64隻氫能股上漲，產業大行情時（shí）代來臨？

進入11月，更是多次出台相關文件，且更加具體地把產業目標設定在氫燃料電池技術方（fāng）麵（miàn）。

本月2日，國務院辦公（gōng）廳印發（fā）《新能源汽車產業發展規劃（huá）（2021—2035年）》中提到，要求攻克氫能儲（chǔ）運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用（yòng）支撐（chēng）技術。

本月9日，科技部（bù）官網公布，將結合國家中長期科技發展（zhǎn）規劃研究和“十四五”國家重點（diǎn）研發計劃重點專項凝練等工作，繼續加強（qiáng）氫能（néng）與燃料電池技術攻（gōng）關（guān），加快關鍵核心技術取得（dé）實質性突（tū）破，提升燃料電池技術成熟度（dù），為燃料電池商用（yòng）車（chē）技術進（jìn）步和產業發展提供強有（yǒu）力技術支撐。

頻繁（fán）出台的（de）政策也加速了我國氫燃料（liào）電池產業（yè）鏈條的布局，目前（qián），廣東、武漢、上（shàng）海、青島、重慶等地均出台了氫能支持政策。

11月（yuè）初，廣東發展趨勢與改革創新（xīn）聯合會在官網（wǎng）上公布了《廣東省廣東省加快氫燃料電（diàn）池汽車產業發展實施方案》(下稱《方案》)，計劃（huá）方案將從發展（zhǎn）氫電池汽車產業、適用氫電池技術革新、營銷推廣氫電池轎車產業化運用等六個方麵下手，進一（yī）步營銷推廣以氫電池為驅動力來源於的新能源車（chē）產業發（fā）展規劃。

國家電投集團今年也（yě）在武漢設立了武漢綠動氫能能（néng）源技術有限公司，旨（zhǐ）在打造（zào）華中氫能產業基地。目前，產業基地建設正在積極推進，計（jì）劃明年底完成燃料電池質子交換膜中（zhōng）試線並啟動（dòng）量（liàng）產。

張家口也以建設國內（nèi）一流（liú）氫（qīng）能城市和國際（jì）知名氫能之都為目標，近年來加快了產業布局，完善氫能綜合應用基礎設施建（jiàn）設。按照《張家口氫能保（bǎo）障供應體係一期工程建設實施方案》規劃，到2021年6月底，張家口市將建（jiàn）成（chéng）16座加氫站，目前建成並（bìng）運行加氫站2座（zuò），已完成立項9座。目前已運營超過200輛氫燃料電池公交車，是全國燃料電池（chí）汽車運行數量最多、最穩定的城市之一（yī）。近日經國務院同意，對河北省張家口市加快推動氫能產業全鏈條發（fā）展等43項典型經（jīng）驗做法也予以通報表（biǎo）揚。

縱（zòng）觀（guān）政策扶持的具（jù）體方法，監（jiān）管部門一方麵通過購置補貼（tiē）來降（jiàng）低價（jià）格、刺激需求端；另一方麵（miàn），頻頻發布氫能與燃（rán）料產業（yè）戰略規劃，並（bìng）投入大量資金作為研發支持，不斷為供給端釋放積極信號。據高工產業研究院(GGII)統計，截（jié）至今年2月（yuè），國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項項目公（gōng）示（shì）清單達到四批，其中對於燃料（liào）電池汽車的研發支持資金近8.27億（yì）元。

可見，官方推動燃料電池汽車發展的意願很強。而且有了光伏、電動汽車行業多年的經驗積累，上（shàng）頭的扶持政（zhèng）策越（yuè）來越合理。針對燃料電池汽車采用“以獎代補”的方式，讓騙子企業知難而退，讓優秀的企業幹勁十足。而在車型方麵，目前的側重點放（fàng）在商用車領域，符合國情。

現在終於到了真（zhēn）正享受政策紅利的時候了。

夯實技術基礎是產業發展關鍵

中國科學院院士，清華（huá）大學教授歐陽明高在接受人民網記者采訪時指（zhǐ）出，相比純電動汽車，現階（jiē）段燃料電（diàn）池（chí）係統和（hé）儲（chǔ）氫係統約占據整車成本的65%，遠高於鋰離子純電（diàn）動汽車的電池成本占比。而輔助係統中包括的空壓機、控製器、氫循環泵等，同樣成本高昂。

不過，歐陽明高也指出氫燃料電（diàn）池（chí）在近幾（jǐ）年的快速發（fā）展已經超出預期。他認為，2020年是氫燃料電池汽車產業化（huà）的元年。

業內專家對我國氫燃料電池技術的（de）發（fā）展潛力充滿信心，而在政策方麵（miàn），不少業內人士也指出，國家正通過開放（fàng）的姿態，引進外資，開展合作。

在剛剛結（jié）束不久進博會（huì）上，以豐田、現代為代表的日韓企業，帶來了（le）氫燃料電池解決方案，在國內尋找合作夥伴。現代汽車在（zài）進博會期間就與中國長三角和京（jīng）津冀的氫能示（shì）範（fàn）區合作夥伴簽署了戰略合作協議，希望共同構築氫（qīng）能源產業生態（tài）係統，推動中國市場氫能應用的長遠發展。

豐田（tián）也（yě）與多家國內（nèi）商用車（chē）企業聯（lián）合（hé）成立了商用車用燃料電池係統研發公司，共同規劃產品，開展滿（mǎn）足中國市場需求的“燃料電池電堆等的組件技術”、“燃料電池係統控製技術”以（yǐ）及“車輛搭載技術”等一係（xì）列技術研發工作，希望加快燃料電池車（chē）在中國商用車市場的普及。

據不完全統計，目前，進入國內（nèi）氫能市場的外企已（yǐ）經（jīng）超過40家，所有產（chǎn）業（yè）鏈環節，都有企業（yè）投資。燃料電池、氫（qīng）氣儲運等（děng）技術環節，投資比較（jiào）集中（zhōng）。受到政策的鼓勵，國內對氫（qīng）領域的投資呈現井噴狀態。根據天眼查專業版數據顯示，截至今年11月（yuè）24日，我國共新增超過300家燃料電池相（xiàng）關企業。特別是（shì）燃料電池相關企業注冊量每季（jì）度均有所上漲。其中，第（dì）二季度燃料電（diàn）池相關企（qǐ）業注（zhù）冊量環比第一季度增長22.5%，第三季度環比第二季度增長1.1%。數據顯示，去年氫能產業投資更是超過2000億元。

審視如今的技術水平，氫產業遠（yuǎn）非完美。即便是（shì）氫燃料電池汽（qì）車產業已經實現量（liàng）產的豐田Mirai，依然存在儲氫罐成本高等不足。現有（yǒu）氫燃料電池技術的短板，導致目（mù）前產業尚未到達實現商用化的階段。我（wǒ）國想要實現氫燃料電池產業化，除了用開放的（de）姿態尋求合作（zuò），自身技術的創新突破才是重點。雖然氫產業鏈條漫長，但隻要車載燃料電池的（de）能量密度提升，讓普通消費者用起來“合算（suàn）”，氫產業爆發是（shì）水到渠成的事。