政府工作報告新（xīn）增“推動加氫設施建設（shè）”表（biǎo）述（shù）

“推動加（jiā）氫設施建設”的表述新增至修訂後的政府工作報告中。3月15日，十三（sān）屆全國人大二次會議落幕，審議後的《政府（fǔ）工作報告》（修訂版）補充（chōng）了“推動充電、加氫等設施建設”等內（nèi）容。

同時，發改委在《國民經濟和（hé）社會（huì）發展計劃草案的報告》（修訂版）中（zhōng）也相（xiàng）應（yīng）增加了“加強城市停車（chē）場和（hé）新能源汽車充（chōng）電、加氫等（děng）設施建設（shè）”內容。這意味著國家層麵開始重視氫燃料電池汽車的基（jī）礎設施建（jiàn）設。

2019年全國“兩會”期間，氫燃料（liào）電池產（chǎn）業引起熱議，多位代表都將（jiāng）目（mù）光聚焦到了加氫站，認為（wéi）現有加氫基（jī）礎設施不完善（shàn）。

全國人（rén）大代表，廣汽集團董（dǒng）事長曾慶洪認為應落實加氫站規劃，促（cù）進氫燃料汽車產業發展。全國人（rén）大代表、中通客車董（dǒng）事（shì）長李樹朋亦提出，政府應出台加快加氫站基礎（chǔ）設施建設的相關扶持政策，在土地（dì）規劃、項目審批等方麵（miàn）給予（yǔ）政策（cè）支持。

同時，還有多位代表建議（yì）對（duì）加氫站建設提（tí）供補貼。

全國人大代表、上汽（qì）集團董事長陳虹表示，應對加氫站建設和加氫費用予以補貼支（zhī）持，鼓勵（lì）社會資本參與加氫站建設，鼓勵運營企業購置（zhì）燃料電池汽車投入運營。全國人大代表、中國石化湖南石油分公（gōng）司總（zǒng）經理黃河建議，財政優惠政策要向加（jiā）氫站網（wǎng）點（diǎn）建設與運營環節適度（dù）傾斜。

全國人大代表（biǎo）、長城汽車總裁王鳳英也認為，政府（fǔ）應繼續對加（jiā）氫站建設給予補貼，對於具備條件的地區，建議地方（fāng）購置補貼繼續按國補 1：1 比例，甚至高於國（guó）家補（bǔ）貼予以支持；而對於已經給予補貼、建設完成的加氫站，可對運營情況良好的加氫站（zhàn）給予年度運營補貼。（詳見（jiàn）財（cái）新網報道：“王鳳（fèng）英：中國氫燃料電池車嚴重滯後應（yīng）組建“國家隊”建設加氫站”）。

目前，國內投入運營的加氫站僅約20座左右。“國內（nèi）優先（xiān）發展氫燃（rán）料電池商用車，加氫站（zhàn）普及問題主要原因之一。商用車路線比較固定，對加氫站網絡需求較小”，一家氫燃料電池動力係統供應商相（xiàng）關（guān）負責人向財新記者表示，隨著氫燃料電池汽車規（guī）模（mó）擴大，現有（yǒu）加氫站數量遠遠不夠，尤其是不能應對氫燃料電池乘用車需求（qiú）。

加氫站前期投資大，美國、歐洲、日本（běn）等國家（jiā）對（duì）加氫站建（jiàn）設均有財政支持（chí）。中國在（zài）2014年亦出台了《關於新能源汽車充電設施（shī）建設（shè）獎勵（lì）的通知》，對符合（hé）國家技術標準且日加氫能力不少於200公斤的新建（jiàn）燃料電池（chí）汽車加氫站獎勵400萬元（yuán）。該項（xiàng）政策的施行年限為2013年至2015年（nián），之後再無後續政策出（chū）台。（詳見《財新（xīn）周刊》報道“氫汽車來了（le）嗎”）

氫燃料電池汽車的基礎設施包括製氫、氫儲存（cún）與（yǔ）運輸、加氫站（zhàn）等氫能應用配套設施。光有加氫站，沒有氫（qīng）氣也不行。業內人士普遍認為，加氫站和充足的氫源，是推動發展氫燃料電池汽車的（de）關鍵。

近年來，多個地方（fāng）已經出台了氫能產（chǎn）業（yè）規劃，鼓勵探索加氫加油、加氫充（chōng）電等合建站模式，並對加氫站項目提供一定（dìng）補（bǔ）貼。如佛山市（shì）南海區規劃到（dào）2022年建成22座以上加氫站，根據加氫站類型及建成時間進行梯段式補貼，額度150萬-800萬元不等；張家港市規劃到2020年建成（chéng）10座加氫（qīng）站，按加氫能力劃分，根據加氫站設備投入金額的（de）30%進行（háng）補助，最高不超過500萬元（yuán）。然而，國家層麵還（hái）缺少規劃。

此外，車用氫源（yuán）、氫運輸等方麵也還存在許問題（tí），包括車用氫源的發掘和拓展力度（dù）不（bú）夠，缺少相應的氫運輸（shū）規劃和建設（shè），氫氣存儲和運輸存在技術（shù）瓶頸（jǐng）等。

業內人士認（rèn）為，國家層麵應做好氫燃料電池汽車基礎建設的統籌規劃工作，明確（què）加氫基礎設施建設等管理規範，還要避免地方（fāng）競相造成產業無需發展。