黃晏暉：發展氫燃料電池 建議優先（xiān）在中重型車輛領域推廣

ABEC 2018 | 第6屆鋰電“達沃斯”論壇現場

鋰電“達沃斯”-電池網11月21日（rì）訊（陳語 張倩 山東青島 圖文直播）“政府針對零排放出台了一係列政策，如果沒有新能源電池，這個目（mù）標是很難（nán）實現的。”加拿大巴拉德動力係統有限公司亞太區總經理黃晏暉介紹，“新能源電池行業變化非常快，將（jiāng）來我們會看（kàn）到大量電動（dòng）車或者氫燃料電動汽車。”

11月21—23日，一年一度的全球電池行（háng）業盛會——第6屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高（gāo）峰論壇（ABEC 2018，鋰電“達沃斯”）在中國·青島（dǎo）西海岸新區·星光島會議中心（xīn）隆重舉（jǔ）行。

21日上午，黃晏暉在ABEC 2018論壇（tán）上做了題（tí）為《氫（qīng）能在交通領域的發展》的主題演講，分享了氫燃料電池發展（zhǎn）五大建議等，電池網摘選了其部分（fèn）精彩觀點，以饗（xiǎng）讀者：

加拿大巴拉德動力係統有限公司亞（yà）太區總經（jīng）理黃晏暉

黃晏暉認為，氫燃料電池如果想成為真正（zhèng）的顛覆性技術，還需（xū）要（yào）在五個方麵努力：

第一、降低成本，提升性能。如果把氫燃料電池（chí）這個行業跟太（tài）陽能、風能對比的話（huà），會發現氫燃料電池（chí）比風能和太（tài）陽能大約晚十五年。“如果看太陽能和風能今天的成本，我們認為再過十五年之（zhī）後，氫燃料電（diàn）池（chí）的成本也是一樣具備競爭力。”黃晏暉稱。

第二、針對氫燃料（liào）電池（chí）電氣化（huà），不僅僅是氫燃料電池本（běn）身，而（ér）是需要整個動力係統包括相（xiàng）關零部件一起合作。

據（jù）悉，巴拉德是有（yǒu）39年（nián）曆史的電池公司，今年8月份，巴拉德宣布，已與濰柴動力（000338）展開戰略性合作。包括：濰柴在巴拉德進行約1.63億美元（相（xiàng）當於11.12億人民幣）的重大股權投資，相當於巴拉德19.9％的股（gǔ）份；成（chéng）立合資公司以（yǐ）支持中國蓬勃發展的燃料電池電動汽車市場（chǎng）；與合資公司的一個9000萬美元技術轉讓項目，合資公司將獲得巴拉德新一代LCS燃料電池電堆和動力模組（zǔ）的授權許可，應用於中國（guó）公交（jiāo）車、商用卡車和叉車市場等。

第三、要優先在中型和重載車輛領域，推廣氫燃料電池。

第四、降低氫氣的成本，讓它跟石油的對（duì）比有優勢。

第五、生（shēng）產（chǎn）真正（zhèng）清（qīng）潔的氫氣，盡快驅動氫燃料電池行業的產業化。