我們該如何與“氫能熱”接軌？

“推動充電、加（jiā）氫等設施建設。”氫能源首次寫入2019年《政府工作報告》，引發各界廣泛關（guān）注。燃料電（diàn）池（chí）汽車是當前高效清潔利用氫能的最佳工具和主要形式之一，在日前舉行的第三屆中國新能源汽車國際峰會上，氫能發展再次成為熱議的（de）焦（jiāo）點。

想象一下，在2050年的某（mǒu）個夜晚，你家因為（wéi）某些原因突然停電，並（bìng）且一時半會兒無法恢複（fù）。這時你沒有慌張，而是走進車庫，打開氫燃料電池車後輪胎中內設的無線供電功能（néng），沒有（yǒu）發電（diàn）機的轟鳴（míng），家中瞬時又恢複了（le）光明。這就是氫燃料電池汽車為未來人們設定的場景。

1992年，豐田啟動FCV(燃料電池電動汽車)技術研發。2015年10月美國加州開始販售豐田首（shǒu）款氫（qīng）燃料電池車型Mirai(取自日文（wén）“未來”)，實現了1989年（nián）上映的好萊塢電影《回到（dào）未來2》中描述的未（wèi）來汽車驅動模式。

氫能在中國落地的正確姿勢（shì）　很多人會問，在甲醇（chún）、電（diàn）動汽車大行（háng）其道的新能源市場中，為何還要發展氫能源燃料電池車？借用豐田社長（zhǎng）豐田章男的話說：“為了下一個100年。

記者思考　

在先期發展落後一程（chéng）的情況下，今年的（de）政府工作報告為我國氫能（néng）發展注入了一劑強勁動力。可喜的是，天津、廣東、浙江、四川等多個省市已在地方政府工作報（bào）告裏提到了發展氫能。一（yī）些央企也很重（chóng）視，目前，上汽、濰柴、福田、長城等骨幹企業已明確規劃、加大投入，推進（jìn）燃料（liào）電池汽車研發（fā）和商業化，氫能（néng）和燃料電池產業聯盟應運而生（shēng）。

在頂層重視、市場升溫的情況下，我國氫燃料電池汽（qì）車是否要向日本看齊，在乘用（yòng）車市場上大力（lì）推進、一擁而上？並不盡（jìn）然，氫燃料電池汽車要在中國良性發展（zhǎn），兩個原則很重（chóng）要：一是結合資源稟賦開展產業布局；二是明確（què）氫燃料電（diàn）池汽車的角色定位（wèi）。

首先，我國地域遼（liáo）闊，各地優質資源（yuán）千差萬別，不是所有地區都適合發展氫燃料電池汽車產業。有些地區電（diàn）力（lì）資源（yuán）豐（fēng）厚，適合以發（fā）展純電動汽車為主；有些地（dì）區農業（yè）發達，甲醇燃料價廉易得，主要適合推廣甲醇汽車（chē）。已經選擇好先期發展方向的地區可根據自身特性和需（xū）求（qiú），適當規（guī）劃氫燃料電池汽車的發展。

我國供氫占比最大的部分是（shì）工業副產氫，這也意味著工（gōng）業發達的地區氫資源稟賦（fù）較好，可以讓（ràng）氫能產（chǎn）業規劃占盡地利之便。有（yǒu）關部（bù）門（mén）應結合資源優勢（shì），選定一些（xiē）適合地區作為示範區，點、線、網結合，鼓勵開展區（qū）域化的示範運營，加快產（chǎn）業化過程，有效推動氫能的發展。

其次，從（cóng）技術發展和市場狀況看，氫燃料電池汽車扮演的應該是補充者而不是引領者的角色。由於氫能的加注時間和續（xù）航優勢，能夠極大彌（mí）補電（diàn）動車在這方麵的不足，所（suǒ）以長距離的公共服務和物流運（yùn）輸是目前國內最適合推廣氫燃料電池汽車的領域。

物流（liú）車、公交車及部分商用車（chē）輛35兆（zhào）帕（pà）的儲氫技術已經實現，隨著加氫站建設以及生產、營運規模的擴大，燃料電池在這些領域的實際運（yùn）行數據會不斷積累（lèi），部分工程技術也將在實踐中（zhōng）有所突破。

下（xià）一個100年，氫能（néng）在能源結構中角色如何？

被業（yè）內專家稱之為“終極能源”的氫能，在能源領域自帶“未來之星”的光環，其來源廣泛，既可用傳統化石能源如煤炭、石油、51吃瓜网等的（de）低碳化技術製取，也可以通過風、光、水（shuǐ）等可再生能源製備，並且熱值居各燃料之首。這意（yì）味著同樣單（dān）位質量的能源完全燃燒，氫能所提供能量是液化石（shí）油氣的 2.5 倍、汽油的 3 倍。

根據國際氫能源委員會發布的《氫能源未來發展報告》，到2050年，全球範圍內的氫能產（chǎn）業將提供3000萬個工作崗位、減少60億噸二氧化（huà）碳排放，氫（qīng）能汽（qì）車將（jiāng）占全世（shì）界車輛的20%-25%。美國燃料電池和氫能協會（huì）主席Morry Markowitz說：“我（wǒ）認為氫能是未（wèi）來最有前景的能源。”

