氫燃料（liào）電池到底（dǐ）距離我們有多近

近日，全國標準（zhǔn）化信息公共服（fú）務平台公布（bù）國家標準計劃《氫能汽（qì）車用燃料 液氫》正式起草。同時，結合2018年2月工信部發布的《關於調整完善新能源汽（qì）車（chē）推廣應用財政補貼政策的通知》中陳述的新能源車涉及動力電池汽車、插電式混（hún）合動（dòng）力汽車及增程式電動汽車補貼退坡，但燃料電池（chí）汽車並（bìng）不在這一範圍（wéi）之內，高補貼之下的氫燃料電（diàn）池（chí）汽車或將引領新能源發展至新的方向。

全國標準信息公共服務平台中起草的《氫能汽車用燃料（liào） 液氫》

氫燃料電（diàn）池是使用化學元素氫製造成儲存能量的電池。其（qí）基（jī）本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別（bié）供應給陽極和陰極，氫通過陽（yáng）極向外擴散和電解質發生反（fǎn）應後，放出電子通過外部的負載到達陰極。氫燃料電池有很多優勢，由於（yú）氫燃料的產物僅為可飲用級別的純淨水，可以（yǐ）說是真正意義的零（líng）汙染。由於氫氣比空氣密度低且儲氫罐放置在車頂或車尾，一旦（dàn）發生爆炸，氫（qīng）氣會迅速向上擴散，對車內司（sī）乘人（rén）員（yuán）的安全性有了很大的保障。同時，氫氣可以在低溫液化（huà）模式下加注，與傳（chuán）統燃油車加（jiā）注（zhù）速度相差無幾。當（dāng）然，劣勢也同樣明顯，由於氫（qīng）氣可以直接穿透鐵分子，因此（cǐ）在儲存、運輸方麵（miàn）相對困難。同時，存（cún）在製（zhì）取氫氣、氫燃料電池製造成本高昂的問（wèn）題。

氫燃（rán）料電池看似高端，和我們（men）的生活相對（duì）比較遠，實際上（shàng）氫燃料電池和我們的生活很近。早在1966年美國通用汽車就研發出第一台氫燃（rán）料電池原型車（chē）。而國內，在“國家863計劃”建立（lì）初期就把氫燃料列入先進能源技術中（zhōng）。自2002年（nián）起，大連大學、清華大學（xué）、同濟大學先後亮（liàng）相了第一代氫燃料電池（chí）客車樣車。2005年，三輛奔馳氫燃料電池客車在北京（jīng）公交氫燃料示範線試驗運行兩年。2018年7月25日，49輛福田氫燃料電池客車在河北省張家口市首（shǒu）次正式投入運營使用。

圖為福田氫燃（rán）料電池客車

不僅僅商用車，乘用車市場也（yě）在逐漸向氫燃料電池轉型。據長城汽車公司（sī）官網消（xiāo）息（xī），長城汽車在第三屆（jiè）國際（jì）氫（qīng）能與燃料電（diàn）池汽車大會上，宣布與德國（guó）H2 Mobility Deutschland(以下簡稱H2M)簽署諒解備忘錄，入股H2M。H2M是全球領先的德（dé）國加氫站運營商，主（zhǔ）要負（fù）責建立德國全國性的加氫站基礎設施，支持德國的燃料電池驅動。目前，長城汽車通過提供額外投資收購H2M約5%股份，成為H2M的第七大（dà）股東。而在此前，長城汽車（chē）公司已經在河（hé）北省保定（dìng）市建成燃料汽車研究中（zhōng）心，並於2018年3月13日成為首家進（jìn）入國際氫能委（wěi）員會的中國（guó）企業。

長城汽（qì）車公司官網發布入股H2M的消息

盡管目前氫燃料電池存在成本高，運輸困難等劣勢，但隨著（zhe）國家深入（rù）貫徹科學發（fā）展觀，強調可持（chí）續發展，相信在不久的將來氫燃料會成為國內主力推廣的新能源產品。中國車企可以通過氫燃料趕超發達國家，實現汽車產業（yè）快速發展。