重磅！3個燃（rán）料電池國標批準發布，2021年正式實施

技術的（de）發展離不開標準的支撐，標準化作為經濟社會發（fā）展的“助推器”，也是各產業發展必不可少的組成部分。

日前，氫雲鏈（liàn）從國家標準化管理委員會網站獲悉，國家市場監督管理總局(國家標（biāo）準（zhǔn）化管理委員會)發布2020年第14號國家標準公告，批準236項推薦性國家標準，涉及衛（wèi）生防護、健康安全、綠色可持續等諸（zhū）多領（lǐng）域。

其中，在燃料電池領域，有3個相關的標準位列其（qí）中，它們分別是GB/T 38954-2020 無人機用氫燃料電池發電係（xì）統（tǒng）；GB/T 38914-2020 車用質子交換膜燃料電（diàn）池堆使用壽命測試評價方法；GB/T 28816-2020燃料電池術語等3個標準。

不（bú）久之前，中國汽車（chē）工業協會發布的T/CAAMTB 12—2020《質子交換膜燃料電池膜電極（jí）測試方法》團體（tǐ）標準正式發布。主要（yào）技術內容為：膜電極的輸出性能和（hé）耐久（jiǔ）性是評價燃料（liào）電池係統性能和壽命的關鍵（jiàn）參數，本標（biāo）準在GB/T 20042.5-2009的基礎上，補充了膜電極的串漏率、抗反極性能以及（jí）多項耐久（jiǔ）性測試（shì），提出了（le）新的鉑載量和歐姆極化電阻的測試方法。

標準法規用於規範燃（rán）料電池行業，氫雲鏈認為必須（xū）引起（qǐ）社會各界的（de）重視，為燃料電池的推（tuī）廣（guǎng）應用奠定基（jī）礎。

國內外燃（rán）料（liào）電池標準對比

目（mù）前，國際上已（yǐ）形成ISO、IEC兩（liǎng）大燃料電池標準化組織。其中，ISO主要關注電動車（chē）輛，包括性能指標（biāo）、試驗方法；IEC則主要集（jí）中電相關零部（bù）件。4月（yuè）初（chū），美國燃料電池和氫能源協會(FCHEA)宣（xuān）布，追蹤（zōng）全球氫與燃料電池法規、規範和標準的網站—FuelCellStandards.com現已正（zhèng）式上線（xiàn），為氫和燃料電池行業所有（yǒu）美國和（hé）國際利益相關者服務。

而經過社會各界的共同努力，我國燃料電池標準體係已經具備初步框架，根（gēn）據相關機構統計，我國現行的氫能（néng）相（xiàng）關（guān）國家（jiā）標準90餘項，其中涉及氫能基礎設施、燃料電池整車、發電係統、發動機、電堆5個層麵，已（yǐ）經在氫能領域得到了廣泛的關注和研究。

據《汽車文摘》報告中了解到，同濟大學基於與德國（guó）IPEK合作項目，對中國和德國（guó）燃料電（diàn）池相關標準進行簡要對比（bǐ）分析，對比分析結果見（jiàn）表1。

表1 中德燃料電池相關標準數量對比

從表中對比分析可以（yǐ）看出，中國近年來燃料電池相關標準在數量上有一定優勢，但在整車層麵評價標準仍然較少。因此中國標準需統籌考慮、完善標準體係，使標準體係朝著更加（jiā）係（xì）統化、規範化方向發展。

中汽研王（wáng）芳等針對整車、係（xì）統、氣瓶、加氫口4個層麵的國內外標（biāo）準進行了對比分析，分析結果見表2。

表2國內外標（biāo）準對比分析

從（cóng）表中對比分析可（kě）以看出，國內標準雖然已經逐步覆蓋整車氫安全、燃料消耗量、係統性能、氣瓶以及加氫口性能等層麵（miàn），但與（yǔ）國際相比，整（zhěng）車碰（pèng）撞相關標準仍然欠缺。且部分標（biāo）準仍未通（tōng）過認證，未來標準體係（xì）的完善還（hái）需全行業的共同努力。

氫雲鏈認（rèn）為，我國燃料電池標準體係已（yǐ）經具備初步框架，可以為（wéi）我國氫燃料電池行業（yè）的（de）發展提供一定的支（zhī）持與保障，但在零（líng）部件領域的安全要求以（yǐ）及測試評價方法仍（réng）然欠缺，未來（lái）需要在實踐中不斷補充標（biāo）準內容，完善標準體係，借鑒國外先進經驗，為我國燃料電池行業的穩步發展創造良好的條件。