武漢規（guī）範研究兩個項目評（píng）審完（wán）成，將有（yǒu）力地推進氫燃料在船舶領域的應用（yòng）。而隨著（zhe）政策加持，氫燃料電（diàn）池在船舶領域的應用亦正在加速推進。
近日，中國船級社（CCS）武漢規範研究所在廣州組織召開（kāi）了“船舶氫燃料儲運及應用技術研究”項目結題評審（shěn）會；隨後，武漢規範研究所與中國船舶集團605院組織召開了“氫燃料電（diàn）池動（dòng）力船舶專項研究驗證”項目開題評審會。兩個項目研究工作將有力地（dì）推進氫燃料在船舶領域的應用，實現船舶“零（líng）排放”的目標（biāo），助力（lì）水運行業綠色健康發展。
據了（le）解，世界範圍內，船舶用燃料電池的市（shì）場容量大約有160GW。根據（jù）交（jiāo）通運輸部水（shuǐ）科院的數據和專家（jiā）預計，2025年氫燃料電池係統（tǒng）改造船數量和新建氫（qīng）燃料電池（chí）船舶數量分別約400艘和200艘，氫燃料電池係統市（shì）場規模將達到200億元。國內政策顯然也正在為氫能在（zài）船舶行業（yè）的應用鋪路，6月，交通運輸部（bù）先後發布（bù）《內河航運發展綱要》、《關於推進（jìn）海事服務粵（yuè）港澳大灣區發展的意見》，均提（tí）及推進LNG燃料動力、電池動（dòng）力等船舶應用。
地方發布的規劃同樣十分重視其在船舶領（lǐng）域的應用。以近期山東省氫能產業（yè）中長期發展（zhǎn）規（guī）劃（2020—2030年）為例，其（qí）中提到2020年到2022年，為（wéi）氫（qīng）能產業全麵起步期，加（jiā）快布局燃料電（diàn）池軌道交通、港口（kǒu）機械、船舶及分（fèn）布式發（fā）電裝備產業。2023年到2025年，為氫能產業加速發（fā）展期，燃料電池（chí）軌道交通、港口機械、船舶及分布式發電裝備產業實現突破。此外，還有如下地方發布的規劃（huá）中提及船舶領域應用。2018年1月，湖北武漢發布的《氫能產業發展規劃方案》中指出，2018～2020年，在輪船、無人（rén）機、分布式發電等（děng）方麵形成小規模氫能燃料電池（chí）示範應用。2019年7月，浙江（jiāng）《關於加快嘉興氫能產業發展的若幹意見》中提到（dào），中期（qī）目標（2023-2025），氫能源船舶領域有一定突破。2019年8月，四川《成都市氫能產業發展規劃（2019—2023年）》中提及，到2023年，燃料電（diàn）池在（zài）無人（rén）機、分布式能源、船舶、各類（lèi）電源等領域（yù）開展示（shì）範應用。2019年9月發布的《浙江省加快培育氫能（néng）產業發展（zhǎn）的（de）指導（dǎo）意見》中：到2022年，氫燃料電池在公交、物流（liú）、船舶、儲能、用戶（hù）側熱電聯（lián）供等（děng）領域推廣應用形成一定規模；到（dào）2025年，加氫設施網絡較為完善，氫能（néng）在汽車、船舶（bó）、分布式能源等應用（yòng）領（lǐng）域量化推廣，成為（wéi）國內氫能產業高地。2019年11月，廣東《佛山市高明區氫（qīng）能產業發展規劃（2019~2030年）》發布，其中（zhōng）提（tí）到中期目標（2022-2025年）,適時示範推廣氫燃料電池遊船，打造“西江氫城”旅遊品牌，推廣遊船5艘以上;遠期目標（2025-2030年）,推廣應用遊船20艘以上.2020年3月，廣東《茂名市氫能產業發展（zhǎn）規劃（征求意見稿）》中，中期目標：試點燃料電池在工業發（fā）電、熱電聯供和船舶方麵的應用。
02 鳳（fèng）毛（máo）麟角（jiǎo）的落地應用
