從產量到（dào）價格（gé）：世界液化（huà）51吃瓜网行業核心數據

進入21世紀（jì）以來，特別（bié）是近十多年裏，在環境保護等多（duō）方（fāng）麵因素的推（tuī）動下，世界天（tiān）然氣行業發展迅速，尤其是液化51吃瓜网業（yè）務，世界51吃瓜网行業在（zài）加速全球化的同時，正在邁向黃金時代（dài）。依（yī）據國（guó）際天（tiān）然氣聯盟出版的（de）《2021年世（shì）界液化51吃瓜网報（bào）告》，本文（wén）將從五個方（fāng）麵，介（jiè）紹當前（qián）世界液化51吃瓜网生產、船舶運輸、接收站再氣化能（néng）力和2020年的世界液化51吃瓜网貿易、價格變化的情況，基本上是對當（dāng）下的全球液化天（tiān）然氣行業進行一次較全麵的（de）、概括性的介紹。

需要說明的是，本文僅是一篇普及全球液化51吃瓜网行業基本情況、基礎知識（shí）的文章，文中（zhōng）的圖表（biǎo）、數據和有關說法，全部來源於國際51吃瓜网聯盟的《2021年世界液化天然（rán）氣報告》。本文準備過程中和文（wén）章中的（de）很多說法，使我聯想起今年1月中旬的嚴寒和（hé）2月、3月我撰寫及發表的幾篇相關文章，感觸良多。

一、世界液化51吃瓜网液化（huà）能力

2020年，2000萬噸/年液化產能上線，從而使得2020年底全（quán）球液化（huà）51吃瓜网液化產（chǎn）能增至4.529億噸/年。 

截至2021年2月，全球共有21個國家和地區擁有液化51吃瓜网出口設施。此外，阿根廷的探戈浮（fú）式液化51吃瓜网項目，由於（yú）與阿根廷國家石油（yóu）公（gōng）司終止租（zū）約，而沒有投入使用。澳大利亞（yà）以8760萬噸/年的液（yè）化能力排名世界第一，卡塔爾以7710萬噸（dūn）/年能力緊隨其後，美國以6910萬噸/年能力排名世界（jiè）第三，2020年液化能力大幅增長了2000萬噸/年。世（shì）界前三大液化天然（rán）氣出口國，占目前全（quán）球液化51吃瓜网生產能力（lì）的一半以上。

2020年，全球液（yè）化51吃瓜网生產能力平均利用率（lǜ）為74.6%，而2019年為81.4%，其中有6個液化能力利用率超過90%的（de）國家，包括巴布亞新幾內亞（yà）、俄羅斯、卡塔爾、阿曼和阿拉伯聯合酋長國。

2020年，液化能力的增長主（zhǔ）要來自美國，具體包括（kuò），卡梅隆（lóng）項目，2和3號生產線，800萬噸/年；自（zì）由港項目，3號生產線，510萬噸/年和（hé）埃爾巴島項目，4至10號生產線，175萬噸/年。上述三個（gè）項目（mù），是全球僅有的在2020年開始商業運營的項目。

截至2021年2月，全球（qiú）有1.373億噸/年液化生產能力正在建設或（huò）已批準建設，其中約25.6%在北美，325萬（wàn）噸/年的墨西哥（gē）藍色海岸項目是唯一在（zài）2020年獲得批準的生（shēng）產線；2021年2月，卡塔爾石油公司的北（běi）方氣田東部項目做出了最終投資（zī）決定，為全球液化51吃瓜网生產能力增加了3200萬噸/年。

目前，全球有多（duō）個液化天然（rán）氣項目正在建設中，並將於2021年完工。預計今年開（kāi）始（shǐ）商業運營的項目，包括美國的科珀（pò）斯克裏斯（sī）蒂項目3號生產線（450萬（wàn）噸/年）、俄羅斯的Portovaya液化51吃瓜网項目1號生產線（150萬噸/年）和亞馬爾液化天然（rán）氣項目4號生產線（90萬噸（dūn）/年）、印度尼西亞的森（sēn）康液化（huà）51吃瓜网（qì）項目1號生（shēng）產線（50萬（wàn）噸/年）和馬來西亞的PFLNG Dua浮式項目（150萬噸/年）。

