武（wǔ）漢千億元級氫能產業版（bǎn）圖初現

■今年計劃投放第二（èr）批共計10輛氫燃料電池動力公交車

■將在武漢（hàn）經（jīng）濟開發區、東湖高新技術開發區和臨空（kōng）港開發區新（xīn）增三座加氫站

■在宜都配套建設年產100萬噸的有機液體儲氫載體和年產1萬噸的催化劑（jì）生產基地

■在枝江配套建設年產45萬噸（dūn）氫油的工廠

近日，記者從武漢市（shì）經濟與信息化局（jú）獲悉（xī），2019年武漢市將新增三座加氫站，並推（tuī）進氫燃料電池動（dòng）力係統與氫燃料電池乘用車研發工作，加速開拓氫能源客車市場。自2018年9月氫燃料電池動力公交車示範線路（lù）投運以來，武漢正加快向氫能全（quán）產業鏈穩步（bù）推進，千億元級氫能產業版（bǎn）圖日漸浮出水（shuǐ）麵。

產學研優（yōu）勢（shì）明顯

據武漢市經濟和信息化局市汽車產業辦副主任李林清介紹，武漢較早進行了燃料電池（chí）技術研發（fā），前（qián）期已經開發了一批燃料電池汽車、燃料電池無人機和燃料電池關鍵材料與零部件。“包括華中科技大學、中國地質大學（武漢（hàn））、揚子江汽車、武漢氫陽等一批重點企業和科研單位都在積極推進氫（qīng）能（néng）利用，多項技術已（yǐ）獲得突破，並具備了產業化條件。”李林清說。

從應用方麵來看，多年（nián）來，汽車產業是武漢市第一大支柱產業（yè），神龍汽車（chē）、東風本田、東風雷諾、上海通用等車企均在武漢投資（zī）建廠（chǎng），以商用（yòng）車（chē）為主（zhǔ）要應用對象的氫能燃料電池，在武漢規模化推廣看（kàn）起來（lái）“順理成章”，這（zhè）也成為武漢市各大科研（yán）院所研究成果轉化的關鍵一環。

據（jù）了解（jiě），2009年武漢（hàn）理工大學與東風汽車公（gōng）司聯合研製了“楚天2號”燃料（liào）電池輕型客車。隨著國家對氫（qīng）能重視程度提高，2017年，武漢市政府成立了氫（qīng）能產業領（lǐng）導（dǎo）小組並加快了氫能產業的規劃布局。去年9月28日，武漢首批氫燃（rán）料電池動力公交車在武漢（hàn）東湖新技術（shù）開發（fā）區359路公交線路試運行，而這條線路的所在地，正是武（wǔ）漢高校及創新企業雲集的中國光穀（gǔ）。

李林清告訴記者，下一步（bù）武漢（hàn）市將加快推進氫燃料電池動力係統在飛行器動力係統、大巴汽車動力係統、氫能發電（diàn）領域的廣泛應用，並加大鼓勵東風、神龍等（děng）乘用車（chē）整車廠搶抓機遇（yù）、推出氫燃料電池乘用車，同時計（jì）劃開拓氫能源客車市（shì）場。

先（xiān）進技術（shù）加速發展

2018年（nián）1月，武（wǔ）漢市提出建（jiàn）設“氫能汽車之都”的口號（hào），但在燃料電池科研工作者眼裏，武（wǔ）漢的氫能發展史（shǐ）卻能追溯到上（shàng）個世（shì）紀。武漢理工（gōng）大學教授、武漢理工新能源有（yǒu）限公司創始人潘牧告訴記者（zhě），早在上世紀70年代，武漢大學查全性院士帶（dài）領的團（tuán）隊就開展了我國早期燃料電池研究。此後武（wǔ）漢理工大學、東風汽車公司等相繼開展燃料電池研究（jiū），湖北省燃（rán）料電池（chí）重（chóng）點實驗室在武漢理工大學成立，為武漢市氫（qīng）能供給側建設打下了基（jī）礎。

