電動汽車、柴油汽車（chē）與氫燃料電池車 大眾麵前的多項選擇

德國大眾汽車（chē）公司的一名高管表示，大眾汽車將進一步聚焦電（diàn）動汽（qì）車以削減碳排放、滿足（zú）對低汙染汽車的需求，同時也會保持柴油動力汽車的（de）產品陣容。

這聽起來可能有（yǒu）些矛盾，畢（bì）竟這家德國汽車生產（chǎn）商曾在2015年因使用“失（shī）效裝置”來通過柴油排放測試的“柴（chái）油門（mén）”而遭受沉重打擊。2016年，大眾與美國當局達（dá）成了一項龐大（dà）的和解協議，同意（yì）支付150億美元用（yòng）作回購、賠償和罰款。

大眾集團可持續發展（zhǎn）全球副總裁Ralf Pfitzner

“由於柴油醜聞，柴油動（dòng）力（lì）汽車的銷售出現了下滑，特別是在歐洲，以及美（měi）國。最近我（wǒ）們（men）在德國看到自從新的EU 6d柴油汽車推（tuī）出——這是非常清潔的柴油車，我們再次看到柴油（yóu）汽車在歐洲的（de）客戶訂單也（yě）在增加，”大眾集團可持續發展全球副總裁Ralf Pfitzner近（jìn）期（qī）在由意（yì）大利高檔皮革替代材料生產商Alcantara在意大利威（wēi）尼（ní）斯主辦、以“氣候：如（rú）何讓社會參與與部署脫碳”為主題的第五屆可（kě）持續發展國際研討會期間接受韓聯社采（cǎi）訪時表示。

符合新的（de）歐洲6d-temp排（pái）放標準的柴油汽車被認為（wéi）非常清潔，因此這樣的柴油汽車正在提振歐洲消費者的需求。

“長（zhǎng）期（qī）來看，我們將（jiāng）主要聚焦電動汽車，並且我們已經進行（háng）了大量投資。但是我們（men）將銷售（shòu）內燃機汽車、柴油發動機（jī）汽車和（hé）汽油發動機汽車，”Ralf Pfitzner說。

他表示，在中國，大眾已經不再銷售柴（chái）油汽（qì）車；在美國，柴油（yóu）汽車的數量已經非常低（dī）。因（yīn）此，歐洲是柴油發動機汽車的的主要市場。

盡管大眾仍然致力（lì）於生產內燃機汽車，但這家公司對於純電動汽車的積極推（tuī）動似乎（hū）顯示了其計劃如何向前發展，與其廣泛的脫（tuō）碳（tàn）努力保持（chí）一致。

“我們期望在不久的將來就看到電動汽車的快速（sù）發展。而（ér）這也是我們計劃在未來五年投資300億歐元在（zài）電動汽車領域的原因。”Ralf Pfitzner表示，到2025年，大眾將擁有大約50款新車型，包括純電動汽車和插電式混合能源汽車。

眼下（xià），大眾正（zhèng）在將其德（dé）國本土以及中國和其他歐洲國家的一些生產工廠改造為純電動工廠。在該（gāi）平台上，大眾計劃到2025年生（shēng）產1500萬輛（liàng）汽車。去年，大眾銷售（shòu）了1008萬輛汽車。

然而，在實現機動化（huà）的道路上，推廣零排放汽車的普及還麵臨很多障礙，最典型的就是充電基礎設（shè）施。

“由於存在限製，我們正在和其（qí）他汽車生產商一起，在歐洲高速公（gōng）路沿線投資建設快速充電網（wǎng）絡。這個公司叫做Ionity。”Ralf Pfitzner說。

在未來幾年中，Ionity公司將在歐洲建設多（duō）達400個快速充電站。目前快速充電站的數量（liàng）還很少，大約（yuē）隻有計劃總量的十分之一，但在（zài）2020年或2021年會有一個龐大的生產計（jì）劃。

當被問及大眾是否對氫（qīng）燃料電池電動車有興趣，Ralf Pfitzner表示氫燃（rán）料（liào）電池車也是未來的一個選項，而且在大眾集團內部（bù），奧迪在氫動（dòng）力汽車領域已經處於領先地位。奧迪（dí）是全球銷量（liàng）最（zuì）大的汽車生產商大（dà）眾旗下的豪華品牌。

去年（nián）6月，奧迪與韓國現代汽車集團合作開發氫燃料電池（chí）車技術。

現代是銷量排名全球第五的汽車生產商，其在過去幾年（nián）中一直走在（zài）推廣（guǎng）氫（qīng）燃料電（diàn）池車的前沿。

在現代去年12月公（gōng）布的氫路線圖中，這家Nexo汽車的生產商表示（shì），到2030年，將與其供應商在氫燃料（liào）電池（chí）電動（dòng）汽車領域聯合投資7.6萬億韓元，投資主要用於生產設施和相關研發活動（dòng）。

“我認為氫燃料車是（shì）輕型商用車的一個選項，很可能也是卡車的一個選項。對於乘用車，氫燃料車也可以是一個選項。或者我們（men）可以說，不同的技術間將會存（cún）在競爭，而我們在（zài）我們的投資組合中也有這項技術。擁有廣泛的投資（zī）組合非常重要，”Ralf Pfitzner強調。

負責奧迪生物燃料研究的Hermann Pengg

Ralf Pfitzner的觀點（diǎn）得到了負責（zé）奧迪生物（wù）燃料研究的Hermann Pengg的回應。Hermann Pengg表示，純電動和氫燃料電池都（dōu）是奧迪和大眾的（de）選（xuǎn）項，盡（jìn）管出於氣候變化的擔憂目前奧迪和大眾目前的主要關注點是純電動（dòng）汽車。奧迪和大眾（zhòng）也在開發氫燃料電池車，並（bìng）將在未來（lái）幾年推向市場。

去年，奧（ào）迪（dí）與一家法國生物科（kē）技公（gōng）司（sī）合作（zuò）尋求解決方案，證明（míng）大規模生物燃料生產既不會加劇森林（lín）砍伐，也不會適應食物（wù）或（huò）者（zhě）動物（wù）飼料，以避免對於他們抬高（gāo）價格和令窮人挨（āi）餓的指責。

“也許（xǔ）電動汽（qì）車並不會單純（chún）由於可持續（xù）性而勝（shèng）出，”Hermann Pengg說，“因為我們不知道，我們想要嚐試所有的選項，直到我們知道（哪個會勝出）。最重要的是在脫碳這件事上我們不會等待。”