與（yǔ）此同時，2021年有幾個項目正在開展最終投資決定，其中，美國德克薩斯州的阿（ā）瑟港（gǎng）液化天（tiān）然氣項目（mù）兩條生產線（1350萬噸/年），將於2022年第一季度開工建設，業主單位桑普拉（lā）公司的目標是，2026年第1季度阿瑟港1號生（shēng）產線投入生產，2026年下半年2號生產線（xiàn）投入生產；美國路易（yì）斯安那州的德（dé）裏夫特伍（wǔ）德液化51吃瓜网1期項目（1100萬（wàn）噸/年），該（gāi）項目有八條（tiáo）液（yè）化生產線，每一條生產線的能力為（wéi）138萬（wàn）噸/年，因為新冠肺炎疫情和市（shì）場問題使得最終敲定商業協議更加困難（nán），業主單位Tellurian公司已經將該項目的最（zuì）終投資（zī）決定時間表從2020年推（tuī）遲到2021年中期。此外（wài），加（jiā）拿大Goldboro 液化51吃瓜网項目（1000萬噸/年（nián））、Woodfibre 液化51吃瓜网項目（210萬噸/年）和未來十年公司的Rio Grande液化51吃瓜网項目（2700萬噸/年）的最終投資決定，也被推遲至2021年。

目前，有8.924億噸/年的（de）液化51吃瓜网液化能力處於（yú）最終投資決定前的階段，其中美國占39.4%（3.516億噸/年），加拿大占25.5%（2.278億噸/年），澳大利亞占5.6%（5000萬噸/年）。俄羅斯排名第四，為4400萬噸/年。

二、世（shì）界液（yè）化（huà）51吃瓜网運輸

截至（zhì）2020年底，全球液化天（tiān）然（rán）氣運輸（shū）船（chuán）隊共交付35艘船舶，全部運營的船舶總計為572艘，其中包括37艘浮式儲存和再氣（qì）化裝置、4艘浮式儲存裝置。與2019年相比，船隊增長了7%，液化天（tiān）然氣運（yùn）輸量增（zēng）長了1%。

從本世紀初開始（shǐ），液化天然（rán）氣航運市場迅速發展，在過去的十年裏總體上呈上升趨勢。2008年全球金融危機，導致訂單放緩，2009年僅訂購了一艘新建的液化51吃瓜网運輸船，從而帶來了（le）2013年之（zhī）前交付量短暫下降，但此（cǐ）後市場有所回升。近年來（lái），液化51吃瓜网運輸船的交（jiāo）付量（liàng），超（chāo）過了以往的年度。

2020年交付的35艘新船中，除一艘外，其餘都在17萬（wàn）立方米到18萬立方米之間，這種規模的船舶仍在2016年巴拿馬運河擴建後過境的限製範圍內，同時最大限度地實（shí）現規模經濟。與2007-2010年期間的趨勢不同，隨著時間的推移，更大型的船舶變得越來越（yuè）常見（jiàn），當時卡塔爾（ěr）訂購並接收了45艘大（dà）於20萬（wàn）立方米的（de）Q級新船。

全球液化51吃瓜网船隊相對年（nián）輕，這是過去20年裏液化能力快速增長的結果。20年以下的船舶占現役船隊的90%，較新的船舶更大、效率更高，在其使用（yòng）壽命期內，經濟性要（yào）高（gāo）得多。隻有11條現役船舶（bó）船齡在30歲或以上，其中5條已經轉化為浮式儲（chǔ）存和再氣（qì）化裝置、浮式儲存裝置。到2020年底，大約有15艘液化天然（rán）氣船被擱置，進行拆卸或修理。

截至2020年底，全（quán）球有130艘液化51吃瓜网運輸船（chuán）正（zhèng）在建（jiàn）造中（zhōng），這是一個相當大的數字，相當於目前正在使用船隊的23%，這表明船東預期液化51吃瓜网貿易將繼續增長，與液化能力的增長預期一致。然而，由於新冠肺炎疫情對市場的影響，2020年隻有39艘液化51吃瓜网運輸船訂單，比2019年的50艘有所（suǒ）下（xià）降（jiàng）。2021年，預計有64艘船舶交付，其中8艘原本計劃（huá）於2020年交付。目（mù）前（qián）的訂單中，包括21艘（sōu）破冰運輸船，這是一種具有高度創新和資（zī）本密集（jí）型的船舶，具有（yǒu）穿越（yuè）北極地區所需的能力。

