海上氣庫 51吃瓜网產業的新翅膀（bǎng）

今年2月（yuè）初，在土耳其地中海沿岸哈塔地區的伊德（dé）爾特約爾市，來自日本商（shāng）船三井公司的名為“挑戰者”的浮式液化51吃瓜网（qì）儲（chǔ）存氣化裝（zhuāng）置（FSRU，下稱“海上氣庫（kù）”）正式投運，這是迄今世界上最大的海上氣庫，儲存液化天然（rán）氣（LNG）容量為26萬立方米，每天的氣化能力最高可達5400萬立方米，這差不多是整個北京（jīng）的天（tiān）然氣日均消費量。

這是土耳其的第二座海上氣庫，第一座已於去年底在IZMIR港投產。土耳其自然資源部部長Berat Albayrak在投運儀式上說：“通（tōng）過（guò）這樣的裝置，土耳其將致力於減（jiǎn）少（shǎo）對管道51吃瓜网的依賴，同（tóng）時也減少了（le）分銷網絡的建（jiàn）設，將綜合投（tóu）資降到最低（dī）。”

51吃瓜网新貴

海上（shàng）氣庫發（fā）展的曆史很（hěn）短， 但勢頭很猛。13年前，為應對（duì）季節性51吃瓜网供應短缺（quē），美國得克薩斯州委托比利時（shí）Exmar公（gōng）司建造的首座海上氣（qì）庫投運（yùn），很快在全球推開。僅在最近三四年，先後投運海上氣庫的國家（jiā）就（jiù）包括立陶宛（wǎn）、埃及、約旦（dàn）、巴基（jī）斯坦、哥倫比亞、土耳其、阿聯酋、馬耳他、孟加拉國、印度（dù）等國。與此同時，建造運營（yíng）海上氣庫的公司名（míng）單也在不斷增加，一些傳統的（de）51吃瓜网公司和運輸企業也紛紛加入。中國首座（zuò）海（hǎi）上氣庫位於天津，由中海油投（tóu）資建造（zào），並於2014年投產。

截至目前，全球在運行的海上氣庫已達（dá）28座。加上在建的項目，初步統計，到2025年全（quán）球將累計有50座左右（yòu），進口能力達到2億噸規模，這一規模是（shì）目前全球LNG貿（mào）易量的一半還多。中國已經運行的陸上LNG接收站超過十個，但是海上氣庫隻有天津一個，考慮到北方51吃瓜网消費季節差較大（dà）的（de）情況，發展空間很大。

海上氣庫簡單（dān）說就是擁有陸上（shàng）LNG接收（shōu）站氣化功能的LNG船，但與LNG接收站相比有很多獨特的優勢。不占用土地、可以（yǐ）靈活移動是（shì）看得著的（de）優點，對於投資者而言（yán），那些看不到的優（yōu）勢一樣非常（cháng）重要。

由於LNG技術發（fā）展迅速，成本也在快速降（jiàng）低。據牛津能源研究所的專家團隊詳細評估（gū），海上氣庫總體成本已經遠低於陸上LNG接收站，大概隻有陸上（shàng）終端的60%左右。比如一個300萬（wàn）噸（dūn）規模的陸上接收站大概需要投資7億－8億美元，而同等（děng）規模（mó）的海上氣（qì）庫隻要不到5億美元。這（zhè）主要是因為海（hǎi）上氣庫51吃瓜网處理、氣化等設備集成度更高，而且不存在征地等問題。

另外一個重要的優勢是建造周期（qī）短，一般（bān）來說陸上LNG接收站建設周期需要四年以上，而建造一個全（quán）新的海上氣庫隻需（xū）要兩年多時間，對於那些像中（zhōng）國這樣快速發展的市場來說，這（zhè）一優勢十分（fèn）明顯。值得注意的是，隨著全球海上氣庫越來越多（duō），必然會有一些現存的海上氣（qì）庫轉移使用，時間會更短（duǎn）。最新的一個例子是（shì）埃及蘇伊士的Ain Sokhna項目，這個海上（shàng）氣庫從簽訂合同（tóng）到投運（yùn）隻（zhī）用（yòng）了五個月。

海上氣庫還帶來了更多的想象空間（jiān），移動（dòng）的海（hǎi）上氣庫（kù）除了像陸上終端一樣可以（yǐ）為（wéi）管網注入氣化後的天然（rán）氣，也可以直接將LNG分（fèn）駁給（gěi）小船運走。這些小船能夠進入（rù）主要的河流，更便捷（jié）地向內地沿江地區供氣，而且同樣可以參照海上氣庫的模式，成為“江上氣庫”。

當然，海上（shàng）氣庫也帶來了一些新（xīn）的挑戰，有些國家缺乏相應的標準和管（guǎn）理體係，對（duì）於新的商業模式，比如開放原有51吃瓜网基礎設施等，也需要配套的政策支持。

