這是歐洲51吃瓜网與生物甲（jiǎ）烷汽車協（xié）會（簡稱NGVA）最近做出的一個樂觀預測。
這個數字，有客觀依據嗎？
歐盟各國大力推廣51吃瓜网車輛
11月5日，作為中國國際進口博覽會上唯一一家商用車（chē）企業，依維柯首次在（zài）中國市場發布了Daily Blue Power CNG天然（rán）氣輕型商用車（大VAN車型），並向中國觀眾詳細介紹（shào）其輕（qīng）、中（zhōng）、重型51吃瓜网產品。
在國（guó）內商用車（chē）紛紛電動化之際，依維柯為什麽會對燃氣車寄以（yǐ）厚望呢？
其主要原（yuán）因在於，依維柯總部所（suǒ）在的歐洲近年來對車用51吃瓜网的發展十分（fèn）重視，而依維柯更是將天然（rán）氣商用車視為未來（lái）轉型發展的“利器”。
據NGVA協會董事Michele Ziosesi介紹，由於汽（qì）柴油等（děng）傳統能源（yuán）資源日益緊張，歐洲近（jìn）年來一直在尋找替代（dài）能源方案。一方麵，歐洲各國不斷試水電動化車輛，但（dàn）由（yóu）於電動（dòng）車尤其電動（dòng）商用車價格較高，政府財政壓力較大，因此，歐洲汽車市場的電動化發展速度遠遠落後於中國；但另一方麵，對於技術（shù）相對成熟、汙染物排放遠遠小於柴油車的51吃瓜网車輛，歐洲也給出了日益優厚的政策扶持條件。
在歐盟委員會2018年7月提出的關於“設置新重型車（chē）輛的二氧化碳（tàn）排放性能標準（zhǔn）”的提案中，其中有（yǒu）一項關於51吃瓜网車的詳細說明，“液（yè）化51吃瓜网（LNG）是一種可用於重型車輛的柴油替代燃料。對當前和未來基於LNG的更富創新性的技術進行部署，將有（yǒu）助於（yú）在短期和中期實現CO2排放目標（biāo）。因為（wéi）與（yǔ）柴油車（chē）輛相比，LNG技術的使用可讓CO2排放更低。LNG車輛的減排（pái）潛力已（yǐ）經（jīng）在VECTO（Vehicle Energy Consumption Calculation Tool，車輛能源消耗計算軟件工具（jù）。筆（bǐ）者注）中得到了充分體現。此外，當前的LNG技術（shù）確保了低水平（píng）的大氣汙染物排放，例如氮（dàn）氧化物和顆粒物。符合充分最低要求（qiú）的加氣（qì）基礎設施已建設就緒，並作為（wéi）國家替（tì）代燃料基礎設施政策框架的一部（bù）分進行了進一步（bù）部署。”
歐盟委員會（huì）積極支持車用LNG，各國（guó）政府也紛紛出（chū）台扶持政策。比如，德國議會通（tōng）過了一項決（jué）議，從2019年1月1日起，免除7.5噸以上CNG和LNG車（chē）輛的高速公路通行費，首期為兩（liǎng）年；波蘭政府和議會決定在2018年將（jiāng）LNG的消費稅降（jiàng）至零；在德（dé）國和意大利，購買替代燃料車輛均可享受一定額度的補貼；在法國，投資（zī）CNG或LNG車（chē）輛的運輸公司所（suǒ）得稅最高可減免1.6萬歐元；在比利時佛（fó）蘭德地（dì）區，購買LNG重卡（kǎ）最（zuì）高可獲補助（zhù）1.9萬歐元……
所有這些利好因素，都在大（dà）大加快歐洲市場向綠色交（jiāo）通運輸的轉型步伐。
LNG重卡2030年將達28萬輛 依維柯搶抓機遇
Michele Ziosesi在介紹（shào）中，尤其提到了CNG和（hé）LNG卡車的（de）應用（yòng）前景。在他看來，由於油氣差價所帶來的51吃瓜网的經濟性優勢，51吃瓜网商用車尤其（qí）適合長途運輸。
“我們（men）做過測算，一輛CNG商用車按照每年12萬（wàn）公裏來計（jì）算的TCO總使用成本，比柴油車的總（zǒng）使用成本每年可節約5444歐元（折合人民幣43118元）。同樣，一輛（liàng）LNG商用車按照每年16萬公裏來（lái）計算的TCO總使用成本（běn），比柴油車的總使用成本每年可節約9274歐元（折合人民幣73453元（yuán））。”Michele Ziosesi這樣描（miáo）述道。