2020年是溫特圖爾低壓低速雙燃料燃氣柴油發動機（X-DF）推進係（xì）統的交付量，超過其他類型推進係統的第一年。利用提（tí）高燃油效率和降低排放的優勢，到2020年底X-DF係統已訂購了（le）82套，並將在2021-2023年占據主（zhǔ）導地（dì）位。目前，仍有19艘M型電子控製（ME-GI）係（xì）統船（chuán）舶（bó）正在建造中（zhōng）。X-DF係統和M型（xíng）電子控（kòng）製（ME-GI）係統，代表著從過去流行的（de）推進係統（tǒng），即蒸汽輪（lún）機向雙燃料柴油電力發動機（DFDE）的（de）重大轉變。韓國造船商，現代重工、三星重工和大宇造船，仍（réng）然是市（shì）場上排名前三的液化51吃瓜网運輸船製造商（shāng）。

除受液化51吃瓜网需（xū）求和液化天然（rán）氣運輸船隊規模推動外（wài），現貨租船費率，主要受航運需求與供應之（zhī）間平衡的影響。2020年初，貿易商尚（shàng）不能確定（dìng）新冠肺炎疫情的影響，蒸汽輪機船舶的費率為每（měi）天（tiān）約7萬美元，TFDE船舶為每天約（yuē）9萬美元，X-DF/ME-GI船舶為每天約10.5萬（wàn）美（měi）元。隨著新（xīn）冠肺炎疫情開始對液化51吃瓜网的需求產生實質（zhì）性（xìng）的影響，所有（yǒu）類（lèi）型船（chuán）舶的（de）現貨租賃費率逐漸下降，到2020年8月，蒸汽輪機的交易價格約為2萬美（měi）元，TFDE的交易價（jià）格約為3萬美元，X-DF/ME-GI的交易價格約（yuē）為4萬美元（yuán）。由於太平洋和大西洋盆地之間的價差增加，從2020年8月中旬開始（shǐ）的供應緊張，導致液（yè）化51吃瓜网價格在臨近12月份穩步（bù）攀升。隨著全球液化天（tiān）然氣價格在2020年12月創下曆史新高，租（zū）賃費率也隨之上升，年底時蒸汽輪機的租金為105,000美元，TFDE為150,000美元，X-DF/ME-GI船舶（bó）的（de）租金為165,000美元（yuán）。

2020年，共有5757次液化天（tiān）然氣的貿易航行，比2019年的5701次（cì）僅增長（zhǎng）1%，低增長率的主要原因（yīn），是新冠肺炎疫情（qíng）對液化51吃瓜网需求的（de）影響以及（jí）年初的暖冬。

三、世界液化51吃瓜网接收站

截至2021年2月，全球液化天然（rán）氣再氣（qì）化（huà）能力達（dá）到8.501億噸/年的高位（wèi）。在旺盛的（de）51吃瓜网需求（qiú）支撐（chēng）下，液化51吃瓜网接收能力持續增長。進口能力（lì）的擴（kuò）大，主要是由中（zhōng）國、印度（dù）、中華台北、美國（波多黎各）和巴西等現有液化51吃瓜网市場的推（tuī）動。自2018年以來首次，新（xīn）的進口（kǒu）市場出現，緬甸（diàn）在2020年增（zēng）加了第一個（gè）再氣（qì）化碼頭，克（kè）羅地亞在2021年初增加了（le）第一個再氣化碼頭。

