白皮（pí）書稱（chēng）在政（zhèng）策支持（chí）下，到2030年氫（qīng）燃料卡車可能（néng）與（yǔ）柴油（yóu）卡車競爭

氫能促進聯盟（H2Accelerate）合作（zuò）發布的一份白皮書指出，如（rú）果政策支持得當，歐洲的氫燃料卡車最早可在2030年與柴（chái）油卡車展開競爭。

白皮書強調，氫燃料卡車的部署必（bì）須從現在開（kāi）始，如果要在2050年實現（xiàn）淨零（líng）目標，就必須迅速增加，並有責任確保對（duì）氫燃料（liào）卡車的需求（qiú）隨著時間的推（tuī）移而（ér）增（zēng）加。

由林德、OMV、殼牌（pái）、道達（dá）爾能源、戴姆勒卡車、依維柯和沃爾沃集團組成的氫能促進聯盟（H2Accelerate）合作項目，希望在全歐洲（zhōu）長途、重型卡車的脫碳（tàn）過程中推廣氫的使（shǐ）用。

根據該合作，通過一種夥伴關係，私營部門對研發、生產設施和綠色氫（qīng）基礎設施進行（háng）重大（dà）投資，同（tóng）時公共部門創造條件，刺激卡（kǎ）車的部署，將最好地建立需求。

該（gāi）白皮書通（tōng）過Element Energy對燃料（liào）電池和（hé）柴油卡車長期運營的總擁有成本(TCO)評估，建議在氫燃料卡車部署量較低（dī）的早期幾年，與柴油（yóu）卡車的成本差異將很高，因此需要對卡車和早期加油站進（jìn）行資金補貼。

進一步說，評估認識到，隨著成（chéng）本開（kāi）始下降，公共支持也會相應（yīng）地減少，這最終將消除對直接補貼（tiē）的需求。

Element Energy總監兼氫能（néng）促進（jìn）聯盟（H2Accelerate）發言人本·馬登(Ben Madden)在評論白皮（pí）書的發（fā）現時表示:“卡車和（hé）加油站製造（zào）商已經準備好並願意投（tóu）資氫運輸。然而，我們的分析清楚地表明，如果（guǒ）長途卡車要（yào）繼續在2050年實現淨零（líng）排放，僅靠這一點（diǎn）是不夠的。要想降低成本，讓消費者能夠（gòu）大量購買氫燃料卡車，國家的支持至關重要。”

Element公司曾表示，以下政策的實施將為歐洲氫燃料卡車市場的（de）繁榮創造條件:

•歐盟成員國實施有利於（yú）氫氣的（de）可再生能（néng）源指令（lìng）(RED) II框架至（zhì）關重要（yào）。隨著RED III的加入，綠色氫氣被視為先進的生物燃料。

•引入柴油車每公裏收費0.4歐（ōu）元（yuán），零（líng）排放車每公裏收（shōu）費0.1歐元，以幫助創造氫燃料卡車的需求。

•對燃料征稅（shuì），以認識到越（yuè）來越多的脫碳、零碳燃料和零排放汽車的發展趨勢，在它們的商業案例建立之前，這不會不利於氫和其他可持續燃料。

•除目前對柴油征收的（de）碳排放稅外，對柴油征收最低30歐元/噸二氧化碳的碳排放稅，並逐（zhú）漸增加到最低60歐元/噸。

可再生能源（yuán）指令RED II於（yú）9月14日在歐洲（zhōu）議會通過，隨後歐（ōu）盟委員會主席烏（wū）蘇（sū）拉·馮·德萊恩宣布了創建“歐洲氫銀行”的細節，該銀行承諾投資30億歐元發展（zhǎn）氫市場。