與（yǔ）巨大的（de）市場前景形成鮮明對比的是，目前我國在氫能船舶的探索上的（de）案例並不多見。2019年12月（yuè）3日，中國船舶集團在20屆中國國際海事展（zhǎn）期間舉辦的綠色技術論壇上，首次發布了其擁有（yǒu）完（wán）全自主知識產權的全國首台500千瓦級船用燃料電池係統（tǒng）及其（qí）全球首艘氫燃（rán）料試點船舶設計方案。該船由（yóu）中國船（chuán）舶（bó）集團（tuán）七一二所自主設計研發，是一艘2000噸級定點航線內河自卸貨（huò）船，船長70.5米（mǐ），寬13.9米，續航力140千米。采（cǎi）用4x125kW氫燃料電（diàn）池作為船舶（bó）主動力源(4.690,-0.03,-0.64%)，輔（fǔ）以4x250kWh鋰電池組進行調峰補償，同時船舶載有35MPa高壓氫氣（qì）瓶組儲存氫氣燃料（liào）。彭元亭，徐增師在發布於《中國工程科學》的一篇文（wén）章中提到，目前，我（wǒ）國與國外先進國家相比仍存在差距：①船用氫燃料電池推進裝置（zhì）的戰略與目標亟待確立；②氫燃料電池船舶領域法規規範研究不足；③船用氫（qīng）燃料電池推進技術工程化的部分關鍵技 術（氫燃料電池電堆船用化技術，船用高安全、 高儲氫密度（dù）氫（qīng）源技術，船用氫燃料電池係統集成 技術）有待突破；④船用氫燃料（liào）電池配套基礎（chǔ）設（shè）施建設缺乏。 那麽，國（guó）際上氫燃料電池在船（chuán）舶領（lǐng）域（yù）有哪些應（yīng）用呢？國際範圍內，第一艘氫燃料電池船舶記錄（lù）可查於2007年。2007年，歐盟資助世界（jiè）上第一個商業客輪（lún）ZEMships項目，該船采用混合動力推進方（fāng）式，整合了兩個峰值功率48kW的氫燃料電池和 560V的鉛蓄電池，可運送100名乘客（kè）。 此外，北美、日本、韓國等先（xiān）進（jìn）國家和地區已將船用氫燃料電池推進技術作為政府重點（diǎn）支（zhī）持（chí）方向，相繼（jì）頒布一係列規劃與標準，引導並（bìng）支持氫燃料（liào）電池船舶產業發展。 1.豐田：首批海運燃料電池係統已交付全球首艘氫動力船舶2018年由豐田（tián）讚助的（de）世（shì）界上第一艘自動航行氫動力船，開啟了為其6年的航行之旅。這艘船由專門的賽船進（jìn）行改造，名字叫做Energy Observer，使用太陽能、風能和波浪發電，並且（qiě）可以通過海水產生無碳氫作為動力。2020年初，豐田宣布（bù）其為合作夥伴Energy Observer開發出了一種海事應用的燃料電池係統，且已完成交付。據了解，去年（nián）年底，豐田的燃（rán）料（liào）電池（chí）模塊已通過Energy Observer測試，且彼時該係統正在海上進行最後的全功率測試。該船計劃於2月從聖馬洛港正式（shì）啟航。該船使用可再生能源和車載係統混合運行，是世界上第一艘能夠利（lì）用可再（zài）生能源從海水中生（shēng）產氫氣的船（chuán）舶。船長度31m、寬13m、高度12.85m、吃水2.2m、重量34噸、有8名機組人員、平均速度為：4/5節（電力），8節（脈衝翼）。該船已訪問了25個國家（jiā）/地區（qū），48個港口，3年巡航距離約18000海裏（lǐ）。2.ABB與Sintef合（hé）作研發船舶氫燃料（liào）電池2018年消息，ABB和挪威獨立研究機構Sintef Ocean公司正在進行一（yī）項開創性研究（jiū），以測試燃料電池作為主要船舶推進能源的可行性，希望能為商船和客船所需的電力提供燃（rán）料電池技術（shù）。2019年11月消息，烏斯坦集團和Nedstack燃料電池技術公司共同完成了第一套完整的氫動力船隻設計方案。烏斯坦SX190 DP2零排放氫（qīng）動力船（以下（xià）簡稱DP2）是其第一艘以氫為動力的近海船，配有（yǒu）Nedstack燃料電池動力（lì）係統。新型DP2的海上（shàng）試驗可能會在2022年進行。總裝機（jī）功率為7.5MW，其中2MW由燃料電池動力係統產（chǎn）生，能（néng）夠（gòu）在零碳排放模式下運行4天。4.PowerCell和挪威（wēi）船廠聯合開發船舶FC係統2019年11月消息，瑞典PowerCell公司與挪威Havyard Group簽（qiān）署了一份合同，共同開發零排放燃料電池係統的設計和技術規範（fàn）。該係統可能安裝在一艘船上，為Havila Kystruten船（chuán）運公司從卑爾根到基爾克內斯（sī）的新航線提供服務。