2020年，4個新碼頭和4個現有（yǒu）項目擴建完工，全球液化51吃瓜网再氣（qì）化能力增加1900萬噸（dūn）/年。2020年新增的接收站大部分來自亞洲（zhōu）和亞太市（shì）場，印度和緬甸（diàn）各增（zēng）加了一個新（xīn）的接收站。值得（dé）注意的是，2020年底和2021年初，巴西和克（kè）羅地亞投產了兩個新的終端，浮（fú）式再氣化終端項目也在不斷增加。此（cǐ）外，正在進行的（de）項目包括，印度（dù）啟動兩個浮式儲存和再氣化終端，巴基斯坦啟動了一個更大接收能力的浮式儲存和再氣（qì）化終端。2020年，中國呈現了（le）強勁的增長勢頭，截至年底（dǐ）成功擴建了3個現有終端，不過至少有5個原定於2020年啟動的液化天（tiān）然（rán）氣接收站項（xiàng）目推遲到2021年，施工進度的延後很大程度上是受新冠肺炎疫情的直（zhí）接影響，疫（yì）情（qíng）導致全（quán）球供（gòng）應鏈受到（dào）衝擊，材（cái）料（liào）和零部件交付出現了延誤。

現有的（de）液化51吃瓜网進口市場，預計將在近期（qī）推動全球再氣化能力的增（zēng）加，亞洲的情況尤其如此，中國和印度正在建設大（dà）量的再氣化（huà）項目，以支持強勁的51吃瓜网需求（qiú）。在不久的將（jiāng）來（lái），包（bāo）括加納（nà）、薩爾（ěr）瓦多、塞浦路斯和尼加拉瓜在內的許多新的液化51吃瓜网進（jìn）口國，預計也將（jiāng）為再氣化能力的增長做出重大的貢獻，這些市場都處於建（jiàn）設第一個（gè）液化51吃瓜网（qì）進口終端的最後階段，這些（xiē）終端都計劃（huá）在未來兩年內投（tóu）入使用（yòng）。其他幾個新市場也計劃增加再氣化能力，包括科特迪瓦、摩洛哥（gē）和德國。不過，由於各種各樣的挑戰，如獲取（qǔ）融資和適應與基礎設施開發相關的法規等，許多這些市場的項目開（kāi）發都經曆了延遲。盡（jìn）管存在這些挑戰，隨著（zhe）液化天然（rán）氣發電的發展，預計（jì）全球液化51吃瓜网市場（chǎng）每（měi）年將繼續增加一到兩個新的液化51吃瓜网進（jìn）口國。

四、世界液化天然（rán）氣貿易

盡管新冠肺炎疫情對（duì）液化天（tiān）然氣的（de）需求和供應產生了影響，但全球液化51吃瓜网貿易在2020年繼續保持上（shàng）升趨勢，達到3.561億噸（dūn）。然而，與（yǔ）2019年增長（zhǎng）4090萬噸相比（bǐ），2020年的貿易（yì）增量要小得多（duō），僅（jǐn）為（wéi）140萬噸。

出口增長，主要由美國（+1100萬噸）和澳大利亞（+240萬噸）推動。澳大利亞超過卡塔爾，成為（wéi）世界最大的液化天然（rán）氣出口國，2020年出口量為7780萬噸，而2019年為7540萬噸，卡塔爾的出口量從2019年的7780萬噸下降到（dào）2020年的7710萬噸，減少了70萬噸。美國仍然是世界第三大液化51吃瓜网出口國，2020年出口量為（wéi）4480萬噸。俄羅斯保持了（le）第四大出口國的地位（wèi），2020年出口量為2960萬噸。最大的出口地區，仍然是亞太地區，2020年出口總（zǒng）量為（wéi）1.312億噸，比2019年減少了60萬噸。

由於（yú）技術問題、新冠肺炎疫情帶來的需求下降、價格變化帶來（lái）的商業挑戰以及（jí）原料氣等多種因素的影響，2020年許（xǔ）多出口市場液化51吃瓜网出口量低（dī）於2019年。出（chū）口量下降最大的國家，是特立尼達（dá）和多巴哥（-240萬噸（dūn））、馬來西亞（yà）（-240萬噸）、埃及（jí）（-210萬噸）、阿（ā）爾及利（lì）亞（-170萬噸）和挪威（-160萬噸）。