記者了解到，2004年科技部在“863”計劃內安排武漢理工大學開展催化（huà）劑（jì）塗層型膜電極（CCM）的研發，這（zhè）一技術於2006年研發（fā）成功，並具有完全自主的獨立知（zhī）識產權。CCM型膜（mó）電極具有低（dī）貴金屬用量、高電（diàn）輸出性能的特點，已（yǐ）經成為當前燃料電池用（yòng）標準膜電極。2007年，由潘牧帶領創業團隊投資建設了一條（tiáo）質子交換膜燃料電池膜電極生產線，並實現了批量出口。擁有膜電極完全自（zì）主知識產權的武漢理工氫電（diàn）公司正計劃（huá）投資2億元，建（jiàn）成10萬平米/年的膜電極生產線。

同時，麵對長距（jù）離儲運氫能這（zhè）一科研難題，中國地質大學可持續能源實（shí）驗室教授程寒（hán）鬆帶領的科研團隊用（yòng）近5年的（de）時間，利用氫氣（qì）催化反應保證了氫在常溫常壓下安全、穩定、高（gāo）密度（dù）地存儲。依托這一技（jì）術專利的氫陽（yáng）公司與揚子江汽車（chē）、三環集（jí）團等單位合作，已研製開發了5台基於常壓有機液體儲氫供氫係統的燃料電池汽車和卡車，其中（zhōng）三環新氫卡有望年內完成工信（xìn）部（bù）公（gōng）告對外量產銷售。

全產業鏈正待形成

截至（zhì）目前，武漢市已在東湖開發區和經濟開發區建成兩座加氫站，分別於2018年（nián）9月28日和2019年1月14日投入使用。氫燃料電池（chí）動力公交車示範線路已安全運營近半（bàn）年，首批20輛氫燃料電池公交車（chē）將陸續上線試跑，同時也有少量燃料電（diàn）池（chí）物流車開始正式運營。

據了解，今年武漢計劃投放第二（èr）批氫燃料電池動力公交（jiāo）車，共計10輛，並將在（zài）武漢（hàn）經（jīng）濟開發區、東湖高新技術開發區和（hé）臨空港開發區新增三座加（jiā）氫站。同時，記者了（le）解到，為打通上下遊產業鏈，湖北省宜都市（shì）也將建（jiàn）設年產100萬噸的有機液體儲氫載體和年產1萬噸的催化劑生產基地，湖北省枝（zhī）江市計劃建設年產45萬噸氫油的工廠，建成後預計將產生數百億元的經濟效益。

“整（zhěng）體而言，當前我國在氫能供應環節相對成（chéng）熟，在（zài）催化（huà）劑、炭紙等燃料電（diàn）池的一些關鍵原材料上缺乏產業界的介入，而空壓機、氫氣循環泵等關鍵部件雖然已經有企業介入，但仍（réng）處於開發階段。”潘牧告訴記者，“當前（qián）我國在氫能部分環（huán）節（jiē）上（shàng）已經（jīng）實現（xiàn）國（guó）產化，但是氫能全產業鏈發展還不成熟，產業（yè）投資機會很大。”

據李（lǐ）林清介紹，圍繞氫能產業的未來發展，武（wǔ）漢（hàn）市已擬定了氫能（néng）產業項目庫，將重點引進具備先進製造能（néng）力與（yǔ）核心（xīn）競爭力的製儲氫、燃料電池催化（huà）劑、質子交換膜、雙極板、儲氫瓶、空（kōng）氣壓縮機、電控係統、氫能發電、儲能等核（hé）心零部件製造環節的優質企業，並將配套發（fā）展服務型產業，在氫能汽車核心零部件、係統集（jí）成及氫（qīng）能整車等氫能產業鏈核心環節培養領先企業。

“氫能燃料電池是未來無（wú）碳（tàn）能源框架中的重要組成部（bù）分。氫能與可（kě）再生能源、動力供應與電力供應、分布式（shì）能源與能源互聯網等領域的緊密結合，將形成一個規模巨大的新興產業。”潘牧說。