“充電”5分（fèn）鍾，行駛百公裏！氫燃料電池，一撥利好加速駛來

氫燃料電池很早前就應用於航（háng）天（tiān）領域，隨著（zhe）人（rén）們不斷地掌握多種先進的製（zhì）氫技術，很快，氫燃料電池就被（bèi）運用於發電和（hé）汽車。如今，氫（qīng）燃料電池有什麽優勢呢？

氫（qīng）燃料電池優勢明顯危險（xiǎn）係數非（fēi）常低

記（jì）者（zhě）來到位於廣東佛山丹灶的一家氫燃料電池製造廠商，這家廠商的負責人徐黎明一直從事氫燃料行業的研（yán）究。他告訴記者，幾年（nián）前自己就非常看好氫燃料行業，於是就便（biàn）創立了這家公司。據徐黎明介紹，區別於儲能（néng）裝置的鋰電池，氫燃料（liào）電池本身是一種發電裝置，把化學（xué）能直接轉化（huà）為電能。

愛德曼氫能源裝（zhuāng）備有限公司董事長徐黎明：氫燃料電池它是一個電華電（diàn）化學發電（diàn）裝置（zhì）。那麽氫（qīng）發電要比柴油（yóu）發電要更加經濟一些，那麽傳（chuán）統的柴油，柴油機也好，內燃機它熱功率（lǜ）效率一般在三十幾不超過四十。那麽（me）如果通（tōng）過氫氣的電化學反應，它效（xiào）率能達到七十甚至（zhì）更多。

除了在能（néng）量轉化上有（yǒu）著極高的效率外，氫燃料電池的另外一個優勢在於電池能量密度很高，也就是說，氫燃料電池車輛（liàng）每次（cì）加氫氣的時間很短，大概隻需要五六分鍾即可，續航（háng）能力就可以達（dá）到一般（bān）的需求。

廣東（dōng）國鴻氫（qīng）能科技有（yǒu）限公司常務副總經理張哲軍：按照（zhào）美國能源（yuán）局份報告能量密度，能達到汽（qì）油（yóu）和柴油的三倍，能達到鋰電（diàn）的十倍以上。那麽也（yě）因為這些特點，我們如果用在車用這個領域，它的（de）續航裏程會比較長，接近的時（shí）時間會比較短。

同時，相比鋰電池後續（xù）應該如何處理電池的（de）利用問題，氫燃料電池則完全沒有後顧之憂。

愛德曼氫能源裝備有限公司董事長徐黎明：將（jiāng）來報廢以後，它沒有什（shí）麽（me）汙（wū）染物，金屬板、膜都可（kě）以回收（shōu），整個（gè）生（shēng）命周期來說是非常環保的。

加氫站審批難配套少（shǎo）業（yè）內呼籲氫作為能源（yuán）來管（guǎn）理

氫燃料電池集（jí）合了汽油車的高（gāo）能量比、即充即走，以（yǐ）及超越（yuè）儲能電池的高能量轉換（huàn）效率、無汙染的優（yōu）點，可（kě）謂新能源車的終極解決方案。既然優點這麽多這麽明顯（xiǎn），然而為什麽氫（qīng）燃（rán）料電（diàn）池汽（qì）車還未大規模上路?這（zhè）就不得不說說氫燃料電池車上（shàng）路的幾個（gè）“絆腳石”了。

記者（zhě）在廣東佛山雲浮的一家加氫站看到，來這裏加氫的車非常少（shǎo）。加氫站的負責人告訴記者，目前加氫站的前期成本僅設備就需要（yào）投入一千萬（wàn）左右，固定資產比較重，而且現在（zài）氫燃料汽車數量很少，加氫（qīng）站（zhàn）要想盈利，困難非常大。

廣東國鴻氫（qīng）能（néng）科技有限公司常務副總經理張（zhāng）哲軍：加氫站（zhàn）的話這一塊，相對來說就是我要等有足夠的量的車來（lái）支撐我的加氫站，才（cái）能夠自主（zhǔ）經營。那麽車（主）的話（huà），他可能看不到，沒有（yǒu）足夠的交（jiāo）加氫站，可能（néng）用戶也不願意去買氫燃（rán）料（liào）電池的車。