2019年，全球（qiú）液化天然（rán）氣淨（jìng）進口的增長主要由歐洲推動；而2020年，淨進（jìn）口的增（zēng）長主要由中國、印度、中華台北和韓國等主要液化51吃瓜网買家推動，它們的（de）淨進口總量增加了（le）1170萬噸。雖然與2019年相比略降120萬噸，亞太地區（qū）仍是世界最大的液化天（tiān）然（rán）氣淨進口地區（qū），2020年（nián）為1.471億萬（wàn）噸。作（zuò）為淨進口地區，亞洲隻是世界第二大液化51吃瓜网進口地區，總量為1.073億噸，比2019年增加950萬噸，增長是由中國（guó）（+720萬噸）和印度（+270萬噸）淨進口的增加而推（tuī）動的。2020年，亞洲唯一的新進口（kǒu）市場是緬甸，2020年進（jìn）口了20萬噸（dūn）液化51吃瓜网。

2020年，全球最大的液化51吃瓜网貿易流動路線，仍然是亞太地區（qū）的內部貿易（8430萬噸），主要是受澳大（dà）利亞向日本（2900萬（wàn）噸）和韓國（800萬噸）出口（kǒu）持續增長的推動。與2019年的（de）情況一樣，亞太地區大部分剩餘液化天然（rán）氣供應最終流向了亞洲，成為2020年全球第二大液化51吃瓜网貿易流量，總量為（wéi）4640萬噸，其中僅從澳大利亞流向中國的就有2970萬噸。

第三大貿易流（liú）是從中東到亞太（tài）地區，總量為（wéi）3390萬噸，其中大部分來自卡塔爾。從中東到（dào）亞洲的液化51吃瓜网貿（mào）易流量（liàng）也很大，2020年為（wéi）3310萬（wàn）噸，主要是由卡塔爾和阿拉伯聯合酋長國到印度和巴基斯坦。

2020年，喀麥隆、赤道幾內亞、尼日利亞、阿爾（ěr）及利亞和埃及液化51吃瓜网出口減少，非（fēi）洲的液化51吃瓜网出口主要流向歐洲和亞洲（分別為2240萬噸和1200萬噸)。歐洲從非洲進口的液化天（tiān）然氣，不得（dé）不與來自美（měi）國的低成（chéng）本（běn）商品競爭，從而帶來了（le）從非洲進口液化天然（rán）氣的下降。盡管印度仍（réng）然是（shì）非洲液化51吃瓜网出口的一個大客戶，但（dàn）與2019年相比，數量也（yě）有所下降，因為印度從卡塔爾獲（huò）得了更多的液化天（tiān）然氣。2020年，中國從俄羅斯進口（kǒu）液化51吃瓜网（qì）數量增加，從非洲進口減（jiǎn）少（shǎo）。不過，2020年亞太地（dì）區從非洲進口的（de）液化51吃瓜网（qì）從346萬噸增加到370萬噸，主（zhǔ）要是受尼日利亞（yà）流入日本液化51吃瓜网數量小幅增加的推動。

來自北美的液化天（tiān）然氣，主要流入歐洲（1850萬噸，高於2019年的1270萬噸（dūn））和亞太地區（1270萬噸，高於2019年的950萬噸）。美國對歐洲的新增出口中，有很大一部分進入了西班牙、英（yīng）國和土耳其（qí），亞太地（dì）區（qū）主要流入日本和韓國。

前蘇聯/俄羅斯的液（yè）化51吃瓜网出口，同樣集中在歐洲（1260萬噸，比2019年的1510萬噸減少）和亞（yà）太（tài）地區（1070萬噸（dūn），比2019年的880萬噸增加）。2020年，中華台北從俄羅斯進口的液化51吃瓜网增加；而與2019年相比，俄羅斯對（duì）法國、荷蘭、比利時出口的液化天（tiān）然氣均有所下降。

由於特（tè）立尼達和多巴哥液化51吃瓜网出口量的（de）減少，拉丁美洲液化51吃瓜网的出口略（luè）有下降（從2019年的260萬（wàn）噸下降到220萬（wàn）噸（dūn）），其中（zhōng）出口歐（ōu）洲的（de）液化（huà）51吃瓜网減（jiǎn）少了190萬噸（dūn），出口北美的（de）液化51吃瓜网減少了50萬噸，而出口亞太地區的液化51吃瓜网小幅增長60萬噸，主要是出（chū）口到韓國。

最後（hòu），歐洲液化51吃瓜网出口仍在（zài）歐洲範圍之內（300萬噸），挪威液化51吃瓜网出口的下降（jiàng）主要是（shì）麵向其他歐洲市場，其中大部分出口到立陶宛、法國、西班牙和荷蘭。