這份（fèn）為期一年（nián）的合同涉（shè）及（jí）開發零排放係統的設計與技術（shù）規範，該係（xì）統完全符合國際（jì）海事組織的海上安全（quán）要求。PowerCell和Havyard將聯（lián）合設計該係統解決（jué）方案，將基於幾個特製的200KW燃料電池係統模塊並行連接，總功率為3.2MW。5.太平洋氫能氫（qīng）燃料電池船舶技術亮（liàng）相進博會2019年（nián）11月（yuè）6日（rì）第二屆中國（guó）國際進口博覽會上（shàng）太平洋資源（氫能）集團發布了太平洋（yáng）氫（qīng）能 H2 Station V 加氫站和重型氫能貨輪等產品。太平洋氫能所研發的船用氫能600千瓦（wǎ）到兆瓦級的氫（qīng）燃料電池發動機，可以推動（dòng）1000——3000噸的內河船隻，加氫（qīng）一次（cì）航行1000——1500公裏左右。2019年底，日本川崎（qí）重（chóng）工神戶工廠（chǎng）舉行全球首艘液態氫運（yùn）輸船“SUISO FRONTIER”的下水儀式。2020年3月7日（rì），由川崎重工建造的（de）全球首艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號在川（chuān）崎重工旗下播磨工廠完成液化（huà）氫儲罐吊裝。預（yù）計2020年10月完工（gōng）後開始海試，在下一個財年投入試運營，將澳大利亞製造的液化氫運至日本。該船全長116米，寬19米（mǐ），重約8000噸，船上將會安裝一個由播磨工廠生產的長25米、高16米（mǐ）的雙殼（ké）結（jié）構真空絕熱儲氫罐，可以（yǐ）存儲1250立方米的（de）液態氫。2019年底，日本東（dōng）芝能源（yuán）係統解決方案公司宣（xuān）布，已向一艘（sōu）燃料電池船交付了一套30kW的移動氫燃料電池係統，該係統的單位輸出（chū）功率體積與固定式燃料電池係統（tǒng）體積相比減（jiǎn）少了1/3。該（gāi）燃料電池（chí）船於10月30日通（tōng）過了日本船（chuán）舶檢驗（yàn）組織的臨時航行許可檢查，已開始由NRED東（dōng）芝建築公司和東京海洋科技大學進行試驗運營。8.搭載2MW燃料電池係統 瓦錫蘭開發世界首艘氨動力補給船同樣是2020年初，據外媒報道，瓦錫蘭、Eidesvik Offshore、Equinor、Prototech和ShipFC加入了一項為期五年的項目，在一艘名為（wéi）“維京能（néng）源”的補給船上搭載燃料電池。據稱（chēng），這將是世界（jiè）上（shàng）第一艘零（líng）排放補給船——其燃料電池由氨氣驅動。2023年將在“維京能源”上（shàng）安裝總（zǒng）功率（lǜ）為2兆瓦的燃料電池模塊，該船將在海上使用新能（néng）源係（xì）統運行一年。6月消息（xī），日本洋馬控股及其旗下柴（chái）油發動（dòng）機製造商洋馬動力技（jì）術公司（Yanmar）研發了一種基於汽車燃料電池技術的船用氫燃料電池係統，並且（qiě）已經與豐田汽車公（gōng）司簽署（shǔ）了一項諒（liàng）解備（bèi）忘錄（lù），合作開發氫燃料電池係統。為了實現具有良好（hǎo）續航範圍的易於安裝的模（mó）塊，洋馬公司的目標是在自己的船艇上安裝這種船用燃料電池係（xì）統，並且在2020財年末之前開始現場展示測試。10.三星重工與布魯姆開發氫（qīng）燃料船舶 2022年售出首艘氫（qīng）燃料船舶7月1日（rì）消息，據外媒報道，日前（qián），三星重（chóng）工（Samsung Heavy Industries）宣布將與布（bù）魯姆能源公司（Bloom Energy）合作開發氫燃料電（diàn）池船舶（bó）。兩（liǎng）家（jiā）公司將合作設計和開發以氫燃料電池（chí）為動力的船舶，目標是在2022年向客（kè）戶推銷一艘氫燃料電池船舶。
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