從長期（qī）來看，包括純（chún）電動、燃料電池技（jì）術在內的純電驅動將（jiāng）成為新（xīn）能源汽車的主要技術方向，短期內，油（yóu）電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。然而，隨著電動汽車技術的（de）日漸成熟，氫燃料電池汽車（chē）的發展也（yě）逐漸引起各（gè）國（guó）重視。我國在今年也明確提出要大力（lì）支持（chí）氫燃料電池汽車的發（fā）展。
7月（yuè）26日，在OFweek中國高科技行業門戶（hù）和高科會共同主辦，OFweek新能源汽車（chē）網承辦的“OFweek 2018中國新能源汽車技術論（lùn）壇”上，揚子（zǐ）江汽（qì）車集團（tuán）有限公司總工程（chéng）師雷洪鈞發表了“電電混合（hé）氫能汽車是中國特色的技（jì）術路（lù）線”主題演講（jiǎng）。與500多名業內人士和管理高層就氫燃料電池汽車（chē）未來（lái）的（de）發展趨勢及技術線（xiàn）路進（jìn）行了分享與交流。
雷洪鈞博士（shì）認為，“電電混合”氫能汽車技術路線是中（zhōng）國特色！所謂“電（diàn）電混（hún）合”，指的是燃料電池發動機發（fā）的電與車載電池的電“混合”起來給電機做功，以此來驅動汽車運動。
目前，從純（chún）電動到具有部分電力和部分燃料電池（chí）驅動的係（xì）統上看，可以分成兩類（lèi）：一是以動力電池（chí）的電（diàn）能為主的電動汽車，燃料電池的電能（néng）用來補足（zú）驅動； 二是以燃料電（diàn）池電能為主的電動汽車（chē），動力電池用來補（bǔ）足它的驅動。
那麽，為什麽不發展全燃料電池（chí）發動機的氫汽車呢？
雷洪鈞博（bó）士說，首先，燃料電池發動（dòng）機功（gōng）率目前還不能滿足（zú）電動汽車的要求，國內燃（rán）料電池發（fā）動機電堆功（gōng）率（lǜ）密（mì）度大概在 2kW/L 左右，國際先進水平（píng）也是在 3kW/L 左右。換句話（huà）說，目前國內外動（dòng）力電池不能滿足電動汽車的要求，同（tóng）樣，燃料電池發動（dòng）機也不能完（wán）全滿足汽車（chē）的要求。其（qí）次，燃料電池發（fā）動機是一個全新的產品，還有許多技術要求，要依靠產業化來完善，目前其單位成本（běn）還比（bǐ）較（jiào）高；再者，目（mù）前電電混合動力係統是以動力電（diàn）池（chí）汽車為基礎的，可以彌（mí）補動力電池（chí）汽車（chē）的不足；最（zuì）後，中國的燃料電池汽車（chē）取得了很明顯的進步（bù），但目前（qián）還麵臨（lín）許多挑（tiāo）戰，電電混合動力係統（tǒng）是相對穩妥的技術方案（àn）。
針對當前電動汽車持續裏程短，充電時間長（zhǎng）的主要（yào）不足，電動城市公交車和電動城市配送車輛，在城市已經（jīng）能基本滿足使用要求，但是對持續裏程較（jiào）長車輛（liàng）而言，比如對城市之間遠程公交汽車等，就顯得力（lì）不從心了。
隨著城市擴建，大城市下麵有衛星城市，城市之間遠程公（gōng）交汽車將會成為“電電混合 ”氫能汽車技術應 用的主戰場！最後，雷博士補充說道，對汽車工程而言，係（xì）統組成（chéng）結構越簡單（dān）越好，因為電電混合是兩套係統，所以（yǐ）對係統集成也提出更（gèng）高要求，注意不要人為地增加難度。
來源：OFweek新能源汽車
