長城汽車股份有限公司副總裁 Tobias C·Brunner
大家好（hǎo）！非常榮幸（xìng）來到這裏（lǐ）談氫能麵臨的挑戰以及（jí）必須發展氫能的原因（yīn）。
公司兩年前（qián）開始進行氫能項目，非（fēi）常希望推動中國燃料電池（chí）技（jì）術發展。為什麽決定開發燃料電池電動汽車？目前發展的（de）挑戰以及如何（hé）克服挑戰，同時實現清潔有競爭力的氫燃料路徑，目前的成果。
關於公司。
我們是中國最大（dà）的SUV品牌，過去15年占據中（zhōng）國SUV銷量榜（bǎng）首。有哈佛車型，也推出SUV WEY品（pǐn）牌，未來具有強大的競爭力。2016年、2017年銷量超（chāo）過一百萬，WEY品牌在2017年銷售8.6萬輛。我們（men）在日本、德國（guó）、奧（ào）地利和美國設立（lì）辦事處。每年可以達（dá）到100萬輛汽車產能，自主研發部門包括發動機、變速器，準備進（jìn）行蓄電池和電動機自動生產。燃料電池是未來發展（zhǎn）方向（xiàng），未來會專（zhuān）注電堆和電驅動技（jì）術研發。與國際技術夥伴合作，與一級供應商合作，與他們合作幫助我們有效地（dì）提高能力。我們在哈（hā）佛有技術中心（xīn），在保定有氫能技術研發中心。我們的研究中心有非常（cháng）先進的研發設施，有8千名（míng）研發人（rén）員在（zài）哈佛技術中心工（gōng）作（zuò）。全新的氫能技術研究（jiū）中（zhōng）心很快（kuài）投入使用，有很（hěn）多燃料電（diàn）池設（shè）備設施（shī）和測試設施。我們會對所（suǒ）有相關燃料（liào）電池係統（tǒng）進行（háng）測試，可以（yǐ）進行生產循環。設施（shī）包括燃料電池膜電極和係統測試（shì）、儲氫係統和加氫係統測試。可以實現35-70MPa加氫技術，有（yǒu）能力對加氫技術進行測試（shì）。我們將上市（shì）插電式混合動力汽車，純電動汽車SUV於2017年（nián）提出，燃料電池電動汽車會有新產品發布。
為什麽發展燃（rán）料電池汽（qì）車？便利性。與充電時間相比，燃料加注更加方便。純電動車充電時間比較長（zhǎng），氫燃料電池車可以用短的加注（zhù）時間實現長的（de）續（xù）航距離。
關於基礎設施。
加氫站與目前的加油站類似。從加氫站和蓄電池（chí）快速充電站的（de）比較來看，蓄（xù）電池充電站需要250kW快（kuài）速充（chōng）電樁，但加氫站需要加注槍。加氫站可以少於500kW，但蓄電池快速充電站需要大於10MW的電功率。基建成本不一樣。為（wéi）什麽需要快充？有時可以在家裏充電，但很多情況下（xià）必須有公共充電基礎設施。目（mù）前有許多機會（huì），因（yīn）為中國有很多綠色能源（yuán）。中（zhōng）國有風力，2017年裝電量150TWh，有大量的風力發電（diàn）盈（yíng）餘。美國和中國（guó）的生產（chǎn）效率有區別（bié），因為缺少儲能係統，電網不夠先進，有很多廢棄電，棄電足夠供1800萬輛的燃料電（diàn）池乘用車使用（yòng）。會議較少談到總體排放（fàng），不（bú）是運行使用汽車時產生排放，而是在整個產業鏈所產生的（de）排放。汽油車30%的排放（fàng）來自（zì）生（shēng）產，60%來自運行。其它類型汽車的生產排放沒有很大的改善，使用時它（tā）們（men）的排放得到減少，專屬平台的（de）純電動車蓄電（diàn）池生產情況有所改善，但實際被沒有太大的提（tí）高。除非完全使用可再生能源，可以把總體溫室氣體排（pái）放（fàng）大大地減少。現在沒（méi）有辦法實現技術，是未來（lái）目標。
關於燃料電池。
燃料電池比純電動汽車好很多（duō），有更高的（de）電網功率（lǜ）。汽車生產及汽車運行總體排放量有很大（dà）的提高。不同電動汽車之間的情況，包括充電時間、加注時間以及減（jiǎn）排節能。以2025年插電式混合動力汽車為基準，遠距離的純電動車和插電式混合動力汽車競爭比較難，加注時間（jiān）和低（dī）溫啟動沒（méi）那麽好，耐（nài）久性也許相似。但對於成本，純電動汽車有競爭（zhēng）性（xìng）。減排潛能取決於所使用電的來（lái）源，中國（guó）最（zuì）主要是煤電，這會是（shì）一個問題。但燃料電池可以進行比較，它很有效率。看城市（shì）通勤的純電（diàn）動（dòng）汽車，短途純電動汽車將是成本最低的電動汽車。燃料電池汽車2025年能夠超過（guò）純（chún）電動汽車，雖然2025年之前仍然會是主導技術。