除了前期投入大，回報（bào）周（zhōu）期長的（de）原因導致國內加氫站等配套設施比較匱乏外，還有一個（gè）關鍵因素就是（shì）在我國，氫氣被定（dìng）義為危（wēi）險化學品，這也使（shǐ）得加氫（qīng）站（zhàn）的審（shěn）批流程非常冗長、繁雜。

廣東國鴻氫能科技有限（xiàn）公（gōng）司政策研究部經理賈佳：我國把它（tā）作為危化品來管理的話，如果說你要建（jiàn）一個加氫站，審批難度（dù）很大，而（ér）且流（liú）程很複雜，導致加氫站的建設，包括氫氣的一個製備（bèi）都（dōu）會遇到很大的一（yī）個製（zhì）約。

2018年12月15日，全國政協副主席萬鋼在人民日報提出：“我國仍把氫作（zuò）為危化品管理，管理理念不同製約了我國氫能的利用。業內人士呼籲，產業鏈的發展需要基本的配套設施，政（zhèng）府在這其中扮演非常重要的角色，光靠企業或者是甚（shèn）至私人投資，這是很（hěn）難快速發展的。

廣東泰羅斯汽車動力係統有限公司總經理張銳明：最主要是政策法規流程標準，包（bāo）括相關的這一個消防各個方麵，環保（bǎo）政府要有一個非常明確的這樣的一個主管的一個（gè）機構，要能夠有相應的（de）組（zǔ）織措施可以保障，使得我們審批一個加氫站的這樣的一個各方麵的法律所需要（yào）的這些手續都能夠及（jí）時順利地完成。

愛德曼氫能源裝備有（yǒu）限公司CEO 龔靖：現在有很多我們專業人士，他們都在呼籲要把它調整在（zài）能源（yuán）當中，如果能夠到能源（yuán）當中的話，那麽將來加氣站的建設還有運輸這方麵的話，那就會得到很大的改進。

氫燃料行業規模逐漸擴張成本逐年降低

隨著這幾（jǐ）年政策的支持（chí），氫燃料行業的發展規（guī）模越（yuè）來（lái）越（yuè）大，現階段我國的氫燃料車輛技術如何？哪些方麵實質性的突破？未來趨勢將（jiāng）會有怎樣的改變？

吳勇輝是一家氫燃料電池核心零部（bù）件廠商的副總經理，他告訴記者，公司（sī）在2010年成立時，當時國內幾乎沒有生產有關氫燃料電池核心零部件的公司，關（guān）鍵零件基本主要以進口為主。如今，經過九年的（de）發展，公司已經（jīng）研發出擁有自主知識產權的空壓機、水泵等，既打破了國外技術的壁壘，生產也不再依賴進口。

廣東廣順新能源動力科技（jì）有限公司副總經理吳勇輝：現在我（wǒ）們把它做成批產以後，我們的市場定位價格可（kě）能就在四到五萬左右，然後達到一千台以上，一萬台上的話，我們可能做到三萬以內。

隨著國（guó）內氫燃料電池行業的興起，像（xiàng）吳勇輝這樣的企業越來越多，行業（yè）規（guī）模也越來越大，促使核心零部件價格逐年降低，氫燃料電池車的生產成本下降趨勢明顯。據廣東佛山南海一家氫燃料汽車整車廠（chǎng）的負責人（rén）介紹，2005年，國產氫（qīng）燃料電池40千瓦電堆係統的價格約為260萬（wàn），即每千瓦需要6.5萬元。隨著技術進（jìn）步（bù），現有國產燃料電池電堆係統（tǒng）價格可以實現每千瓦1.2到1.5萬元之間。

