KIT：重型燃料電池卡車的應用（yòng）

據國外媒體報道：近日，歐盟計劃（huá）在2030年之前耗費5年時間，將新增車輛二氧化（huà）碳排放量減少37.5%的氣（qì）候目標擴（kuò）大到重型卡車領域。

歐盟目前正在討論更嚴格的目標。2019年，德（dé）國登記了409,801輛商用車，其中38,620輛為半掛牽引車。到目前為止（zhǐ），它們尚未達到二氧（yǎng）化（huà）碳減排要求。在“KliMEA”項目中，卡爾斯（sī）魯厄技術學院（KIT）的研究人員將對（duì）重型卡車的（de）驅動係統和燃料電池技術開展大量研究（jiū），以尋找（zhǎo）未來生產燃料電池組的方法，以適應（yīng）新的要（yào）求。

燃料電（diàn）池技術（shù）似乎有望（wàng）在2025年和2030年分別減少重型卡車（chē）15%和30%的二氧化碳排放。采用柴油發動機的傳統卡（kǎ）車動（dòng）力係統已經在很（hěn）大程度上（shàng）得到了優化，進一（yī）步發（fā）展的潛（qián）力較小。現有（yǒu）的私家車動力電池因（yīn）為電池重量和充（chōng）電時間的限（xiàn）製，驅動解決方案不能直接轉移到重型卡車，。

巴（bā）登-符騰堡州的經濟、勞工和住房（fáng）部長Hoffmeister-Kraut博士表示（shì）：除了使用合成燃料，他們認為氫氣在商用車的（de）能源供應方（fāng）麵具有巨大潛力。其中，第（dì）一批次（cì）車輛已（yǐ）經投入試用。然而，燃料電（diàn）池（chí）的發展必須（xū）大大加快，以（yǐ）便計劃在2025年之（zhī）前引入。