我國氫（qīng）能源汽車產業（yè）發展存在的問題
來源：綜合開發研究院、氫能泡泡 更新：2020-03-18 19:28:53 作者： 瀏覽：4480次
早（zǎo）期政策導（dǎo）向偏頗（pō）, 氫能源發展意識不足，導致資金過多投向（xiàng）金屬電池汽車產業，氫能（néng）源汽車產業投資受到擠（jǐ）壓。2017年實施的雙積分製（zhì）度，初衷是為了建立推（tuī）動新（xīn）能源汽（qì）車發展的長效機製，實現傳（chuán）統汽車降低油耗和擴大新能源汽車產銷規模，但由於已有車企隻需（xū）減少碳排放或者通過（guò）非法交易獲（huò）得新能源積分，大多數傳統企業沒有動力轉型（xíng）氫能源汽車產業發展，而是將更多精力發展混合動力汽（qì）車或者純電動汽車（chē）。
雖然我國氫能源汽車產業技術上有了一定發展（zhǎn），但在製氫、儲氫（qīng）、燃料電池、加氫站、商業化等環節（jiē）還存在（zài）明顯（xiǎn）短板。此外，供氫係統（tǒng）故障、冷卻係統故障、燃料電池模塊故障、燃料電池DCDC故障、輔助（zhù）係統故（gù）障和絕緣（yuán）故（gù）障等六大問題亟待（dài）解決（jué）。氫能源和氫燃料（liào）電池進入市場的時間和節奏、市場需求和欲（yù）望，依（yī）然（rán）不好把握，亟（jí）需政府進行幹預以便（biàn）保持穩定需求量。氫能（néng）源汽車（chē）當前（qián）存在產業鏈難（nán）以貫通的困境，特別是氫氣供（gòng）應（yīng）仍然是製約產（chǎn）業發展的環節，常規的（de）氫氣產業運營模式暫時無（wú）法與新興的燃料電池（chí）應用產品無縫銜接，安全輕（qīng）便的儲氫材料還沒有（yǒu）出現，這使得氫能產品商業化進展十分緩慢。氫能（néng）與燃料電池技術突破、燃料電池成本下降不及（jí）預期，加上氫（qīng）能知識普及缺失和不足，使得氫燃料電（diàn）池和氫能源汽車市場化短期內沒有達到應有效（xiào）果。
由於競爭政策的設計和實施（shī）存在嚴重不足，原有企業和新進入市（shì）場者仍存（cún）在衝突。市場在位者往往投入大量研發成本，而（ér）新進入者則通過非法手段竊取技術專利或者在已有研（yán）究（jiū）水平上（shàng）搭（dā）便（biàn）車進行更新換代（dài），從而出現後來居上和打壓原有市場（chǎng）在位者（zhě）的情況，使得很多大型企業不願意投入巨（jù）資研發，而是繼續觀（guān）望等待技術的突破或成熟，阻礙了氫能源汽車產業的發展。
在基礎設施方麵，配套仍比較落（luò）後。管網運氫（qīng）大概隻有400公裏左（zuǒ）右，加氫站至2018年底隻有23座，世界排名第一的日本則擁有96座（zuò）。在整車製造方麵，生產數量依然（rán）十分有（yǒu）限（xiàn）。截至2019年，中國氫能源汽車產業集群達到60家（jiā）企業，但是氫能源汽（qì）車產量不足3000輛。北上（shàng）廣深等大城市未能形成氫能源汽（qì）車（chē）產業（yè）集群（qún），引領帶動氫能汽（qì）車產業發展，產業隻是集聚於張家（jiā）口、常熟等中小城市。
美國、日本（běn）分別在氫燃料電池技術標（biāo）準（zhǔn）和氫能源汽車標準上走在世界（jiè）前端。我國相關政府部（bù）門管（guǎn）理（lǐ）權限分散，行業標準製定與認定的孤島隔閡現象較為嚴重，導致氫能源產業技（jì）術標準單一、籠統、鬆垮和割裂，汽車行業、氫燃料電池行（háng）業（yè）、純氫製備行業等領域的標（biāo）準（zhǔn）製定較為粗糙，產（chǎn）業（yè）國際話語權（quán）嚴重不足。
