近日，新能源再度降補的（de）消息在網上瘋傳。據悉，從今年2月（yuè）起，新能源汽車補貼退坡政策或將開始正式實施。其中，2月（yuè）到6月為過渡期，補貼退破幅度為30%；7月1日開（kāi）始，補貼退坡達50%。雖然消息暫未得到求證，但是考慮到近年來的環境引導，意（yì）圖從（cóng）政策引導轉為市場引導，新能源退坡幾乎已經成為了（le）必然。
回想去年，也（yě）是在（zài）這個時期傳出有關新能源補貼的調整辦法。2018年2月，財政部（bù）相關部門對2017年公布的新能源補貼政策進行了調整，該（gāi）文件將於2018年2月12日起開始實施，2018年（nián）2月（yuè）12日至2018年6月11日為過渡（dù）期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能（néng）源客車按照《財政部科技部工業和信息化（huà）部發（fā）展（zhǎn）改革委關於調整新能源（yuán）汽車（chē）推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)對應標準的0.7倍補貼（退坡30%），新能源貨車和專用（yòng）車按0.4倍補貼（退坡60%），燃料電池汽車補貼標準不變。
如果今年的規（guī）定屬實，那麽有半年（nián）的過渡期（qī），可以避免（miǎn）車企（qǐ）硬著陸，有利於車企做好應（yīng）對（duì）的準備（bèi）。由於（yú）2020年新能源補（bǔ）貼將會完全退出市場，在未來的一年中，過渡式的降補已經成為未來一個較為合適的（de）選擇。不過在這樣的基礎上，新能源（yuán）補貼政策的製定可（kě）能還會結合技（jì）術要求，包括續航裏程、最高車速等等。
在（zài）補貼政策紛紛退坡的情況下，唯有燃料電池補貼依然維持（chí）原先水（shuǐ）平，那麽這是否意味著未來燃料電池會成為新（xīn）能源汽車（chē）的新寵呢？
燃料電池其實也分為很多種，目前比較主流的是氫氧混合燃料電池，也就是我們所說的氫燃料電池（chí）。這種電池的工作原（yuán）理是（shì）將氫氣與（yǔ）氧氣結合起來產生電力和水，也就是說，產出的廢料隻有水和微量的二氧化碳。在燃燒能效上，氫燃料的（de）轉（zhuǎn）化效率極高，目（mù）前（qián）我們所知道氫燃料車，比如豐田Mirai、現代Nexo續航裏程都可以達到900公裏以上，氫燃料可以說是新（xīn）能源車的終極解決方式。
目前氫能源比較（jiào）先進的廠家都是日（rì）本地區的企業，比如本田跟豐田，韓國的（de）現代公司也在去年推出了（le）一（yī）台氫燃料新能源（yuán）車，我國對（duì）新能源車也有研究，由（yóu）於此前的大趨勢是著眼於電動車，燃料電池車在這（zhè）幾年中進步比較（jiào）緩慢。不（bú）過在2018年（nián）5月份，我國（guó）國家總理參觀了豐田北海道的汽車工廠後有了轉變（biàn），國家（jiā）工信部召開會議，聯合介紹氫能源先轉，並對氫燃料電池汽車產業政策提出了意見與建（jiàn）議（yì）。結合在眾多補貼項（xiàng）目中，唯有氫能源（yuán）電池維持補貼不降這一項，可（kě）見在未來，氫燃料電池（chí）將成為未來的重點發展方向之一。
不過氫燃料電池也有許多棘（jí）手（shǒu）的（de）問題尚未解決，建設成（chéng）本高、氫氣的安全性不能保證（zhèng）、尚未掌（zhǎng）握核心技術等等，都是氫燃料的使用上尚未攻克的難點（diǎn）。國內目前（qián）也有自主研發的氫能源車，比（bǐ）如（rú）國（guó）產首款氫（qīng）燃料電池汽車——上通輕客FCV80，售價130萬元，在補貼後僅（jǐn）售30萬，100萬的（de）補貼足可見國家對這一項目（mù）的重視。
在電動車（chē）領（lǐng）域，降補顯然是一個（gè）正確的措施，補貼隻（zhī）是新能（néng）源車政策支持的一部分，由政策轉為市場（chǎng）引導能夠使新能源這一領域走的更加長（zhǎng）遠。對於其他高科技的能源，希望企業能夠投入真正（zhèng）的科研力度，加強審核標準，謹防騙補事件再次發生。
