“氫能”大（dà）幕開啟 產業界跑步入（rù）場

然而，我國氫（qīng）能產（chǎn）業發展仍（réng）麵臨雙重困境：關鍵材料尚未實現國產（chǎn）化，核心技術和基礎設施（shī）成為（wéi）製（zhì）約瓶頸;相關政策體係也缺乏可操作性的實（shí）施細則。

機遇與挑（tiāo）戰並存。目前，由（yóu）科技部牽頭的氫能與可再生能源重點專項正由專家組進行研究。邁入“氫能時代”，未來可期。

◆  ◆  ◆

2018年（nián），氫（qīng）燃料電池的元年

11月15日，京津冀氫能產業集群的重要節點城市張家口，舉辦了首屆（jiè）“中國·張家口氫能與可再生能源論壇”，“氫城”張（zhāng）家口，欲借助2022年（nián）冬奧會舉辦（bàn）東（dōng）風，全麵布局氫能產業。

11月9日，首屆“北京未來科學城氫能（néng）與燃料電池技術發展大會”在北京舉辦，在固液態儲運氫技術、液氫（qīng）技術、中高溫燃料電池技（jì）術三（sān）個領域，探索（suǒ）多場景應用。

11月6日，第二屆（jiè）全（quán）國“氫能周”在廣東佛山拉開帷幕，佛山積極布局未來十年氫能源產業，欲打造（zào）氫能產業“矽穀”，並規劃2030年實現千億產值。

10月23日，第三屆“國際氫能與（yǔ）燃料電池汽（qì）車大會”在江（jiāng）蘇如皋（gāo）開幕（mù），圍繞氫能（néng）基礎設施（shī）、燃料電池係統及（jí）關鍵零（líng）部件等主題，探討產業鏈全球合作問（wèn）題。

這僅僅是過去一個月內發生的事情。“氫能”引發的空前熱度，已讓產業界按（àn）捺不住（zhù）跑步入場。

◆  ◆  ◆

“氫能時代（dài）”的未來圖景

不久前在上海舉辦（bàn）的首屆中國國際進口博覽會上，海外車企巨頭關於能源技術的較（jiào）量，已（yǐ）經（jīng）令汽油車隻能“屈居二線”。在展台上唱主角的，除了以寶馬、奧迪（dí）、特（tè）斯拉（lā）等為代表的電動汽車陣營，就是以豐田、現代、本田為代表的氫能源汽車陣營。

現代旗下的氫燃料電（diàn）池車“NEXO”，已可以實現800公裏續航裏程、5分鍾極速快充，甚至可以實現零下30℃冷啟動；本田則展示了能夠製造和供（gòng）給氫能源（yuán）的小（xiǎo）型智能加氫站“SHS”，這是（shì）全球首款集生產、儲藏、填充高壓氫氣為一體的加氫裝置。

相關數據顯示，截至今年7月（yuè）份（fèn），美國加州已運行近（jìn）5000輛燃料電池（chí）車、啟用35個民用加氫站;到今年1月份，日（rì）本燃料電池乘用車保有量約為2000輛，已建成超過100個加（jiā）氫站，日本的家用燃料電池熱電聯供係統甚至使家庭有了自（zì）己的“發電站”和“供（gòng）暖站”。

在我國，張家口公交集團也（yě）運營著74輛氫燃料電池大巴，占當地公交（jiāo）車總數的25%，一（yī）座24小時運（yùn）營的加（jiā）氫站保障74輛大巴的（de）運行。

除了新（xīn）能源汽車，發電、工業能源、建築等同樣是氫能和燃料（liào）電池的重要應用（yòng）領域。國際氫能委員（yuán）會近期在其官網宣稱，計劃到2030年實現不同運輸方式中100%使用氫燃料，實現“脫碳”。該組（zǔ）織預測，未來（lái）氫能的貢獻，發電占11.7%、交通占28.6%、工業能源占20.8%、建築占（zhàn）14.3%、化工原（yuán）料占24.6%。

◆  ◆  ◆

車用氫能產業（yè）邁出實質性步伐

麵對這一發展趨勢，歐美（měi）日韓等地均在氫（qīng）能基礎研究和應用研究方麵（miàn）進行了大規（guī）模的投入。第（dì）三屆國際氫能（néng）與燃料電（diàn）池汽車大會上發布的《2017-2018中國氫經濟發展年（nián）度評（píng）價報告》顯示，美、日、法、韓多國（guó）將氫能和燃料（liào）電池發展提升到戰（zhàn）略層麵。