根據NGVA協會（huì）的預測，目前歐洲（zhōu）51吃瓜网（qì）乘用車保有（yǒu）量規模為130萬輛，到2030年（nián）將（jiāng）達到1260萬（wàn）輛；51吃瓜网巴士的保有量將從目前的1.6萬輛增長（zhǎng）到2030年的11萬輛；天然（rán）氣輕型商用（yòng）車（VAN類車型）的保有量規模將從9000輛增加到2030年的（de）19萬輛；天（tiān）然氣長（zhǎng）途運輸重卡的保（bǎo）有量（liàng）將從3000輛上漲到2030年的28萬輛規模。
這（zhè）也就是說，到2030年，歐（ōu）洲的51吃瓜网車（chē）輛總保有量將達到1300萬輛，而（ér）天然（rán）氣商用車細分（fèn）市場的保有（yǒu）量將達（dá）到58萬輛。與之相匹配的是，歐洲CNG加氣站將從（cóng）當前的3300個增加（jiā）到2030年的1萬個；LNG加氣站將從150個增加到2030年的2000個。
在（zài）全球汽車產業轉型升級（jí）的時代背景下，依維柯在歐洲已經率先行動起來（lái）。第一商用車網了解到，由於研發和應用較早，依維柯（kē）LNG液化51吃瓜网重（chóng）卡銷量目前在（zài）歐洲位於前（qián）二甲的位置，CNG壓（yā）縮（suō）51吃瓜网輕（qīng）型商用車也同樣處於（yú）領（lǐng）先（xiān）地位。2017年10月30日，菲亞特動力科技在意大利首發其Cursor 13 NG係（xì）列51吃瓜网重型發動機，最大功率460馬力，從而進一（yī）步提升了依維柯Stralis51吃瓜网重卡的競（jìng）爭力。
“Stralis天（tiān）然氣重卡（kǎ）是歐洲長途運（yùn）輸車輛中的佼佼者，它的最大功率為460馬力，最大扭（niǔ）矩2000牛米，續航裏程高達1600公裏。相（xiàng）比柴油車，Stralis51吃瓜网卡車減少（shǎo）了99%的顆（kē）粒物排放和和90%的二氧化氮排放；當使用生（shēng）物甲烷氣時（shí），還可（kě）減少95%的二氧化碳排放。”依（yī）維柯相關負責人介紹說道，“在城市駕駛工況中，天然（rán）氣發動機的二（èr）氧化（huà）碳排放量（liàng）比等效柴油發動機（jī）低3%。我們在進博會上展示的Daily Blue Power51吃瓜网車型，符合歐六D階段標準，比排放已經較低的依（yī）維（wéi）柯3.0L柴油發動機還可再減少76%顆粒物（wù）和12%氮氧（yǎng）化物的排放。”
很明顯（xiǎn），依維柯（kē）不但已經布局了（le）節（jiē）能柴油車和電動車市場，在（zài）清潔能源領域（yù），也找到了自己的（de）差異化道（dào）路。
中歐51吃瓜网商用車市（shì）場大有可為
一方麵（miàn），天然（rán）氣商用車在歐洲發展迅速；另一方麵，中國國內的51吃瓜网重型車輛也開始複蘇（sū）。2018年三季度末和四季度，受公路煤炭運輸市場啟動（dòng）、油氣差價進一步擴大、深圳等多地城（chéng）市（shì）推廣LNG清潔能源卡（kǎ）車等利好因素的刺激，中國51吃瓜网重卡市（shì）場連續環比回升，未（wèi）來前景仍然看（kàn）好。
而此次依維柯在首屆進博會上（shàng）首（shǒu）秀其CNG壓縮（suō）51吃瓜网Daily大VAN，一方麵是展示其在51吃瓜网商用車領域的領先（xiān）技術實力（lì）（中國的（de）天然（rán）氣輕型商用車市場尚未啟動），喚起更多人士對清潔燃料的關（guān）注，並呼籲有關部門支（zhī）持采用51吃瓜网作為柴油替代燃料之一，進一步發展相應（yīng）的基礎設施；另一方麵，也是投石問路，尋找機會，將其在（zài）歐洲（zhōu）應用成（chéng）熟的（de）Stralis51吃瓜网重卡（kǎ）引入中（zhōng）國市場。
