加氫站（zhàn），一個千億級產業待發展

可以預測，中國氫能源（yuán）及燃料電池產業即將迎來爆發期。

中國第一座車用加氫站

 

燃料電池汽車爆發，加氫成難題

 

不可否認的是，燃料電池汽車（chē）產（chǎn）業要發展（zhǎn），加氫站建設是關鍵。如今，氫燃料電（diàn）池汽車發展，是該先購買燃料電池車，還是先發展加氫站，成為的一個“兩難（nán）選擇”。

在2018電動汽車百人會（huì）上，多位氫燃料方麵專家指（zhǐ）出，加氫站數量少（shǎo），在一定程度上成為氫燃料電池汽車發展（zhǎn）的最大障（zhàng）礙。

 

近日，南京（jīng）一家汽車租賃公司的劉經（jīng）理表示，隨著純電動客車補貼政策下（xià）滑，公司計劃采購幾台氫燃料電池客車，目前公司通勤客車（chē）租賃業務車輛以純電動客車為主。

然而氫燃料電池客車的加氫問題是一（yī）個難點，公司希望能找（zhǎo）到適（shì）合的合作夥伴（bàn）完成（chéng）加氫站建設工（gōng）作。

 

按（àn）照國家節能與新能源汽車技術（shù）路線圖的規劃，隨著燃（rán）料電池（chí）車對氫氣需求量的增加，我（wǒ）國（guó）的加氫站數（shù）量會逐步增加，2020年有望達到100座（zuò）。

 

西南地區的首個加（jiā）氫站

據統（tǒng）計，截止2018年（nián）2月份，我國已建成及在建的加氫站共有31座，正在運營的僅有12座，分別位於北京、上海、江蘇、大連、安徽（huī）、河南、廣東、成都等地，雖然全國各地很多城市也都在規劃建設加氫站，但是整體還未形（xíng）成規模(附國內加氫（qīng）站統計情況表)。

附表：國內加氫站統計情況（kuàng）表

 

製約加氫站建設的根本原因

加氫站的（de）建設為何發（fā）展緩慢，究其（qí）原因，成本投入高、收益（yì）慢和技術瓶頸成為製約加氫站建設的根本原因。建設成本、運營（yíng）成本高，後期收益慢，成為企業不敢投資加氫站的一個主要原因。

 

現階（jiē）段，我國氫燃料（liào）汽車（chē）市場保有量少之又（yòu）少，使加氫站在沒有政策扶持的情況下很難（nán）實現盈利。

 

有氫（qīng）能源相關專家表示，在中國（guó）建設一座（zuò）加氫能力大（dà）於200公斤的加（jiā）氫站需要1000多（duō）萬元，盡管國家有 “符合國家技術標準且日加氫能力（lì）不少於200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元”的政策，高昂的建設成本依然是加（jiā）氫站規模化發展的（de）最大障礙。

 

成本高昂，究其原因（yīn），還是因為技術瓶頸。製氫包括兩個途徑，工業副產氫和可再生能源電解水製氫。工（gōng）業副（fù）產氫分布比較分散，比較集中的（de）地區有華東地（dì）區的工業鹽場。

目前（qián）我國建成（chéng）和運行的加氫站主要（yào）分布（bù）在東部地區，這使得製氫和運輸的地域都受到了限製，需要技術（shù）突破。

可用於製氫的可再生（shēng）能源包括水能（néng）、風能、太（tài）陽能等。我國西南地區有豐富的水電（diàn）資（zī）源，我國西北部（bù）地區有（yǒu）豐富的風能和太（tài）陽能資源，都可用（yòng）來做電解水製氫。

據了解，目（mù）前我國製氫、儲氫（qīng）、加（jiā）氫等環節的關鍵核心元器（qì）件，還不能“國產化”，完全依靠進口，沒有議價（jià）權，成本難降。

 

氫能源基礎建設需舉全國之力

從氫能源建設上看（kàn），我國還有很大的潛力可以挖掘，氫能（néng）源基礎（chǔ）建設是一項（xiàng）國家計劃，需（xū）要舉全國之力。可喜的是，全國加氫（qīng）站建設工作已經陸續進入規劃實施階段。

