兩會車船建（jiàn）言：柴油重卡應（yīng）全部替換為LNG車！ 推動內河船舶應用LNG | 氣化長江（jiāng） | 加強LNG加氣站建設

兩會（huì）提（tí）案：柴油重卡應該全部替換為LNG車，立法強製推。加強LNG加氣站點建（jiàn）設

日前，中國石油大學（北京）油氣政策與法（fǎ）律研究中心主任陳守海，在（zài）兩（liǎng）會（huì）中建議國（guó）家大力加強LNG加氣站點建設，在交通（tōng）領域推廣LNG利用，尤其是船舶、載重卡車用LNG替代燃料（liào）油、柴油。

LNG能量（liàng）密度（dù）高 發動機技術相對成熟（shú）。據（jù）悉，一輛使用柴油載重卡車的汙染物排（pái）放量相當於數（shù）百輛小汽車汙染物排放量，一條使（shǐ）用燃料（liào）油（yóu）的輪船汙染物排放量超過上萬輛小汽車。其（qí）中（zhōng），輪船煙（yān）囪不僅排放顆粒物汙染大氣，排放的煙灰沉入水中還汙染水體，破（pò）壞河湖生態環（huán）境。

由於LNG能量密度高，發動機技（jì）術相（xiàng）對成（chéng）熟（shú），燃料成本相對低廉，與通過限行、提升油品質量、發展電動汽車相比，在交通領（lǐng）域推廣51吃瓜网利用，尤其是推廣載重卡車、輪船用LNG，經濟、社會效益更為巨大。

交通領域推廣天（tiān）然氣利用的困難在於加氣站點、碼（mǎ）頭不足，車主、船主不敢對車輛、船舶（bó）進行（háng）“油改氣”。反過來，由於（yú）使用LNG的車輛（liàng）、船舶不多，天然（rán）氣企業（yè）也不敢投入巨資擴大LNG加氣站點、碼頭建設。

陳守海：通（tōng）過立法強製推廣LNG重（chóng）卡、船舶。陳守海直（zhí）言，為了（le）解決（jué）交通領域推廣天然（rán）氣利用“先有蛋（dàn）還是先有雞”難題，國家應當通過立法，對載重卡車、內河船舶進行分批次限期改（gǎi）造，未（wèi）按照規定期限改造的車、船（chuán）不得（dé）上路、航行，為LNG加氣站點、碼頭建設投資提供穩定的市場預期。同時，在項目（mù）用地、銀（yín）行（háng）貸款等方麵積（jī）極支持LNG加氣站點、碼（mǎ）頭建設，打消車主、船主投資改造、購置LNG車船的顧慮。因此，在交通領域推廣利用LNG，無（wú）需國家財政投入巨額資金，隻需一紙政策打（dǎ）破目前的（de）“蛋和雞”僵局。

全國政協（xié）委（wěi）員副（fù）主席舒心：“氣化長（zhǎng）江（jiāng）” 保護（hù）母親河

人民政協網北京3月10日電（記者（zhě） 李寅峰）“我兒時在（zài）湖南，現在生活在湖北，雖然中間有一段時間出國發展，但長江一（yī）直是我最有感情的一條河流。”僑聯界別全國（guó）政協委員、金澳控股集團董事局主席舒心說起自己今年（nián）的（de）提案《關於“氣（qì）化長江（jiāng）”優化航運能源結構的建（jiàn）議》來，先從自己作為歸僑對長江（jiāng）的感情說起。“我不（bú）願意看到長（zhǎng）江因為（wéi）航運中航油（yóu）的過分使用而造成汙染，這是令人惋惜的。”

“習總書記指出，我們既要綠水青山，也（yě）要金山銀山。黨的十九大報告也把清潔能源上升國家戰略，把保護修複長江（jiāng）生態環境（jìng）擺在壓倒（dǎo）性位（wèi）置，‘氣化長江’已從名詞（cí）上升到動（dòng）詞。”舒心從現在生活的湖北說起，他認為，湖北具有長足的先天區位優勢，有必要將“氣化長江”政策與措施先行一步，領先一步。

舒心說，“氣化長江”是一項綠色工（gōng）程，具體說來就是通過技術改（gǎi）造，將原來以（yǐ）輕柴油、船用柴（chái）油、重油為主要燃料的長江（jiāng）內河船（chuán）舶改造為以液化51吃瓜网（LNG）和（hé）柴油雙燃料，並逐步替（tì）代為以LNG燃料為動力。