美國（guó）積極支持燃料（liào）電池技術研發，今年以來能（néng）源部先後投入超過3000萬美元用於燃料電池（chí）項目（mù），並提出建設“替（tì）代燃料運輸走廊”；日本發布《氫能（néng）基本戰略（luè）》，提出到2030年實現氫燃料發電商業化，全民參與“氫能（néng）社（shè）會”建設；法國發布國家氫能計（jì）劃（huá），宣布投（tóu）資1億歐元用於工業（yè）、交通（tōng）等領域（yù）；韓國明確（què）在2022年前投資2.6萬億韓元發展氫燃料（liào）電池（chí）車，正醞釀出台國家氫能法案。

“全球管理谘詢公司麥肯錫研究的數據顯示，到（dào）2050年（nián），燃料電（diàn）池車將占全球所有車輛（liàng）的（de）20%到25%，並創造3000萬個就業（yè）機會，中國計劃到2030年部署100萬輛燃（rán）料（liào）電池汽車（chē）。”聯合國開（kāi）發署駐華代表處國別主（zhǔ）任文靄（ǎi）潔認為，汽車和運輸（shū）行業在創造（zào）氫經濟和實現可持續發展目標方麵，發揮著至關重要的作用。

◆  ◆  ◆

氫能（néng）產業化加（jiā）速，進入窗口期

我國油氣資源人均占有量極低，僅為（wéi）世界平均水平的5.3%和7.7%。資（zī）源和環境壓力越來越大（dà），油氣對外依存度（dù）不斷升（shēng）高。順（shùn）應世界能源發展大勢，加快推動能（néng）源革命，走綠色低碳發展道路，才能從根本上保障國家能源長遠安全。

中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿表示，中（zhōng）國的燃料電池汽車產業正在加速進（jìn）入產業化窗口期。工信部（bù）、國家發改委、科技（jì）部（bù）去年聯合印發了《汽車產業中長期發展（zhǎn）規劃》，將燃料（liào）電池汽車列為重點支持領域。而根據我國《國家燃料電池發展路線圖》，到（dào）2030年，我國氫燃（rán）料電池（chí）車將進入量產階段（duàn），建成加氫站1000座。

近年（nián）來，北（běi）京市科委累計支持氫能和燃料電池技術科研項目39個，投入市財（cái）政經費1.6億元;張家（jiā）口（kǒu）正在加速建設地區氫能綜合利用產業體係，規劃的19座（zuò）加氫站將覆蓋全市;如皋為主推動（dòng）的“長三（sān）角氫走廊建設發展規劃”和“長三角氫經濟一體（tǐ）化規劃”編製相關工作也正在進行（háng）中。

◆  ◆  ◆

挑戰，亟待技術突圍與上層設計

氫能產業發展前景（jǐng）廣（guǎng）闊，但在我國（guó），仍有兩（liǎng）大發展困境亟待（dài）攻破（pò）。

一是技術和材料的短板。

“我國的（de）氫能源燃料電（diàn）池的催化劑、質（zhì）子交換膜以及炭紙（zhǐ）等材料大都需要（yào）進口，且（qiě）多數為國外所壟斷，價格較高；關鍵組件製備工藝急需提升，膜電極、雙極板、空壓機、氫循環泵等與國外存在較大差距（jù）；相關（guān）基礎設施建（jiàn）設不足，尤其在加氫站方麵，目前（qián）日本已建成100座加氫站，歐洲和北（běi）美的加（jiā）氫站規模也分別達139座和68座，我國僅有10座左右。”提及氫能發展中的短板，中國工程院院士、中科院大連化學物理研究所衣寶廉院士頗為痛心。他表示，核心技術和基礎設施的製約瓶頸，都在增大燃料（liào）電池車的成本（běn），應盡快完善燃料電池發動機的產業鏈，同時實現關鍵（jiàn）材料、電催化劑、質子交換膜、MEA、雙極板等批量生（shēng）產，為降低電堆成本和提高（gāo）電堆一致性奠定基礎。

二是產（chǎn）業政（zhèng）策體（tǐ）係尚未形成。

國家有關規劃都從戰（zhàn）略層麵將氫能產業納入（rù）其中（zhōng），但尚未形成引領氫能（néng）和燃料電池發展（zhǎn）的政策體係（xì），缺乏具有操作性的實施細則。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼認為，應建立政府引導和推動企業為主體、產學研緊密結合（hé）的技術創新體係，來攻克燃料電池電堆的核心技術，打通製氫，供氫、運氫的全流程。

據了解，目前（qián）由科技部牽頭的氫能與可再生能源重點專項正由專家組進行研究（jiū），聚焦膜電極、雙極板、高壓儲氫瓶、增壓機、製氫（qīng）、儲氫等核心（xīn）關鍵技術研發。科技部將與財政部、國家發改委、工信部、國家能源局、國家標委等部門（mén）加強溝通，在政策、法規、標準等方麵協同合作。

來源：新（xīn）華日報