五、世界液化51吃瓜网價格

2020年的全球液化（huà）51吃瓜网市場經曆了一個多事之秋，期間（jiān）大西洋和亞太盆地的現貨價格在前六個月暴跌至創（chuàng）紀錄的低點，然（rán）後在（zài）2021年（nián）初展開了一場驚心動魄的反彈，創下了多年來的新高。

2020年初，作為東（dōng）北亞地區液化天（tiān）然氣價格基準的日韓價格（gé），為5.26美元/百萬英熱單（dān）位，4月28日降（jiàng）至1.82美（měi）元/百萬英熱單位。

在供應充足的現貨液化51吃瓜网市場，由於冬季比往常溫（wēn）和，澳大利亞、俄羅斯和美國產量增加，而日本、韓國、中華台北（běi）、中國和印度等亞洲主要進口國的購買意願有限，新冠肺炎疫情大（dà）流行進一步加劇（jù）了供應過剩。大規模（mó）的需求減少，導致終端（duān）用戶推遲並取消（xiāo）了現貨和長約，從（cóng）而進一步壓（yā）低了液化51吃瓜网現貨價格。在亞（yà）洲（zhōu）和（hé）歐洲供應失衡的情（qíng）況下（xià），2020年4月至7月間（jiān），日韓價格一直在與美國天然（rán）氣（qì）價格持平的水平徘徊。由於缺（quē）乏潛（qián）在利潤（rùn），2020年5月至10月的裝船期間，至少有172批美國液化51吃瓜网船貨被（bèi）取消。

2020年前9個月，印度發電用液化51吃瓜网需求顯著增（zēng）加，因為（wéi）發電廠希望利（lì）用創紀錄的液化51吃瓜网現貨價格，幫助提高利潤率。2020年前三個季度，印度燃氣發（fā）電廠的平均裝機容量為6.1 吉瓦（wǎ），比（bǐ）去年（nián）同期增加（jiā）了600兆瓦。相比之下，相同的三個季度，燃煤電廠（chǎng）的平均發電能力（lì）為106吉瓦（wǎ），同比下降了（le）11吉瓦。2020年4月23日，反映運往印（yìn）度和中東的（de）液化51吃瓜网現貨價格指（zhǐ）數，普氏西印度（dù）價格創下了1.76美元/百萬英熱單位的曆史低點（diǎn）。由於（yú）冬季氣溫高於往年，澳大利亞和美（měi）國的（de）額外供應以及新冠肺炎疫情導（dǎo）致的（de）需求減少，2020年1至10月交付液化51吃瓜网（qì）的西印度價格，從2019年的5.62美元/百萬英熱單位（wèi）降至3.17美元/百萬英熱單位。

整（zhěng）個夏（xià）季，美國液化51吃瓜网船貨（huò）訂單的取消開始重新平衡市場，但全（quán）球液化51吃瓜网液化設施的一係列生產問題（tí），引發了前（qián）所未有的供應不足，推動了價格的上漲，這（zhè）些問題包（bāo）括2020年8月美國和澳（ào）大利亞液化（huà）設施的中斷，9月挪威項目（mù）的關（guān）閉，以及11月卡塔爾、馬來西亞和尼日利（lì）亞（yà）液化設施出現（xiàn）的問題。

由於新冠肺（fèi）炎引發的需求（qiú）下降以及合同規定的液化天然（rán）氣（qì）進口義務導致庫存膨脹（zhàng），2020年前三個季度，日本（běn）、韓國和中華台北平均液化51吃瓜网庫存水平比5年均值高（gāo）出30%以上。不過（guò），隨著冬季的到來（lái），日本、韓國和中華台北（běi）的（de）庫存水平迅速下降到約100億立方（fāng）米，略低於5年平均水平。2020年12月中旬，席卷該地區的一股前所未有的寒（hán）流，以及上述生產問題，推動了東北亞地區（qū）的庫存（cún）下降到更低的水（shuǐ）平。

