美國國際注冊中心LNG專家Eric Linsner討論（lùn）了在小規模應用中使用LNG作為（wéi）船用燃料的進展（zhǎn）和挑戰。
當國際社會同意船舶應（yīng）減（jiǎn）少向大氣中排放硫氧化物(SOx)和顆（kē）粒物時，液化51吃瓜网作為一種船用燃料開始推廣。傳統上，大型遠洋輪（lún）船使用含硫量為（wéi）4.5%或更高的（de）重質燃料油(HFO)。在海洋推進中， 硫的燃燒會產生（shēng）硫氧化物（wù）(SOx)， 在水（shuǐ）存在的（de）情況下，硫氧化物(SOx)會產生硫酸，並導致酸雨，從而使海洋（yáng）酸化（huà），損害海洋中的生命。隨著陸上設施硫（liú）氧化物(SOx)排放（fàng）量的減少，世界各國都在關注海洋工（gōng）業減排的必要性。
2020年1月1日， 國（guó）際海事組織(IMO)--負責航運安全保障（zhàng）和（hé）防止船舶汙染海洋的（de）聯（lián）合國專（zhuān）門機構--生效了《國際防止船舶造成汙染公約（yuē）》(MARPOL)的新附件。這項新的國際公約將船用燃料的最高允許（xǔ）硫含量降低到0.5%，在指定的排放控製區(ECA)的限製甚至（zhì）更低。
硫含量的急劇下降給航運業帶來（lái）了幾個技術和商業挑戰。最初，人們擔心（xīn）全（quán）球煉油業是（shì）否有能力生產（chǎn）足夠的（de）低硫燃料油(LSFO)來滿（mǎn）足MARPOL的要（yào）求，以及世界船隊迅速過渡到新燃料規格的需求。盡管低硫燃料油(LSFO)的可用性目前看起來並不是一個重大問題，但超標燃料的（de）使（shǐ）用問題和其他操作質量問題仍然存在。傳統的重質燃料油(HFO)是石油蒸餾過程中成本最低的部分（fèn）。硫的脫除（chú）增加了燃料的成本，創造了（le）考慮低硫燃料油（yóu）(LSFO)替代品的商業動機。