燃料電池汽車作為當下氫能的主（zhǔ）要應用形式之一，優勢顯而易見。上海市氫能利用工（gōng）程技（jì）術研究中心主任高頂雲說，氫能汽車不僅保持了傳統燃油車的使用（yòng）習慣，比如乘用車加氫隻需5分鍾，續航卻能達到600公裏，而且能實現零排放。“我們單位通勤車就（jiù）是一（yī）輛13人座的氫能燃料電池汽車，行駛裏程已將近3萬公裏（lǐ），體驗很好。”高頂雲笑著告（gào）訴記者。

集萬千優點於一身（shēn）的氫能，為何在中國沒有快速發展？

實際上（shàng），我國目前供氫能力十分強大。國家能源集團總經理淩文介紹，首先是煤製氫。按2018年的產能大致估算，已有的製氫產能可以供給1億輛新能源汽車用。其次是可再生能源製氫。由於技術（shù）原因，每年棄風（fēng）、棄光、棄水等（děng）大致能有1000億度電。按5度電製（zhì）1升氫算，可以撿回來200萬立方米氫氣（qì）。

但近年來我國的氫能源（yuán）汽車發展不盡（jìn）如人意。據（jù）《中國氫能與燃料電池年度報告2018》，截至2018年11月，中國共有（yǒu）27座（zuò）建（jiàn）成的加氫站，其中（zhōng）3座已被拆除，另有16座在（zài）建。加氫站多數僅供示範車輛加注使用，尚未完全公開。

“這裏麵有很多因素，首先是我國氫能技（jì）術發展還沒有（yǒu）到爆發性階段”，高頂雲說，雖（suī）然氫燃料電池（chí）係統中（zhōng）的400多個（gè）零部件，大部分已實現本土化，但質子交換膜、空壓機等關鍵材料和零部件仍（réng）處於實驗室或中試階段。其次，由（yóu）於目（mù）前（qián）行業主管部門（mén）尚未確定，導致加氫站建設基本上處於個（gè）案（àn）處理階段。

“一座加氫站的建設涉及到站址布點規劃、土（tǔ）地、法規等問題，沒有政府支持很難全麵鋪開（kāi）建（jiàn）設”，高（gāo）頂雲表（biǎo）示，加氫站發展遲緩已成為製約氫能（néng）燃料電池汽（qì）車快速發展的重要因素之一。

未來的氫能賽（sài）道應如何把握？

氫能一直是世（shì）界各國能源（yuán）布局中的重（chóng）點發展對象，除了（le）日（rì）本，德國、美國等也是老（lǎo）牌“氫（qīng）”國，先後製定了多項氫能研究計劃（huá），以（yǐ）實現向氫經濟的過渡。“可以說，發展氫能既是國際戰略，也是能源轉型。”淩文表示，氫能已經成（chéng）為（wéi）競相（xiàng）爭發的國際賽道。

據了解，作為我國由（yóu）高速發展到高質量發展轉型階段中必不（bú）可少（shǎo）的一環，在此次寫入政府工作報告之前，國（guó）家對此已有所規劃，按照《中（zhōng）國氫能（néng）產業基礎設施發展藍皮書》提（tí）出的目標，到2020年，中國氫能（néng）燃料（liào）電池車輛要達到1萬輛、加氫站數（shù）量達到100座；到2030年，氫能燃料電（diàn）池車輛保有量要“撞（zhuàng）線（xiàn）”200萬，加（jiā）氫站數量達到1000座。發展氫能燃料電池技術，已（yǐ）被寫入《“十三（sān）五”國家科技創新規劃》中。

“氫能寫入（rù）政府工作報告向外界釋放出了積極信號，為我國氫能的未來發展照亮了一束光。”高頂雲認為，在加氫設（shè）施方麵，用於商用車（chē）35兆帕等級儲氫加注（zhù）方麵的相關技術和裝備，國內已基本實現自主，在乘用（yòng）車70兆帕（pà）等級儲氫加注方麵的相關技術和裝備上，也（yě）解決了有無的問（wèn）題，但還需不斷精進。

“接下來（lái）各部（bù）門應真正將這一積（jī）極信號落地，配套出台加氫站等設施的建設、補貼等方麵的（de）實施細（xì）則。有了（le）政策的支持、技術的進步和基礎設施的完善，氫燃料電池汽（qì）車才會有大規（guī）模應用的可能。”高頂雲說。

他山之石

各國如何發展氫能（néng）？

日本

日本在氫燃料電池（chí）領域取得超過1500件專利。將氫能（néng）利用作為國家戰略方向之一，在2014年（nián）發布（bù）“氫社（shè）會”戰略路線圖，在（zài）2017年發布了“氫能源基本（běn）戰略（luè）”，進一步明確了2030年（nián）的具體行動計劃和2050年氫能社會建設的（de）目標。

美國

美國（guó）2005年就將氫能（néng）列（liè）入“主流能源”選擇之一，主（zhǔ）要推動了燃料電池汽車在物（wù）料運輸等（děng）特殊領域的應（yīng）用。截至2015年，已有34家企業8000多輛燃料電（diàn）池叉車投入運行，進（jìn）行了較好的商業化推廣。

公式 歐盟

歐盟製定了氫能路線圖（tú）、清潔能源計劃和2020年氫能與燃料電池發展計劃。開展了大量燃料電池及燃（rán）料電池汽車的研究與示範（fàn）應用，同時在資金投入（rù）、燃料電池車隊推廣項目以及加氫（qīng）站建設等進行了係統規劃。