車間安裝了（le）一個新的地板總成，使它有可能容納兩個氫氣瓶在中心位置和（hé）後座單元。

特定型號的（de）12V和400V電氣係統、高性能電池、電機和燃料電池都在裝（zhuāng）配階段集成，以及標（biāo）準生產部件。

與高性能電池一起放置在後橋區域的電機是寶馬第五代eDrive技術的產品，寶馬的（de）純電動和插電式混合動力車型也采用了該技術。

自今年（nián）8月以來，位於寶（bǎo）馬

氫氣引擎蓋下（xià）的燃料電池（chí）係統一直在位於慕尼黑北部加爾（ěr）興（Garching）的寶馬內部氫氣能力中心生產。

許多部件都是專門為氫動力運動跑車生產的，包括一些在（zài）增材製造園區(寶馬集團的（de）3D打印能力（lì）中心)生產的部件，該園區也是試點工（gōng）廠的一部（bù）分。

寶（bǎo）馬iX5氫動（dòng）力車通過所有習慣的生產階段，從車（chē）身車間開始，然後繼續到油漆車間（jiān）和組裝，最後對每一輛（liàng）車進行最（zuì）終檢查。在此之後，每輛車都要在寶馬集團位於（yú）阿什海姆（mǔ）（Aschheim）的（de）測試中心接受全麵的操（cāo）作檢查。

該車型結合了本地無排放驅動係統的所有優點，以及日常可用性和遠程能力，使其氫燃料電（diàn）池（chí）技術成為純電動汽車的誘人替代方案。對於那些必須在短時間內加油、長（zhǎng）距離加油的客戶，以及仍然缺乏充足（zú）充電基礎設施的地區，情況尤（yóu）其如此。