GTT和SDARI獲得LNG燃料散貨船的原則批準(AIP)

    GTT和船舶設（shè）計公司SDARI已獲得挪威船級社（DNV）的原則批準，將一（yī）種新的技術解決方案應用於（yú）裝有GTT薄膜液艙（cāng）的LNG燃料散（sàn）貨船(NewCastlemax型)。GTT將儲罐設計到支撐鋼壁，並利用（yòng）SDARI對其（qí）與容器的結合進行（háng）了研究。

    該原則批準(AIP)確認薄膜燃料箱解決方案（àn）符合安全法規，在（zài）LNG燃料散貨船上（shàng）技術上是可行的。與標準的NewCastlemax設計相比，這種設計改進可以提供更高的（de）自主性，並（bìng）減少硫和溫（wēn）室氣體排放。此外，它提供了極大的靈活性，因為船隻可以使用獨特的（de）液化51吃瓜网加注進行巴西--中國的往（wǎng）返航行。這一可靠的解（jiě）決方案具有最佳的LNG存儲，不會影響可用的貨物空（kōng）間，也不會影響船舶的艙位。

    除其他外，GTT、SDARI和挪威船級（jí）社研究了機艙上方LNG儲罐的結構布置，從儲（chǔ）罐到（dào）發動機的LNG噴射係統的尺寸，以及LNG燃料站的接口。DNV還審查了與船舶（bó）結構有關的方麵，如穩定性受損。

    GTT董事（shì）長兼首席執行官Philippe Berterottière表（biǎo）示：“GTT的團隊（duì）再次展示了集團開發的技術解決方案的卓越和性能，其使命是支持我們（men）的客戶麵對能源轉型的諸多（duō）挑戰。今天，在挪威船（chuán）級社獲得批準後（hòu），我們都為能夠為船東帶來一種既有競爭力又可持續的新型散貨船解決方案而（ér）感到非常自豪（háo）。”

    挪威船（chuán）級社公司（sī）副（fù）總裁兼散貨船全球業務總監Morten Løvstad表示（shì）：“這一新設計再次證明了在幹散貨船運輸中為（wéi）促進脫碳（tàn）而進行的諸多創新。 這是DNV首次在散貨船上使用薄膜（mó）技術作（zuò）為燃料箱發行的原則批準，並形成了（le）一個重要的（de）裏程（chéng）碑。”

    SDARI總工程師王剛義表示（shì）：“SDARI很高興獲得挪威船級社的原則（zé）批準。這種船型是另一項研（yán）發成果，它結合了市場上（shàng）的最新技術，使未來的航運能夠與碳峰（fēng）值和碳中（zhōng）性目標保持一致。”