氫能：未來能源已來 快進中勿（wù）忘（wàng）隱憂

圖/福田燃料電池客車

氫能，雖然有著“終極能源”的稱號，但是（shì）一（yī）直有人持懷疑態（tài）度。“鋼鐵俠”馬斯克甚至認為，哪怕製取（qǔ）氫用的是清潔能源，氫能經濟也“極為愚蠢”。

今年以來，氫能（néng）經濟發展似乎按下快進鍵。10月11日，國家（jiā）能源局能源節約和科技裝備司司長（zhǎng）王思強表示，氫能也是我國能源革命重要的探索方向。“從長遠來看，可以在高碳排放的工業和電力領域替（tì）代煤炭、51吃瓜网（qì）等化石燃料，特別是在交通領域，氫能燃料電池在替代燃料與零排（pái）放方麵具有無可（kě）比擬的優（yōu）勢（shì）。”王思（sī）強說（shuō）。 

國際：從“黑科技（jì）”走進現實

最輕氣體正在承擔最“重”任務，未來“黑科技”也已走進現實。

氫身為第一元素，兼具能量效率高（gāo）、清潔（jié）零碳的多重優勢。在1個標準大氣下，1千（qiān）克氫氣（qì）可（kě）以釋放約39千瓦時電能，按500千米耗電80千瓦（wǎ）時電計算（以豐田Mirai為例），用60升高壓罐裝需要（yào）加壓到639個（gè）大氣壓，目前70兆帕的高壓儲氫罐即可實（shí）現。

“氫能與燃（rán）料（liào）電池（chí）是全球能源技術革命（mìng）的重要方向，也是汽車產業未來發展的戰略（luè）製高點。”中國工程院副院長鍾（zhōng）誌華（huá）院（yuàn）士表示。

一場爭（zhēng）搶未來氫能製高點（diǎn）的競爭已經在世界各國展開。

在美國，氫能經濟藍圖早在2001年（nián）就曾被提及：在未來，消費者將像現在獲取汽（qì）油、51吃瓜网或電力那樣方便地獲取氫能。2003年，美國就（jiù）啟動了總額超過12億（yì）美元的氫燃料計劃，目前已步入以技（jì）術研發、示範為起點的係統化實施階段。最新數據顯示，美國在運加氫站55座，在（zài）建65座。一家加氫站供應商甚至宣布（bù），其氫（qīng）氣定價可能每公斤會少於10美元，這一水平被視為（wéi）氫能價格的關鍵裏（lǐ）程碑。

在歐洲，歐盟25國促（cù）成的歐洲（zhōu）研究區專家認（rèn）為，到2020年，成員國中會有5%的新型汽車和2%的（de）船舶使用氫能產品；到2030年（nián）後，其市場占有率不斷提高，預計屆（jiè）時氫能製造主要來自於可再生能（néng）源和先進的核能。其中，德國在氫能和燃料電池技術上處於（yú）領先地位。

在（zài）日本，1993年啟動的世（shì）界能源（yuán）網項目目標就是構建（jiàn）全球能源網絡以實現氫能（néng）的高效供（gòng）應（yīng）、輸送和利用。氫（qīng）能甚至已經成為日本的基本戰略，2050年，日本（běn）希望將氫（qīng）氣作為可（kě）再生能源後的另一種新（xīn）能源，並且製定了使價格從2030年的3美元/千克降至（zhì）2050年2美元/千（qiān）克的目標。

2017年，國際氫能源委（wěi）員會發布全球首份《氫能源未來發展趨勢調研報告（gào）》指（zhǐ）出，氫能源是（shì）能源結構轉型的重要（yào）方式（shì），到（dào）2050年，氫能源需求將是目前的10倍，氫能源將占整個能源消耗量的大約20%。預計到2030年，全球燃料電池乘（chéng）用車將達到1000萬輛至1500萬（wàn）輛，能夠催生相當（dāng）於2.5萬億美元的商業價值。

擔任國際氫能源委（wěi）員會聯席主席的豐田汽（qì）車董事長內山田竹誌表示：“21世紀（jì）的世（shì）界（jiè）必須向擴大使用低碳能源（yuán）的方向轉型。氫能源在能源轉型方麵是不可或（huò）缺的。”另一位聯席主席Benot Potier（Air Liquide公（gōng）司的會長兼CEO）表（biǎo）示：“氫能源是（shì）特定領域和地區能源結構轉型過程中不可或缺的。越（yuè）早利用氫（qīng）能源，我們就能夠越早享受到（dào）氫能源帶給經濟和社會的好處。”