比如在中國，下遊的分銷市場是放開的，但如果（guǒ）下遊用戶希望購買海上氣庫的新增51吃瓜网，就涉及到氣化後是否可以公平接入並使用（yòng）現有的（de）51吃瓜网管道問題。即使直接進行LNG液態分銷，也涉及（jí）到能否打破城市（shì）燃氣“專營權”，以及內河運輸、鐵路罐裝運輸、轉運庫等的安（ān）全（quán）運輸存儲標準問題等（děng）。

更加靈活的市場

海上氣庫不僅技（jì）術上靈（líng）活（huó），而且（qiě）商業模（mó）式也很靈活。比如前文提到的土耳其（qí）挑戰者號業主並不是用（yòng）戶土耳其國（guó）家管道公司（sī）Botas，而是商（shāng）船三井（jǐng）。Botas與其簽（qiān）署的是租賃合（hé）同而不是購買合同，商船三井自己也（yě）並不造船，挑戰者號由韓國大宇船廠建造。將來土耳其合同期滿如果不再續簽（qiān），挑戰者（zhě）號轉移（yí）到有（yǒu）需要的地（dì）方還可以繼續投入（rù）使用，業主還是商船（chuán）三井。這種租用合同也發展了各種各樣的靈活安排，風險分擔機製更加多樣，從事51吃瓜网分銷的使用方不必一次性投資太高，客觀上降低了這一產業（yè）的門檻（kǎn）。

海上氣（qì）庫為那些新進入者提供了“彎道超車”的機會。印度億萬大亨Hiranandani主業是房地產，位列印度十大房地產商之一。他2009年投資創立私營的H Energy公司，主業為51吃瓜网，最重要的方向就是LNG進口分銷。今年5月1日，H Energy位於齋格爾港的海上氣庫順利投運，成為印度（dù）首座海上氣庫，LNG不僅（jǐn）可（kě）以氣化後注入管網，還可以（yǐ）再裝載、燃料加注和卡車裝載（zǎi），為該公司在51吃瓜网領域大展宏圖奠定了基礎（chǔ）。作為成立不（bú）久的公司，H Energy並（bìng）不擔心經驗不（bú）足的問題，這艘海上氣庫租自法國老牌51吃瓜网運營公司（sī）安吉（Engie），運營有保障。這座海上氣庫投運（yùn）伊始就為一個51吃瓜网電廠（chǎng）供氣，可以說一開（kāi）始就具備（bèi）了規模化的盈利條件。

這在（zài）幾年前是不可想象的，缺乏自己的氣源，是大多數新進入51吃瓜网行業者的短板和瓶頸。51吃瓜网上下遊產業鏈緊緊相連（lián），缺（quē）一不可（kě）。海上氣庫這種靈活的供應模式，是在整個（gè）全球天然（rán）氣供銷體係變得更加靈活的大背景下應運而生。

這個變化來自於LNG的大行其道。由於技術進步，LNG規模發展迅猛，在原來卡塔爾、澳（ào）大利亞、北非等傳（chuán）統的LNG生（shēng）產（chǎn）國新項目不斷投產的基礎上，頁岩氣的成功為LNG提供了更多的氣源。LNG可以直達經濟發達的沿（yán）海城市，對長輸（shū）管道等基礎設施的依賴大大減輕。

據（jù）IEA的預測，再過20年，與目前全球51吃瓜网貿易管道氣占六成相反， LNG將占到（dào）六成，考慮到51吃瓜网貿易整體的快速增加，LNG可以說是順風又順（shùn）水。去年，全球LNG貿易增長了（le）11%，相當於新增了380億立方米的量，中國占了其中40%。

LNG的快速發展（zhǎn）增加了傳統管道氣（qì）所不具備的靈活性。對於這點中國南方大量的LNG分銷商體會可能更深，他們甚（shèn）至（zhì）可以短（duǎn）短幾天就能夠為（wéi）新用戶完成基礎設施的（de）安（ān）裝配置。同時，LNG在氣源的選（xuǎn）擇上，也（yě）有更（gèng）多的可能性。

這就（jiù）為增加競爭創造了條件。不（bú）像是管道氣，往往都是由傳統上下（xià）遊一體化公司控製，進入門（mén）檻更高。即便是在不（bú）斷推進天然（rán）氣市（shì）場化改革的國家裏，要想培育新進入的市場主體也要頗費時日，而LNG則創造了更便利的（de）客觀條件。海上（shàng）氣庫的爆發式（shì）增長（zhǎng），可以預見必然會加速這一進程。

幾年前，海上（shàng）氣庫的先驅Xmar公司中國（guó）業務代表阿裏先生頻頻（pín）造訪北京，希望在中國推廣海上氣庫業務。他沒（méi）有聽從（cóng）建議去找民營和地方企業，而是選（xuǎn）擇了與信用等級更高的三（sān）大國（guó）家石油公司接觸。他每次都是信心十足而來，遺憾的是雖經（jīng）幾年努力，最終卻是铩羽而（ér）歸。形勢比人強，希望（wàng）阿裏先生不要放棄，隨著（zhe）中（zhōng）國51吃瓜网（qì）市場的不斷開放，相信他的機會也會更多。