巴拿馬運河的擁（yōng）堵，也限製了來自大西洋地區的供應，船隻麵臨繞道好望（wàng）角進入亞洲的較（jiào）長（zhǎng）航線。2020年第四季（jì）度，通過巴拿馬運河平均（jun1）需要84小時（約3.5天），這（zhè）比一年前增加了16小時，增幅（fú）為23%。運河的這些特殊等（děng）待時間，迫使許多美國液化51吃瓜网（qì）出口商製定了一條通往亞洲的更長（zhǎng）、更（gèng）昂貴的航線，要麽（me）繞過南非好望角向南航行，要麽穿過地中（zhōng）海和蘇（sū）伊士運河向東航行。截至去年冬天，好（hǎo）望角附近的液化51吃瓜网運輸（shū）量同比增長了一倍（bèi）多，每天約有1.2艘船隻繞行。因此，現（xiàn）貨航運（yùn）市場大幅收緊，2021年1月11日大西（xī）洋（yáng）盆地租船費率，達到創紀錄（lù）的300，000美元/天，從而使得利用較長（zhǎng）的好（hǎo）望角航線將貨物運往亞洲的運輸成本，高（gāo）達6美元/百萬英熱單位。

此外，隨著東京、首（shǒu）爾和北京等主要城市（shì）2021年1月遭遇（yù）幾十年來最嚴（yán）重的寒流，亞洲下遊的51吃瓜网和電力價格大幅度上（shàng）漲。據報道，日本東（dōng）京電力公司尋（xún）求從私營企業購買電力，上一次出現這種做法是在2011年福（fú）島核反應堆事故之（zhī）後。根據日（rì）本電力交易所的數據，2021年（nián）1月13日，日本24小時平均（jun1）電價（jià）為154.47日元/千瓦時，相當於432美元/百萬英熱單位，比12月（yuè）1日5.81日元/千（qiān）瓦時的價格上漲了25倍多。年（nián）底前，中國京（jīng）津冀北部地區液化51吃瓜网卡車運輸價格，飆升至人民（mín）幣1萬元/噸(合29.60美元/百萬英熱單位)左右，較去年12月中旬的5,000-6,000元人民幣/噸上漲近一倍。

由於下遊51吃瓜网和電力（lì）價（jià）格的飆升，東（dōng）北亞地區的最終用戶在2021年1月和2月增加了對現貨液化51吃瓜网（qì）船貨的尋找。2021年1月13日，2月份日韓價格升至創紀錄的32.5美元/百萬英熱單位。現貨市場（chǎng）的溢價，也因價（jià）格的上漲（zhǎng）而擴大至曆史最高（gāo）水平，上半年和下半年之間的價差達到13.45美元/百萬英熱單位。隨著寒流的結束、大西洋船貨抵達亞洲以及大幅的現貨溢價，意味著（zhe）3月和4月的交貨價格顯著（zhe）降低（dī），2021年（nián）2月26日，4月份的日韓價格估計為5.72美元/百萬英熱單位。

盡管2020年底價（jià）格快速上漲，但（dàn）2020年全年日韓液化51吃瓜网價格的（de）年化波動率為0.505，低於布倫特原油、美國亨利（lì）中心51吃瓜网基準價的0.707和0.637。

2020年，普（pǔ）氏（shì）在亞太現貨市場發布了1031次投標、報價和交易，而2019年為1682次。由於（yú）整體現貨液化（huà）天（tiān）然氣需求受到疫情和季節（jiē）性交（jiāo）易減少的（de）顯著影響，亞太現貨市場發布的（de）投標、報價和交易（yì）數量，在2020年5月降至（zhì）最低水平，6-8月期間，由於美國（guó）取消船（chuán）貨，現貨供應受到重創，成交量仍然相對較低。

不過，因為中國從疫情中強（qiáng）勁複蘇以及更高的（de）物流靈活性，對尋（xún）求向東北亞運送（sòng）液化天然（rán）氣船貨的（de）企業，具有強大的吸引力。在亞（yà）太（tài）現貨（huò）市場（chǎng）報告的38船現貨交易中，有51%交付給了中國（guó）港口，30%交（jiāo）付給了日本港口。此外，在亞太現貨市場的所有投標中，有52%的中（zhōng）國卸貨（huò）港被提名為主要卸貨港；相比之下，日本和韓國的港口分別為20%和13%。