福田歐輝客車廣東工廠廠長卜季春：應該說我們現在（zài）是第四代氫燃料車，對我們來講是（shì）從第一代800萬到現在（zài）180萬，一般按我們的保守估計，每年應該是以20%左右的成本再（zài）低遞減。

不止成本降（jiàng）低，國內氫燃料電池技術也比以前取得很大進步。從事氫燃料電池客車研發的劉繼紅告訴記者，因為電池的原因，他所在的企業2006年生產出來的第一代燃料電池車（chē）輛隻能適應零度以上的室外儲（chǔ）放環境。通（tōng）過不斷技術革新、發展到（dào）如今（jīn）的第四代（dài）車輛，已經可以適應零下30℃的室外儲放環境條件。

福田歐（ōu）輝客（kè）車技術研究院院長劉繼（jì）紅：第一（yī）代的安（ān）定車運行使用的話，隻能適應在零度以（yǐ）上的環境。因為到零度以下的話，我們運營單位還（hái）要做個暖房，還要把這車停到暖房裏麵，收班要停在暖房裏麵進行保養。那麽第二代的話逐漸（jiàn）到了零下五度，第三代到零下（xià）15度。那麽我（wǒ）們現在第四代能夠實現到零下（xià）30度。

氫燃料行業補貼政策不降反升（shēng）相關公司估值過高

我國對燃（rán）料電池發展政策方麵的（de）支（zhī）持由來已久。國務院曾發文（wén）強調大力推動重點領域突破發展，燃料電池汽車就屬於（yú）重點發展的七大領域之（zhī）一，要繼續支持（chí）燃料（liào）電池汽車（chē）發展。但（dàn）不同於純電動車（chē）補貼政策，氫燃料行業政策不降反升。那麽目前，企業是否得益於多項政策的扶持呢？

為了在氫燃料電（diàn）池汽車產業“後（hòu）來居上”，我國出台了大量的扶持（chí）政策。其中（zhōng），在補貼政策方麵，根（gēn）據2018年2月財政部等四部委印發（fā）的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對（duì）氫燃料電池汽（qì）車的具體補貼是：乘用車最高20萬元，輕型客車、貨（huò）車（chē）最高 30萬元，大中型客車、中重型物流車最高（gāo）50萬元。政策支持力（lì）度雖然（rán）很大，但記者在采訪中發現，不少整車企業還是會擔心補貼政策滯後（hòu）性的問題。

福田歐輝（huī）客車（chē）廣東工廠黨委書記（jì）劉東紅：比方說是現在的話，按照現在的標（biāo）準，一（yī）般兩年之後才（cái）能拿到（dào）相應的補貼，滯後性（xìng）造成的就是企業的這種日常運營成本的增加。

2018年（nián），在上海、蘇州、重慶、廣東等地具（jù）體管理（lǐ）辦法與指導意見紛紛出台，極（jí）大支持了氫燃料行業的發展。不過，過去純電動車補貼政（zhèng）策（cè）剛出台之時（shí），市場上曾出現不少騙補的（de）現象。為了回避此前新能源汽車發展（zhǎn）中的各種陷阱，廣東佛山南（nán）海區為完善相關氫能源車輛（liàng）政策補貼體係，除出台購車補貼政策外，還在《佛山市南海區促（cù）進（jìn）加氫站建設運（yùn）營及氫能源車輛運行扶持辦（bàn）法的通知》中規定，“對符合本辦法的氫燃料電池汽車給予運行補貼。”據了解，政府的政策往運營方麵導（dǎo）向是為了讓（ràng）補貼更好地扶持認（rèn）真運營的企業，改（gǎi）善補貼滯後性的問題。

佛山市南海區發（fā）展規劃（huá）和統計局主任 蔡德權：從運營端進行補貼，就是車輛運營的，然後在（zài）加氫（qīng）站的建設方（fāng）麵我們是有獎（jiǎng）勵，還有加氫站的運營（yíng）方麵我（wǒ）們也有獎勵，還有車輛運營方麵，我們對加氣的（de）價格方麵我們也有（yǒu）補貼。