 

 

上海

2017年9月，上海首個氫（qīng）能源（yuán）基礎設施投資建設（shè）運營平台成立，力爭在3至5年內建成“環上（shàng）海加氫站走廊”。

 

加氫站方麵除了原有的安亭加氫站外，落成和在建的包括嘉定區外岡鎮（zhèn）加氫站、嘉定區江橋鎮加（jiā）氫站和（hé）鬆江區新橋鎮加氫站。

 

2017-2020年，建設加氫站5-10座；2021-2025年，建（jiàn）成加氫站50座。

 

 

廣東（dōng）

 

 

廣東佛山，建成了全國首個市場（chǎng）化運（yùn）作的加（jiā）氫站。該加氫站位於佛山市南海區丹灶鎮，投入1550萬元建（jiàn）設而成，占地麵積約6.7畝，配（pèi）置有儲存區、加注區、加氫機等功能區和（hé）設備。

加氫（qīng）站站長李參成介紹，該加氫站是一個三級站，儲氫能力達360公（gōng）斤，每日能為10輛公交車和20輛轎車加注氫氣。其（qí）中公交車的（de）加注一般在5到15分鍾內（nèi）加注完畢，轎車則在3到5分鍾內加注完畢。

 

武漢

 

武漢資環工研院同（tóng）時與中石油湖北公（gōng）司簽訂了聯合（hé）建設加氫站的戰略合（hé）作協議，2018年將在東湖高新區建成首座示範加氫站，並計劃未來三年內在湖（hú）北省、武漢市建設21座加氫（qīng）站。

 

2018-2020年，計劃（huá）建設（shè）建設5-20座加氫站；到2025年，將（jiāng）建成（chéng）加氫站30-100座。

 

江蘇如皋

 

如皋首個加氫站氫（qīng）氣儲（chǔ）存（cún）量為980kg，日加氫能力約為2000kg。未來三年，如皋還將再新建3—5座加氫站（zhàn），基本實現全市範圍（wéi）內加氫站的區域覆（fù）蓋。

 

西安

 

新青年（nián）控股集團有限公司計劃在西安投建8座加氫站，第一座加氫（qīng）站已在建設當中，預計今年3月建成，日加氫能力1000公斤，這將是全國第七座、西北第一座用於商業運營的加氫站。 

 

安徽六安

 

安徽省（shěng）首座商業運營加氫站“明天金安”加氫站，計劃於（yú）2018年2月竣工，該（gāi）加氫站為六安市首批示範運營車（chē）輛提供氫（qīng）氣供給。

 

加氫（qīng）站站（zhàn）址麵積約（yuē）為21762平（píng）方米，電解水製氫產能為50Nm3/h，儲氫最高壓力為45MPa，加氫站總儲（chǔ）氫（qīng）容量約900KG，日（rì）加注能（néng）力達400KG。

 

該（gāi）座加（jiā）氫站建設方為安徽明天氫能科技股份有限公（gōng）司，該公司計劃在2年內在（zài）六安、合肥、江（jiāng）蘇、山西等區域陸續建立10座以上加氫站。

 

 

四川成都

四川成都，加（jiā）氫站從無到有，建設隻用了兩個月。該加氫站是西南地區首個正式運營的加氫站，由四川省51吃瓜网投資公司和四川金（jīn）星清潔能源裝備公司聯合建設。

這是一個可移動的臨時加氫（qīng）站，最大加注能力可達每天400公斤氫氣，可連續為5-10輛氫燃料電池客車加注（zhù），還（hái）可全自動運行，實現（xiàn）無人加氫。

該站（zhàn）的投（tóu）用打通了氫氣製備、運輸、儲存、加注等各環節（jiē），為四川省正在籌備建設的首（shǒu）個固定式加氫站積累了有效經驗。預計，四川（chuān）首個固定（dìng）式加氫站計劃（huá）2018年5月（yuè）建（jiàn）成投用，儲氫能力將達600公斤。

 

山東

山東省（shěng），正在布（bù）局高速服務區的加氫站網絡。據中國工程