如何（hé）克服加氫站（zhàn）問題？目前加氫站是非常重要的問題。假設每天會有四百次加注（zhù），每個加氫站加（jiā）注裏程超過20萬千米。加氫站的（de）規模與汽（qì）油站規模相（xiàng）似，日加氫量是2000千克，非常具有挑戰。加氫站比一般的加油站規模大，每千克氫的成本大於20元，加（jiā）氫站的安全級別較高。如果使用高壓儲（chǔ）氣，安全性能高（gāo）。液（yè）氫站使用低溫壓縮機組，極大的降低功率和（hé）能量需求。預估（gū）液氫站的氫站成本，每千克5元，適（shì）合建立在居（jū）住（zhù）地。因為液氫站使用低溫儲存，相信將來會進行商業化應用。70MPa的（de）壓縮（suō）氫氣和35MPa的（de）壓（yā）縮氫氣（qì）的加氫成本差別（bié），70MPa的壓縮氫氣依（yī）然需要高成本，因為過度壓縮和零部（bù）件（jiàn）替換和養護造成的額外成本（běn）。以慕尼黑為例，氫氣罐和液氫加氫站的區別，高壓氣氫不可（kě）以將加氫罐放在（zài）居民樓方（fāng）麵，液氫（qīng）加氫站沒有距離要求。
清潔燃料路徑有不（bú）同來源。電力來源可以來自風能、太陽能、水能、地熱能（néng）以及其它化石燃料（51吃瓜网），也可以（yǐ）有電（diàn）力混合來源。我們應該有辦法使用氫能並且有辦（bàn）法降低成本，使得它具有更強的競爭性。為了達到成本目標，有運輸車和儲氫罐（guàn），通過不同的加壓方（fāng）式進行壓縮。未來有辦法將低壓係統取代所有高壓係統，這是未來努（nǔ）力的方向（xiàng），因為它在安全（quán）和效應（yīng）方麵非常有效。成本40元每百公裏，站本身成本60元左右，現在（zài）已經研發電動汽車（chē）平台，電動汽（qì）車和燃（rán）料電池結合帶（dài）來非常（cháng）好的成果。如果用燃料替換（huàn）電池，同一個（gè）平台可以做不同（tóng）用途，包括（kuò）燃料電池和蓄電池（chí）。我們可以將平台打造的非常具有適用性、靈活性。相同的底盤，相同的驅動可以用於不同情況下的模型（xíng）。產品將會非常具有效益性，減少重量，壓縮降低氫能（néng）密度，70MPa降低到35MPa、50MPa，是未來數年努力的方向。不僅僅是組件（jiàn）和儲存，而是汽車整車平台。我們認為燃料電池（chí）有辦法在零排（pái）放方麵與其它（tā）汽（qì）車有競爭性，也是為（wéi）什（shí）麽（me）我們認為燃料電池電動（dòng）汽車可（kě）以成為非常具有競爭力的零排放乘用車（chē），並且2050年實現。很快為大家展示成果，2022年公司有非常（cháng）獨特（tè）的模型，體現目（mù）前我為大家介紹（shào）的各類技術。為了實現目標（biāo），團隊為此不懈努力。
思（sī）考:
長駕駛裏程的燃料電池乘用車2050年具有競爭力。
相對純（chún）電動車在加（jiā）注方麵非常有優勢。
加氫站基礎（chǔ）設施建設成本是（shì）挑戰，必須克服（fú）挑戰才能有效降低成本，帶來大的吞吐量。
使用液氫，因為（wéi）它具有價格競爭力，占地麵積和價格（gé）都與加油站差不多。現在可以實現70MPa的加油站建設（shè），我們目標是實現35MPa的加氫（qīng）技術。
長城組建高水平（píng）研發（fā）團隊，想辦法減少（shǎo）汽車重量，2025年完成製氫加氫和燃料電池動力技術。很快完成（chéng）技術（shù）中心建設，並有辦法提升產量，同時（shí）使（shǐ）用燃料（liào）電池作為汽車驅動技術（shù）。
我想指出，中國法律法規應當支持（chí）燃料電池電動汽（qì）車加氫站建設和以可再生能源為原料（liào）的氫（qīng）能（néng）燃料，支持相（xiàng）關技術（shù）發展。
謝謝（xiè）大家。
來（lái）源：蓋世汽車綜合（hé）