國內：多地發力集群（qún）化發展

《能源技術革命創新行動計劃（2016~2030年）》明確將氫能與燃料電池（chí）技術創新列為重點任務之一，相關企業已行動起來。2018年2月11日，中（zhōng）國氫能（néng）源（yuán）及燃料電池產（chǎn）業創新戰略聯盟（méng）宣告（gào）成立，成員包括國家能源集團（tuán）、中國鋼（gāng）研、同濟大學、中國一汽、東方電氣等多家企業和科研機構。該聯盟日前發布《中國氫（qīng）能源及燃（rán）料電池產業發展研究報告》認為，未來（lái）氫能在我國終（zhōng）端能源體係占比至少要達到10%。

一些地方政府陸續發力，製定了較大規模的氫能產業發展規劃，氫能產業也在蓬勃發展中呈現集群化規模化的特色。

京津冀地區憑借清潔奧運之名，正在加速發展（zhǎn）氫能產業。張家口已明確將采（cǎi）用氫燃料電池客車服務2022年冬奧（ào）會。2018年，張家口（kǒu）市將建成4座（zuò）加氫站，未來全市19個區縣將實現加（jiā）氫站（zhàn）全覆蓋，公交車全部實現氫燃料電池化發展。作為清華大學的孵化企業，北京億華通正在聯合張（zhāng）家口政府共（gòng）同（tóng）建設氫能綜合利用產業體係，並規劃建設京張（zhāng）奧運氫能高（gāo）速公路（lù），以及多個風光（guāng）電氫綜合能源利用（yòng）示範項目。

珠（zhū）三角地區憑借製造業優勢走在全國前列。目前，佛山（shān）(雲浮)產業（yè）轉移工業園在上遊引入加（jiā）拿大巴拉（lā）德（dé）、美國普頓製氫、廣（guǎng）東聯悅製氫等製氫儲氫企業；中遊（yóu）引（yǐn）入東風特（tè）商、飛（fēi）馳氫能客車等整車企業；下遊引入深圳中博源燃料電池分（fèn）布式發電、新能源車推廣運營（yíng）等項目企業。未來（lái）佛山（shān）雲浮將設立10億元氫（qīng）能產（chǎn）業股權投資基金（jīn）和30億元（yuán）氫能產業發（fā）展基金，並（bìng）將在2019年投入使用十（shí）座加氫站，力爭實（shí）現（xiàn）1000輛氫能公交（jiāo）車（chē）示範運營項（xiàng）目。

長三角地區呈現多點開花態勢（shì）。上海則是當之（zhī）無愧的龍頭，同濟大（dà）學（xué）早在“十二（èr）五”期間，便與一汽集團、東風汽車、奇瑞汽車和長安汽車（chē）分別打造了燃料電池轎車。《上海（hǎi）市燃料電池汽車發展（zhǎn）規劃》明確提（tí）出到2020年，要建成5～10座加氫站、2個乘用車示範區，推動燃料電池公交、物流車輛試點。龍頭帶動效應下，“長三角”氫（qīng）能產業（yè）呈現多點突破（pò）態勢。江蘇省如（rú）皋市著力打造“氫經濟示範城市”，開發區內集聚了康迪、陸地方舟（zhōu）、青年亞曼、金杯、英（yīng）田、賽麟等6家整車廠，以及百應能源、碧空氫能、江蘇清（qīng）能、美（měi）國安（ān）思卓製氫設備等一批燃料電池關鍵零部件生產企業，將形成年產6000套燃料電池係統的能力。張家港市作為“富氫”城市（shì），擁有（yǒu）東華（huá）能（néng）源、華（huá）昌化工等優質副產氫資（zī）源，集聚了富瑞特裝、聖達因等氫儲運企業，目（mù）前已經有一座加（jiā）氫站在運營。

山東則瞄準“氫穀”發力。日前發布的《山東省新能源產業發展規劃（2018-2028年）》提出，要加快布局氫能前沿產業、培育壯大（dà）氫能特色產業集群、組織實施氫能產業與應用融合示範區。濟南、濱州（zhōu）等地先後提出“中國氫穀”和“氫能園區”等構想。山東車企如濰柴集團、中通客車、中國重汽等均積極（jí）參與氫燃料汽車發展。

產（chǎn）業：快進中勿忘隱（yǐn）憂

中國能夠加（jiā）速發展氫能的優勢在於（yú）具有豐富的氫源基礎。據統計，2017年我國氫氣產量約為2100萬噸，其中用於生（shēng）產合成氨、甲醇的原料氫（qīng）占比約65%，用於石油煉製加氫等的占比約33%，工業（yè）氫氣占比（bǐ）約2%。

當然（rán），氫燃料電池汽車發展（zhǎn）熱背後的一個（gè）原（yuán）因（yīn）在於，純電動（dòng）汽（qì）車補貼已開始退坡，而氫燃料電池汽車的補貼仍然堪稱（chēng）豐厚。