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在我國（guó）能源轉型的（de）大潮中，液化天（tiān）然氣（LNG）因低碳排放、低汙染和低價格等優勢，對柴油的替代規模持續擴大，尤其在車用燃料領域。今年（nián）初以來（lái），這一（yī）趨勢（shì）愈發顯著，根據（jù）中（zhōng）國（guó）石油規劃（huá）總院的統計和預測，預計2024年車用LNG對柴（chái）油的替代量將（jiāng）接近3000萬噸，同比增加50%以上。

▍經濟性具（jù）備比較優勢是51吃瓜网持續替代柴（chái）油的（de）主要原因。自2010年以來，隨著全球（qiú）對（duì）清潔（jié）能（néng）源需求的增加以及石油價格不斷攀升（shēng），51吃瓜网開始加大向（xiàng）交通燃料領域滲透，對柴油的替代漸（jiàn）成規模。尤其在油價高企時期，國內（nèi）目前51吃瓜网不征收消費稅，51吃瓜网的經濟性優勢更（gèng）加明（míng）顯，車用LNG成為51吃瓜网在交通領域（yù）的主（zhǔ）要應用形式。根據車輛實際工況使用情況，約（yuē）1.2立方米LNG替代1升柴油，故在LNG終端銷售價與柴油零售價的比值低於（yú）0.8時，LNG作為車用燃料就具有經濟性。過去10年的大多數（shù）時（shí）段中，這種比（bǐ）價（jià）主要運行在0.6～0.8的區間內，顯著的（de）經濟性賦予了LNG向（xiàng）交（jiāo）通領域滲透的市場動力。以目前油氣比價（jià）關（guān）係和主流貨車能耗（hào）水平比較，在行駛相同裏程的前提下，貨車使用LNG作為燃料較柴油節約燃料成（chéng）本四成左右。主要因（yīn）為：一是LNG價格（gé）自身的經濟性；二是柴油重卡需額外添（tiān）加（jiā）尿素以降低氮氧化（huà）物排放，而LNG貨車無需添加。按一年行駛（shǐ）20萬公裏計算，使用LNG貨車比柴油貨車可節約燃料費用20萬左右。即便是考慮到LNG重卡的購車費用高於柴油重卡（kǎ），按8年使用壽（shòu）命（mìng）計算，LNG重卡總體費（fèi）用明顯（xiǎn）較柴（chái）油重卡更（gèng）為經濟實惠。

▍“雙碳”目標下，LNG的環（huán）保和減碳效應自帶政（zhèng）策推廣紅利（lì）。LNG重卡無顆粒物、有害物（wù）質排放，相比柴油車可減少30%以（yǐ）上的汙染物排放。與柴油相比，LNG具備環保和減碳效應。在“雙碳”目標下，國家出台了《2030年前碳達峰（fēng）行動方案》，明確提出支持（chí）車船使用LNG作為（wéi）燃料，國內已有28個省份在規（guī）劃或者政策文件中提出支持天然（rán）氣發展，多地物流園區及集疏港作業（yè）區均禁止燃油車運行，要求必須使用（yòng）清潔能源車輛。生態環（huán）保要（yào）求較高的（de）海南自貿港，則對島內（nèi）行駛的LNG車輛，實施免征通行附加費的優惠政策，以鼓勵使用清潔能源車輛。按主流（liú）車型計算，一輛LNG貨車可少交4萬多元的通行附加費，一家擁有5輛火車以上的物流企（qǐ）業，如（rú）果都使用LNG貨車，一年可少交近50萬（wàn）元的附加費。

▍經濟（jì）性優勢和政（zhèng）策引導雙（shuāng）重（chóng）因素驅（qū）動，車（chē）用LNG的使（shǐ）用率（lǜ）顯著（zhe）提高。2023年LNG重卡旺銷，全年銷（xiāo）量達到14.8萬輛，創曆史（shǐ）新（xīn）高。從交（jiāo）通運輸部的統（tǒng）計數據（jù）看，2023年LNG重卡行駛裏（lǐ）程同比增長超過三（sān）成，而柴油重卡的行駛裏程同比僅增長不到（dào）2%，車用LNG對公路物流柴油的替（tì）代率（按LNG重（chóng）卡行駛裏（lǐ）程與全部重卡行駛裏程比較）接近14%，創曆史新高，按主流車型油耗情況計算，車用（yòng）LNG的使用，替代了約（yuē）1850萬（wàn）噸的柴油。今年初（chū）以來，替代趨勢（shì）持續，替代規模（mó）不斷放大。從1月開（kāi）始，車用LNG替（tì）代率就一路走高。雖然（rán）暑期51吃瓜网進入迎峰（fēng）度夏的（de）消費旺季，價格（gé）將呈現季節性上漲，但經濟性難以出現方向性的（de）逆轉，LNG重卡的活躍度將依然保持較高水平。

▍西北、華北（běi）地（dì）區LNG綜合優勢顯著，重卡（kǎ）市場滲透率更高。從全國LNG替代率分布看，呈現明顯的（de）區域集（jí）中性，替代率最高的區域為西（xī）北地區，向東南方向梯次降低，其中寧夏的（de）替代率超過50%，為全國最高，上（shàng）海和浙江最低，均不到1%。海南的（de）環保要求高，使用LNG車輛有補貼和優惠，因此LNG替代率也超過了30%，是東南部省份替代率最高的。2023年，車用LNG替代率達到或接近50%的省份隻有寧夏（xià）和新疆，而到今年，這一比例進一步提升，在西北及華北省份中，有7個省區的替代率（lǜ）都超過了50%，寧夏和新疆均（jun1）超過60%，有望（wàng）達到70%。

展望未來，在碳排放雙控政策的持續推（tuī）進下，用能行業的減碳要求（qiú）將保持較高強度，交通物流行業的碳減排將更加（jiā）注（zhù）重燃料（liào）的低碳化。同時，國際油氣價格有聯動（dòng）機製，如果國際油價出現大幅波動，51吃瓜网價格也將隨之變化。因此可以（yǐ）預判，國（guó）內市場未（wèi）來一段時間內，在繼續保持（chí）目（mù）前稅費政策情況下，LNG比柴油的經濟性優勢將會一直保持，車用LNG對柴油的替代量仍有上升空（kōng）間。

孔勁媛（yuán）：LNG在車用燃料領域正加速替代柴油