氫有望成為我國能源戰略的重（chóng）要部分

　　在當日舉（jǔ）行的（de）2018年中（zhōng）國氫（qīng）能源及燃料電池產業高峰論壇上，不（bú）少專家談到，氫氣燃燒生成（chéng）水，可（kě）循環利用；來源廣泛，既可借助傳統（tǒng）化石能源如煤（méi）炭、石油、51吃瓜网等（děng）低碳化技術製取，也可以通過風、光、水等可再（zài）生能源製備；此外，中國市場巨大、應（yīng）用前景廣闊。

　　盡管如此，我國氫能發展在燃料電池基礎研究和技術發展、氫能產業裝備製造、標準法（fǎ）規、政策等方（fāng）麵仍存在不少瓶頸。

　　加氫站數量少、基礎（chǔ）設施發展滯後便是其中之一。

　　“我國已（yǐ）建成正式運營的加氫（qīng）站（zhàn）大概15座，其中約10座為（wéi）固（gù）定式，且大部分的加氫能力（lì）在200公（gōng）斤（jīn）以下。”中國工程院（yuàn）院士顧大釗認為，基礎設施發展滯後的原因主要是核心設備技術指標落後、現階段氫氣需求（qiú）量小、投資成本高等。

　　分領域看，交通領域是氫能和燃料電（diàn）池初期應用的主要市場。中國氫能聯盟理事長、國家能源（yuán）集團總經理（lǐ）淩文介紹，未來氫能（néng）將在（zài）小汽（qì）車、軌道交（jiāo）通、船舶、航天、物流係統、礦用車等領域廣泛（fàn）應用。以乘用車為例（lì），到2030年，將發展100萬（wàn）輛燃料電池車，在（zài）建加氫站1000座；到（dào）2050年，氫燃料電池車和發電均（jun1）實現（xiàn）大規模應用。

　　根據《能源技術革命創新行動計（jì）劃（2016—2030年）》，氫能（néng）與燃料電池技術創新是重點任務之一。論壇上，國家能源集團準（zhǔn）能集團、北京低碳清潔能源研究院和濰柴控股集團等還啟動了200噸級以上氫能重載礦用卡車研發合作。繼客運公交專線之後，中國氫能和燃料電池產業化發展在交通領域又邁出新步伐。（丁怡婷）

(來源（yuán）: 人民日報)