“事實上，國家已經對這一問題引起很（hěn）大（dà）的關注，各方推動下，也有了一定的製度（dù）保障。”他介紹說，2014年9月，國務院印發《關於依（yī）托黃金水道推動長（zhǎng）江經濟帶發展的指導意見》，緊接（jiē）著又出台《船舶與港口汙染防治專項（xiàng）行動實施方案》。2018年起投入使用的沿（yán）海船舶、2021年起投入使用的內（nèi）河船舶（bó）執行新修（xiū）訂（dìng）的《船舶汙染物排放標準》，並在2020年底（dǐ）前全麵完成其他航行船舶（bó）設（shè）施、設備配備和改造，經改造仍不能達到（dào）要求的限期予以淘汰。“可以（yǐ）說（shuō）國家（jiā）對（duì）‘油（yóu）改氣’從法（fǎ）律法規和政策上給予了明確。”

為此，舒（shū）心在提案中提出建議，從2019年到（dào）2021年，分三期（qī）在長江流（liú）域推行船舶（bó）油改氣，並率先（xiān）在湖北省沿長（zhǎng）江內河流域開展LNG航運試點與通行，建立全國生態黃金水道（dào）經濟示（shì）範區。也要加大（dà）LNG供應、解決“氣荒”，支持長江經濟帶沿江沿岸城（chéng）市LNG清潔能源應用。此外，他還建議加快湖北省沿（yán）江沿岸工業天燃氣應（yīng）用，限製煤電、煤（méi）鍋爐（lú）工業汙染能（néng）源，推進LNG發電。

陸（lù）永泉：推動內河（hé）船舶應用LNG

LNG（液化51吃瓜网）具有運輸方便、排放清潔、使用成本低（dī）、安全（quán）性強等優點，被（bèi）世界各國公（gōng）認為最清潔、安全的能源之一。但從目前我國交通（tōng）運輸領域船舶能源消耗來（lái）看，全國範圍內使用LNG作為動力的船舶數量比例極小，多數內河（hé）船（chuán）舶依然主要使用普通柴油作為動力來源，既（jì）消耗大量柴油資源，產生的汙染物也給大（dà）氣和（hé）水環境質量帶來一定影響。為此，全國人大代表、江蘇（sū）省（shěng）交通運輸（shū）廳（tīng）廳長（zhǎng）陸永泉建議，強化資金政策支持，推動內河船舶應用LNG清潔能源。

從近年來江蘇內河船舶推廣應用LNG中的實踐（jiàn）來看，還存在一些困難和問題，亟需強化資金政策支持。陸永泉告訴記者，一方麵，此前對LNG動力船新建、改建環節給予（yǔ）財政資金補貼的政策已於2017年12月31日結束，新的政策至今尚未出台，在市場環境和條件尚未完全成熟情況下，推進難度極大；另一方麵，國家尚未明確內河船用（yòng）LNG加注站的建設和運營管理主體，以及明確的審批規範和要（yào）求，特別是（shì）船用加注站的建設用地很大程度（dù）受到現（xiàn）有土地使用、水利防洪和港口岸線利用等政策法規規定（dìng）的（de）製約，在建設和營運手續辦理時存在很（hěn）大困難，這使得內（nèi）河船用（yòng）加注站完成建設並投入實際運營的數量還比較少，甚至造成部分已建（jiàn）成運營的LNG動（dòng）力船有時無氣可加的尷尬局麵。

“補貼政策有力調動了（le）航運企業和船民參與LNG船舶（bó）新（xīn）改建的積極性，效果雖然很好，但實施期限太短（duǎn）。”陸永泉說，建議財政部盡快（kuài）出台對新建LNG船舶及現有船舶LNG動力整體更新改建的資金補貼政策，並根據實際情（qíng）況合理確定補貼標準。

在LNG加注站建設方（fāng）麵，建議國家（jiā）有關部門（mén）共同出台內河船用LNG加注站建（jiàn）設和運營行政審批的程序和要求等（děng），同時修（xiū）訂現有相關政策法規（guī）規定和標準，以解決當（dāng）前加注站建設和運營中在用（yòng）地手續（xù）、技術規範（fàn）、審查批準等方麵遇到的困難和問題，推動內河船用LNG加（jiā）注站加快建設（shè）運營。

陸永泉介紹，以交通運輸部“京（jīng）杭運河江蘇段水運應用LNG綜合示範區”建設為（wéi）契（qì）機，江蘇通過七年（nián）率先探索，已經研究解決了（le）一些船舶應用LNG的技術（shù）難題並初步形成了推廣思路和方法，省內（nèi）還出台了LNG船舶優先過閘等優惠（huì）政策。“希（xī）望（wàng）有關部委加強資金支持和技術指導，支持江蘇（sū）結合（hé）京（jīng）杭（háng）運河江蘇段現代綠色航運發展方案實（shí）施，加（jiā）大船舶（bó）應用（yòng）LNG應用推廣力度，力爭2020年底前（qián）在京杭運河江蘇段形成一定的規模效應，為全國水運行業轉型升級（jí）、綠色發展提供可複製可推廣的成功經驗。